Lentokonetilausten osalta vuosi 2007 on länsimaisille suurvalmistajille loistava. Edellinen huippuvuosi oli 2005 jolloin yhtiöt vastaanottivat yhteensä 2113 tilausta. Tämänvuotisten tilausten määrä on nyt yli 2900 ja maaginen kolmentuhannen raja mitä todennäköisimmin rikkoutuu, vuoden loppuun mennessä.
http://www.justplanes.com/Orders2007.htm
Yhtiöiden voima-asemaa markkinoilla voidaan havainnollistaa helposti. Venäläisen Suhoin ykköstuote siviilimarkkinoille, paikallisreittikone Superjet 100, on saanut tähän mennessä kaikkiaan alle 100 tilausta. Airbusin tulevaa kehittynyttä laajarunkoista A350-konetta, on pelkästään marraskuun alkupuoliskolla tilattu 104 kappaletta.
http://www.justplanes.com/Orders2007.htm
Yhtiöiden voima-asemaa markkinoilla voidaan havainnollistaa helposti. Venäläisen Suhoin ykköstuote siviilimarkkinoille, paikallisreittikone Superjet 100, on saanut tähän mennessä kaikkiaan alle 100 tilausta. Airbusin tulevaa kehittynyttä laajarunkoista A350-konetta, on pelkästään marraskuun alkupuoliskolla tilattu 104 kappaletta.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Vai mitä ihmettä tarkoitat..... Mitä helvettiä meille suomalaisille kuulluu jenkkien tai venäläisten lentokoneteollisuus, kun emme kykene tekemään oikein autojakaan.
Kyllähän Suomikin on Airbusin toiminnassa mukana omalla panoksellaan. Patria Aviation värkkää ihan Suomen maaperällä spoilerit A380-superjumboon ja siipien muotolevyt pienempään A320:aan.
EU:ssa ollessa ja globalisaation edetessä on hyvä suomalaisenkin tietää miten vaikkapa Euroopan ilmailuteollisuus pärjää, verrattuna kilpailijoihin Yhdysvalloissa ja Venäjällä. Voisi hullumminkin olla.
Värkkää, mitä värkkää. Ei paljon hetkauta suomalaisia lentokoneteollisuus. Puu on se josta rahat ovat tulleet, mutta monen metsänomistajan rahat taas huvenneet autoihin, jotka valmistetaan ulkomailla.
Joka tapauksessa on hyvä, että suomalaisyrityksillä on edes jonkinlainen osuus eurooppalaisista suurprojekteista. Kaikella kunnioituksella metsäteollisuutta kohtaan, mutta siitä ei yksinään taida kansantalouden pyörittäjäksi olla.
EU:n yhtenäistyessä osallistuminen Airbusin kaltaisiin yleiseurooppalaisiin ohjelmiin tulee Suomellekin yhä tärkeämmäksi. Kotimaiset yritykset saavat siinä sivussa lisävirikettä kilpailukykynsä kehittämiseen.
paha asia olekkaan, mutta olisi aikoinaan pitänyt tukea, vaikka suomalaista traktoriteollisuutta, kun maataloustukiaisia jaettiin. Oli edullisempaa ostaa kallis ulkomaalainen traktori, koska tuki kyllä tasoitti hinnat. Onhan Suomessa toki tehty K- autojakin, esim. Sisu ja Vanaja. Lentokoneitkin, sota-aikana: Myrsky ja Pyörremyrsky ym. Osaamistakin on, mutta ei isänmaallisuutta.
matkustajakoneet ovat kelvanneet lähinnä muutamille kehitysmaille tai Venetzuelan kaltaisille Venäjän liittolaisille. Länsimaiset liikennelentoyhtiöt eivät matkustaja kadon pelossa hanki kyseistä kalustoa, joka onkin varsin vanhanaikaista tekniikkaa.
viesteihini, voitko selventää, vai oletko sinäkin ns. "timomielinen usanisti". Heh heh heeee! Voi vittu teitä usanistipellet.
traktoreita olemassa, vai onko se K-auto?
puolustusteollisuutta vielä jäljellä, sen verran mitä kannattaa. Patria AMV tehdään Hämeenlinnan tehtailla ja kyllä siellä kykyä on tehdä edelleen pasejakin jos tarve tulee.
Nykyajan sotaan kelpaavia lentokoneita ei niin nopeasti saa kasaan, että kykyä kannattaisi ylläpitää Suomessa. Lisenssillä voisi onnistua joten kuten, mutta sellaista ei Hornetiin ole ja ilman sellaista taitaa olla hankalaa saada kasattua mitään vain kotimaisista osista.
Tuhttp://www.youtube.com/watch?v=6xPoPIi7GN4 .oko
kannattavaa(?)http://www.youtube.com/watch?v=6xPoPIi7GN4, paremmasta palkkatasosta huolimatta. Ehkä yritysjohtajamme vievät liian suuren osan. Kyllä minä tiedän tuon mainisemasi teollisuuden. Kai olet tietoinen, että CIA keskeytti sukellusvene-teollisuutemme?
Ruotsin Gripen tehdään yhteistyönä brittiläisen BAE:n kanssa. En tiedä tekisikö Saab yksinään kunnollista voittoa, marketointikin on osittain brittien vastuulla. On sitä saatu myytyä Kroatiaan, Thaimaahan ja Etelä-Afrikkaan.
Mitä tuohon sukellusveneteollisuuteen tulee, luin jostakin vaihtoehtona olisi voinut olla Rauma-Repolan öljynporauslauttakauppojen menettäminen. Siinä olisi tullut nenille ja pahoin. En kanna kaunaa jenkeille tuosta, sen enempää kuin toiseen suuntaan pakkasista.
Nythän tietysti ohjelmat voisi polkaista taas käyntiin. Järkevämpi olisi kyllä ostaa suoraan Saksasta mikäli U-paatille on tarvetta. Sitähän ehdotti tänä vuonna MPKK:n dosentti.
http://fi.wikipedia.org/wiki/U212A-luokan_sukellusvene
sotilaskäyttöön, kun meidän oli siviiliversioita, jotka kykenivät ennätys-syvyyksiin(ainakin melkein). Itse kyllä kannattaisin suomalaista teollisuutta, koska laivateollisuuskin on melkein risteiljöiden varassa. Tukea suomalaiselle teollisuudelle, mutta ei huijareille. Tosin nyt lyhyellä aikavälillä taidamme tarvita noita U-veneitä, joita saksalaiset saattavat toimittaa nopeasti.
enimmäkseen valmistaa niitä siviilikäyttöön tarkoitettuja sukellusveneitä vientiä varten. Itämeri ei ole niin syvä, että tarvittaisiin kovin edistynyttä sukellusvenettä tutkimuksiin.
Sotilaskäytössä taas ei isoja ydinkäyttöisiä sukellusveneitä kannata näillä vesillä pitää, Ruotsi ja Venäjä molemmat esimerkkinä. Suojaisia paikkoja ilmanotolle on tarpeeksi ja uusimmat dieselveneet ovat hiljaisempia veden alla kuin ydinkäyttöiset, ainakin pienillä nopeuksilla.
ostipa ne tai valmistaa itse. Sotakoneet kun eivät mitään tuota, kuin suurille valmistajille, jotka vientituloillaan saavat oman maansakin armeijat varusteltua. Siinä mielessä nuo tutkimusalukset olisivat ollet hyvä teollisuuden ala, että ainahan joku haluaa meriä tutkia. Sodista taas ei voi varmuudella sanoa, tuleeko vai eikö koskaan tänne tule. Toivotaan kuitenkin, että me siltä kiroukselta säästymme. On tietenkin rajoja vartoitava rauhankin aikana.
Meikäläisen suhteellisen myönteistä asennetta asekauppaa kohtaan voisi kutsua kyyniseksi, mutta kutsukoot. Pienten valtioiden kohdalla siihen osallistuminen ainakin ostajana alkaa olla välttämätöntä, mikäli on ikävä maantieteellinen, historiallinen tai poliittinen asema.
Mutta historiaa voidaan toki tehdä täysin erilaisilla keinoilla. Maailman mittakaavassa ei ole mitään epäilystä siitä, kumpi näistä kahdesta on saanut enemmän aikaiseksi.
http://youtube.com/watch?v=bCNZcwc66Q0
http://youtube.com/watch?v=dYIa3az_YaA
Ei http://www.youtube.com/watch?v=KoeUlBPRmU4&feature=related Ei ole voimaa, ilman vastavoimaa.
70 milj $ lelu?
No ei viimeisin tuote sattuu oleman tällainen vehje jonka kotimaisuusprosentti on yli 60% ihan suunnittelusta asti!
http://youtube.com/watch?v=PLWfkPJe9sc
mahtavin on vieläkinhttp://www.youtube.com/watch?v=SO-YLIj_xwo&feature=related:tämä, CCCP:n insinöörien taidon näyte.
aktivoitunut. Kyseessä on Antonov-225. Se on maailman suurin lentokone.http://www.youtube.com/watch?v=SO-YLIj_xwo&feature=related
mahtavin on vieläkinhttp://www.youtube.com/watch?v=SO-YLIj_xwo&feature=related:tämä, CCCP:n insinöörien taidon näyte.
noita EADS:n (airbus, NH…) vekottimia saadaan toimitettua asiakkaille.
A380 oli myöhässä, A400 on myöhässä, NH 90 on myöhässä…ja kaikki aika pahasti.
A350 pyörii suunnittelupöydällä...
Varmaankin huippuvedossa, mutta jos lentokoneteollisuudella menee hyvin se tarkoittaa että maailmanlaajuisesti kansantalouksilla menee hyvin ja on nousukausi. Kilpailu lisääntyvistä asiakkaista on yhtä kuin uudempia ja mukavampia koneita.
Kiina on maailman veturi tällä hetkellä ja Amerikka yskii... lentokoneteollisuus saa siis kiittää kommunistista kiinaa siitä, että menee niinkin hyvin...