Moskova.info, jota eräät erehtyvät pitämään jopa "objektiivista" ja "puolueetonta" tietoa antavana sivustona, kertoo että Suhoilla on tarkoitus nousta siviili-ilmailumarkkinoilla maailman kolmanneksi suurimmaksi lentokonevalmistajaksi.
Kovat puheet, vähän näyttöä.
Suhoin uusi Superjet 100 on tähän mennessä saanut varmistettuja tilauksia vain venäläisiltä ja yhdeltä italialaiselta lentoyhtiöltä. Italialaistilaukseenkin on syynsä, saapasmaan pojilla oli näet melkoisesti rahaa liossa projektissa.
Sivuston mukaan Suhoilla on myös laajarunkokone valmisteilla. Mielenkiintoista kyllä sen kantamaksi ilmoitetaan 5000 kilometriä, mikä kyseisen kokoluokan koneelle on aivan mitätön matka. Insinöörit lienevät vodkapäissään suunnitelleet peltienkeleitä jälleen kerran. Miksi kukaan ostaisi mokomaa rakkinetta kun Airbusin ja Boeingin uudet ja vanhat laajarunkoiset pystyvät yli 10 000 kilometrin lentoihin mutta yhtä lailla kannattavasti lyhyisiin matkoihin?
Jopa venäläislentoyhtiöt kuten Aeroflot tajuavat tämän ja siksi tulevaisuudessa luottavat yhä enemmän länsikalustoon laajarunkoisinaan. Onneksi Brasilian Embraer ja Kanadan Bombardier ovat venäläisiä vahvempia tekijöitä myös pienkonemarkkinoilla. Boeing ja Airbus ovat tänä vuonna saaneet ennätysmäärän tilauksia ja vain vahvistavat asemiaan markkinoilla.
Venäläisillä on suuret suunnitelmat ja monta lobbaajaa Suomessa, mutta niillä ei pitkälle pötkitä. 80 prosenttia Venäjän viennistä koostuu edelleen raaka-aineista eikä maa ole Putinin "kulta-aikana" onnistunut kasvattamaan osuuttaan maailman tavaraviennistä. Suutari pysyköön lestissään.
Kovat puheet, vähän näyttöä.
Suhoin uusi Superjet 100 on tähän mennessä saanut varmistettuja tilauksia vain venäläisiltä ja yhdeltä italialaiselta lentoyhtiöltä. Italialaistilaukseenkin on syynsä, saapasmaan pojilla oli näet melkoisesti rahaa liossa projektissa.
Sivuston mukaan Suhoilla on myös laajarunkokone valmisteilla. Mielenkiintoista kyllä sen kantamaksi ilmoitetaan 5000 kilometriä, mikä kyseisen kokoluokan koneelle on aivan mitätön matka. Insinöörit lienevät vodkapäissään suunnitelleet peltienkeleitä jälleen kerran. Miksi kukaan ostaisi mokomaa rakkinetta kun Airbusin ja Boeingin uudet ja vanhat laajarunkoiset pystyvät yli 10 000 kilometrin lentoihin mutta yhtä lailla kannattavasti lyhyisiin matkoihin?
Jopa venäläislentoyhtiöt kuten Aeroflot tajuavat tämän ja siksi tulevaisuudessa luottavat yhä enemmän länsikalustoon laajarunkoisinaan. Onneksi Brasilian Embraer ja Kanadan Bombardier ovat venäläisiä vahvempia tekijöitä myös pienkonemarkkinoilla. Boeing ja Airbus ovat tänä vuonna saaneet ennätysmäärän tilauksia ja vain vahvistavat asemiaan markkinoilla.
Venäläisillä on suuret suunnitelmat ja monta lobbaajaa Suomessa, mutta niillä ei pitkälle pötkitä. 80 prosenttia Venäjän viennistä koostuu edelleen raaka-aineista eikä maa ole Putinin "kulta-aikana" onnistunut kasvattamaan osuuttaan maailman tavaraviennistä. Suutari pysyköön lestissään.
Vastaukset 2
Vanhimmat
kaivertaa Venäjän ja eritoten Sukhoin menestys.
Sukhoin ja Venäjän "menestyshän" se tässä taustalla olikin. Seuraavaksi Suhoi taitaakin kehitellä lentävää maanalaista?
Laskuvarjot ja heittoistuimet ovat perinteisesti olleet venäläisen ilmailuteknologian kruununjalokivi ja lienevät vastakin.