mikähän autossa on kun tänään taas nyki aika paljon jos vähänkin kaasua tarjosit?
ja pakoputkesta sellaisia poksahduksia kuului.
teinköhän sen virheen että kaynnistäessä painoin hiukan kaasua ja bensaa pääsi palamattomana
pakoputkistoon??
tartatessa ei vissiin kaasua sais antaa ollenkaan?
(autossa käsiryyppy)
ja pakoputkesta sellaisia poksahduksia kuului.
teinköhän sen virheen että kaynnistäessä painoin hiukan kaasua ja bensaa pääsi palamattomana
pakoputkistoon??
tartatessa ei vissiin kaasua sais antaa ollenkaan?
(autossa käsiryyppy)
Vastaukset 9
Vanhimmat
Nuo oireet viittaavat kyllä siihen, että menee liikaa polttoainetta. Uimurikamiossa pensanpinta nousee niin korkealle kuin vastajousi sallii. Se väsyy ajan mittaan ja pitäis vääntää vähän, jotta toimii oikein. Joissakin autoissa pintaa säädetään neulalla, jossa on lovia. Jos neula on päässyt hyppäämään väärään loveen, pensanpinta ei ole oikea. Jos uimurikammion kyljessä on ikkuna, katso millä korkeudella pinta on. Pitäis olla puolivälissä ikkunaa. Itse et pysty vikaa korjaamaan.
Toinen juttu voi olla kaasarin ja virranjakajan alipainesäätimissä. Sekin on korjaamohommaa.
Käynnistäessä polkase ensin kaasua ehkä puoliväliin saakka. Jalka pois kaasulta. Vedä rikastin aivan kiinni ja starttaa. Kun lähtee käyntiin, laske heti hieman rikastinta auki ja sitten tyhjäkäyntinopeuden kasvaessa aina lisää.
tuota kaynnistystapaa. kaasua ei vissiin saa startatessa painaa yhtään oli kone kuuma tai kylmä.?
korjaamolle ei viitti juu parinsadan autoa viedä,pelaa minkä pelaa ja sitten paalaamoon
ja uusi parinsadan vehe alle.
Jos auto on muuten ok, ei kaasuttimen huollon takia kannata hyvää peliä vaihtaa. Saattaa saada huonomman tilalle. Ehkä kannattaa tarkistuttaa samalla myös sytytyksen ajoitus ellet osaa sitä tehdä itse. Ajoituslampulla tarkistus ja säätö on 10 min. asia. Kaasuttimen huolto on 1-2 tuntia.
Startatessa ei saa missään tapauksessa pumpata kaasua.
Tuo ohjeeni koski kylmää autoa. Jos ei eka kerralla lähde, anna olla minuutin ja kokeile sitten uudelleen koskematta kaasuun. Kaasuttimessa oleva polttoaine kaasuuntuu kylmässä hitaasti, joten odotus auttaa.
Jos pysähdyt ja lähdet melko pian liikkeelle, vedä rikastinta vaikka puoliväliin, pidä kaasupoljinta puolivälissä ja starttaa. Pienellä kokeilulla löytyy oikea rikastimen asento, mutta pidä kaasu aina puolivälissä. Älä pumppaa.
Olen melko pitkään korjannut autoja eikä ensimmäistäkään bensapintaongelmaa ole tullut vastaan. Ainoa vika on ollut muutama neulaventtiilin ohivuotaminen josta seuraa että ei käy ollenkaan matalilla kierroksilla, kaasari tulvii.
Ja jos kaasari tulvii, moottori käy vain kovilla kierroksilla.
Tuota bensapintavikaa tarjotaan tällä palstalla lähes jokaiseen nykimiseen ja yms. käyntihäiriöön. Väitän kuitenkin että se on lähes viimeinen mahdollinen vika.
bensapinta ei teoriassa ole säädettävä, toki käytännössä voi uimurin kielekettä vääntämällä säätää. Pinta on tehtaalla laitettu oikeaksi. Toisekseen sen pinna korkeus ei ole mitenkään erityisen tarkka.
Enkä voi sanoa mitään syytä minkätakia pinnankorkeus itsestään muuttuisi.
Aloittajan auto on kunnossa kun vaihtaa tulpat ja tulpanjohdot.
Se poksuminen ei taida kuulua pakoputkesta vaan kaasarista.
Nykimen, poksumien, vajailla pytyillä käyminen on sytyspuolen vika.
Hyytyminen, tyhjäkäynnin puuttuminen, tasakaasulla "prutkuttaminen" (samalla tavalla kun vetää ryypyn päälle lämpimänä käyvällä koneella) ovat polttoainevikoja
Lisäilen tässä aikani kuluksi vinkkejä kun olen noiden kaasariautojen kanssa 40 vuotta räplännyt.
Vika on joko polttoainepuolessa tai virtapuolessa. Edelliset vinkit koski polttoainepuolta sytytyksen säätöä lukukuunottamatta, joka kuuluu virtapuoleen. Siihen kuuluu myös virranjakaja, puola ja tulpat. Milloinkahan niitä on katsottu. Työt on helppo tehdä vaikka itse, jos on sopivat välineet ja tarkenee.
- Virranjakaja on tärkein. Kansi irti (muista merkata johtojen paikat, karstat pois pyörijästä ja kannen kosketuspinnoista. Tippa voiteluöljyä akselin huopaan.
- Jos on vielä ns. kärjellinen, kärkivälistä karsta pois ja säätö tai vaihto uusiin. Samalla myös uusi kondensaattori. Se on pieni lieriö virranjakajan kyljessä.
- Tulppien vaihto. Ostaessa pitää tietää auton merkki, malli ja vuosi. Tässäkin pitää merkata johtojen paikat. Kierrä tulpat napakasti kiinni.
- Johdot. Pitää olla kunnolla kiinni tulpissa ja jakajassa. Ellei niitä ole milloinkaan uusittu, osta uusi johtosarja. Johdot hapertuu vuosien mittaan.
- Puola. Vaihde ehdottomasti vapaalle. Ota yksi tulppa irti. Kunnon eristävä hanska (esim. kumi) käteen. Laita tulppa johtoon, pidä tulpan päätä sentin päässä moottorista ja pyydä kaveria starttaamaan lyhyesti. Jos iskee sentin päästä kipinää, puola on ok. Tuo vaihteen vapaallaolo on tarpeen ettet jää auton alle, jos se sattuu käynnistymään. Toinen vaihtoehto on ottaa kaikki tulpan johdot irti.
Harvinaista toki on, mutta mahdollista. Minulla on kolme omaa kokemusta. Yksi -70 luvun kadet temppuili ja syynä neulan siirtyminen väärään koloon. Toinen -65 vuoden Crown, jota ei tahtonut saada millään käyntiin, syynä uimurikammio aina täynnä. Kolmas -86 vuoden sunny, joka hyppi kuin kenguru, syynä lähes ylärajassa oleva pensapinta.
tota paukkumis/nykimis vikaa ei ole siis aina, äsken kävin muutaman kilsan lenkin ja ei mitään ongelmia.
polkasin kaasua noin puoleen väliin ja sitten jalka pois kaasulta ryyppy täysille ja käyntiin vaan.
alussa oli vaan tyhjäkäynti melko kovalla vaikka ryypinkin pistin pois mutta se tyhjäkäyntikin sitten rauhoittui kun kone vähän lämpeni.
toivotaan että pelaa näin mukavasti jatkossakin.
Käynnistettäessä kaasun polkeminen asettaa samalla ns. nopean tyhjäkäynnin päälle. Kun autoa on hetken käyttänyt, pitää poljinta polkaista kevyesti uudelleen, jolloin nopea tyhjäkäynti vapautuu.
jokainen ylläoleva kirjoitus. Ei hajuakaan asiallisuudesta eikä osaamisesta. Mistä näitä sikiääkin?
Vie se autosi osaavaan huoltoon, kun et tunnu itse mitään osaavan. Vikamahdollisuuksia on muutamia, mutta en viitsi alkaa niitä kaikkia tässä kertomaan, et osaisi kuitenkaan itse korjata. Ammattimies puolessa tunnissa - tunnissa laittaa kaiken kuntoon. Näitten mitään osaamattomien torveloitten ohjeitten mukaan viat eivät ainakaan vähene, lompakkosi vain ohenee.
Yli 40 vuoden kokemuksella ja 6 vuoden teoriakoulutuksen perusteella: sitroen.