Olis hankinnassa VW Touareg 5.0 V10, pikkuisen käytettynä tai Porsche Cayenne muutaman vuoden vanha.
Molemmat hyvännäkösiä autoja, mutta valinta on vaikea.
Molemmat hyvännäkösiä autoja, mutta valinta on vaikea.
Volkkarin
tehomaasturi
302916
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 30
Vanhimmat
kotteroita? Minulla oli molemmat harkinnassa ja hylkäsin kumpaisenkin käyttötarkoitukseeni hopea ja pronssipallille sijoittuneina.
Kyllä 5 litrasessa TDI- V10:ssä on ainakin riittävästi potentiaalia mihin tahansa vetohommaan.
varmasti tuli kysyttyä. Mitäs luulet? Onko Porsche ja VW vaihtoehtoina jos kyseessä on vetojuhdan hankkiminen? Vetohommissa Touareg lienee alan ykkönen hintaluokassaan
ulkomaalaisista viestimistä noista alkupään tuotannon Touaregeistä, että tässä mahtidieselissä oli jotain ihme öljyvuotoja. Ei kai nyt kukaan tosissaan bensakoneista Porschea laita jos ykkösprioriteetti on vetohommat. Diesel suoriutuu siitä hommasta paljon järkevämmin. Mitä maastureihin yleensä tulee niin olen kyllä japanilaisten kannattaja.
Ihan vaan mielenkiinnosta pakko kysyä, että minkä hommasit jos nämä jäi hopealle ja pronssille?
Hopealle jäi VW Touareg 3,0 d (ja 2,5 d). 5,0d ei ollut vaihtoehto. Porsche tippui pois aika aikaisessa vaiheessa koska sitä ei saa dieselinä. Hankin siis Jeep GC 3,0 CRD:n.
Omalle valinnalle oli tärkeintä ajo huonolla kestopäällysteellä, öljysoralla ja hiekkateillä. Toiseksi tärkein kriteeri oli ajo teiden ulkopuolella. Omakohtaiset kokeilut vei valinnan Jeeppiin vaikka VW Touareg oli melkein päätetty asia ennen kokeiluja.
Nyt Jeeppi menee vaihtoon toiseen samanlaiseen koska vikoja ei ole ollut, auto on ollut kaikin puolin mukava yllätys ja vaihtoraha uuteen on kohtuullinen.
käytetystä Jeepistä on alettu hyvittää mukavasti ? Kyllä ovat menettäneet ainakin Suomen markkinoilla ennen arvoaan todella rajusti, olkoon vaikka mitä V8-vehkeitä tahansa.
mutta vaihtaessani kaksi vuotta vanhan 65.000km ajetun vm. 2006 Jeep Grand Cherokee 3,0 diesel automaatin paremmin varusteltuun Jeep CG 2008 3,0 dieseliin Tammikuussa, huomaan että vanhan auton arvonalennus on 17,3%. Uudesta autosta saan normaalin 5% alennuksen. Mielestäni tämä on hyvä hyvitys. Yksi osasyy hinnoitteluun on se että kauppa tehtiin jo Syyskuussa, mutta auton toimitus venähtää Tammikuun lopulle.
Se v8 hinta nousee Suomessa rajusti joten eiköhän sen v8 vaihtoarvo pikemminkin nouse, kun asiaa ajattelee hetken.
on ostajat V8-bensavehkeille tulevaisuudessa.
Hetkellinen spekulatiivinen muutos tämän verouudistuksen seurauksena voi tulla, mutta sen jälkeen aataminaikuinen tekniikka menee hiljalleen manan maille...
Jos käytetty Jeep bensa V8 halpenee oleellisesti tulevaisuudessa, niin eikö sen pitäisi houkuttaa käytettyjen ostajia? Näin on ainakin käynyt venepuolella, minkä jälkeen käytettyjen jenkkiveneiden myyntimäärät ja hinnat nousivat oleellisesti. Alettiin jopa tuomaan käytettyjä jenkkiveneitä Suomeen. Oletko huomannut että "aataminaikaista tekniikkaa" arvostetaan maastureissa tietyissä piireissä, tietyistä käytännön syistä?
luotettavuudella ja bensa V8:n käyttökuluilla Suomessa taitaa ostajahalukkaat olla aika pieni porukka. Kyllä se luotettavuus löytyy kaukoidän merkeistä eikä Englannista eikä USA:sta.
"...tässä mahtidieselissä oli jotain ihme öljyvuotoja."
Muistat aivan väärin! Se oli Toyota Land Cruiser, jossa niitä öljyvuotoja ilmeni kytkin- ja jarruongelmien lisäksi.
Itse en japanialaisiin traktoreihin koskisi tikullakaan.
jenkkien huonosta luotettavuudesta ja bensa V8 käyttökuluista? Kerro toki myös siitä pienestä porukasta joka on ostohalukasta. Nyt olisi sinun vuoro tuoda jotain konkreettista keskusteluun, typerien irtoheittojen sijaan.
Jenkkimöhköt kaupaksi uudella sekä vanhalla mantereella. Mistäköhän johtuu ? Jos on tapana seurata talous/autouutisia niin voi tietää vastauksen. Niin ilmaistahan se on ajella jenkkimöhköllä ja bensa-V8:lla eikä missään nimessä yhtään saastuttavaa ja typerää eipä tietenkään.
On todella mukavaa kun pääsee keskustelemaan oikein asiantuntijan kanssa. Tämä on ollut poikkeuksellisen antoisa keskustelu. Anna toki säteilevän älysi pulputa myös muilla palstoilla.
tasostako pitäisi palkintoja maksaa ?
vertaa.
Shaisse eri paketissa. Eli Tuareg ja Cheyenne ovat pohjimiltaan samoja autoja, vain pieniä eroja keulapelleissä, takavaloissa ja sisustuksessa. Alusta on porsaassa hiukan kovemmaksi viritetty, ja pensakoneet ovat myös hiukan kireämpiä kuin aatun kostossa. Samassa tehtaassa valmistetaan molemmat, komponenteista on n. 90% yhteisiä...
Loppipelissä makuasia kumman ottaa, kummassakin tapauksessa saa luotettavaa VW -laatua.
Siis citymönkijöille on oma keskustelupalsta. Täällä keskustellaan oikeista maasto-autoista.
Taas yksi pelle asialla, sellainen, joka kuvittelee että maasturi on maasturi vasta sitten kun on nostettu jerrykannu katolle ja laitettu alle isot pyörät.
Painahan mieleesi yksi varma totuus: Suomessa nimi maasturi on hyvin harhaanjohtava, sillä suomalaisessa iskemättömässä maastossa ei liiku kuin metsätraktori.
Ei vaikka olisi pakoputki vedetty ylös, lyöty jerrykannu katolle ja vinssi nokalle ja 100% lukko varapyöräänkin.
Ylivoimaisesti suurin osa "maastureista" on vetohommiin hankittuja (tai koristeiksi, myös ne jerrykannuautot).
On pojalla vielä oppimista...
Tervetuloa takaisin keskusteluun kun olet hiukan kokemusta ja tietoa hankkinut - maastureista.
Siis sinä itse kerroit vain oman määritelmäsi maasturista, sinun käsityksesi siitä. Tämähän on vain kiinni siitä miten maasturi määritellään. Minun mielestä sitä ei todellakaan määritellä noin. Yleensä se määritellään ominaisuuksiensa perusteella. Maasturi on auto jolla pääsee huomattavasti pitemmälle kuin mm. henkilöautolla tai citymaasturilla. Maasturi ei ole sama kuin vetojuhta, suzukikin tekee maastureita, mutta silti monet henkilöautotkin voivat olla paljon parempia vetojuhtia. Suomalaisessakin metsässä kyllä maasturilla pääsee, jos on oikeat renkaat ja tarpeeksi taitava kuljettaja sekä tietenkin maasturi, eikä mikään citymaasturi. Kyllähän isoimmankin metsätraktorin saa kiinni, ei kai se siitä ole kiinni. Kyllähän kaikki vehkeet jonnekkin saa kiinni, kyllä suomen maastoissa silti maasturilla pääsee mutta ei voi ajaa kun se on joka helvatan paikassa kielletty.
Maasturi minkä ostat kaupasta on katurenkailla, maastoon jos aikoo mennä pitäisi ainakin vaihtaa maastokuvio renkaat.
Tiedätkö itsekkään mistä "jerrykannuautoista" puhut ? Oletko itsekkään kovin hyvin perillä "maastureista" .... Minusta ei vaikuta siltä, olet toki keksinyt oman määritelmän maasturi sanalle, muut määrittelevät sen toisin.
Onko touareg mielestäsi erityisen maasturimainen? Siinä on vakiona huono nelivetojärjestelmä, tai no ei muuten huono, mutta siinä ei ole vakiona lukkoja kuin keskellä ja eteneminen perustuu kokonaan luistonestoon. Sen alusta ei jousta juurikaan, maantiellä kyllä erittäin hyvä. Se on ilmajousitettu, joka on sekä hyvä että huono asia. Hyvä siinä mielessä että maavaraa saa säädeltyä, toisaalta kun maavara on maksimissaan ei ole joustoja jäljellä pätkääkään ainakaan ulospäin. Peruskorkeudella se antaa alustan joustaa jousituksen puolesta ihan kohtuu hyvin, sen verran mitä auton muu alustantoteutus antaa periksi. Ilmajousituksen huonoja puolia on se että siinä tulee ylimääräistä massaa, siinä tulee jälleen lisää laitteita jotka voivat mennä rikki. Ilmajousitus on muuten ihan toimiva, mutta jos se on VW:ssä toteutettu kuten land rovereissa, on siinä taas yksi paljon huoltoa kaipaava osa. Touareg myös painaa paljon joka on haitta maastossa, sen tehdasasennusrenkaat ovat erittäin huonot mitään maastoa ajatellen.
Käsittääkseni Dakar-aavikkorallissa Race Touaregeja huoltava huoltoauto-Touareg ei jotain ilmanputsari-ratkaisuja lukuun ottamatta eroa paljoakaan kuluttajille myytävästä Touaregista. Kummasti vaan se pysyy kilpureiden perässä Dakarissa, joten heitetään roskakoppaan höpinät huonosti toimivasta nelivedosta yms.
Kuka aloitti? Entä kuka väitti?
Siis kuka aloitti inttämisen maastureista ja ei maastureista? Kuka väitti VW:n olevan cittari?
Itse en luokittele autoja niin jyrkästi kuin monet täällä tekevät. Jerrykannumaasturilla tarkoitin niitä minkä tahansa merkkisiä nelivetoautoja, joiden lookia on kohotettu muutamalla kuhmulla, huonoilla isoilla pyörillä (hyviäkin on) ja joilla enimmäkseen liikkuvat vain kahvilasta toiseen maastopukuiset kaverit.
Ensimmäisen kerran ajoin 4-vetoista autoa - en tiedä oliko kumpikaan maasturi näiden viisaiden määritelmien mukaan - 50- ja 60-lukujen taitteessa, ja toinen niistä oli Land Rover, ja toinen Gaz. Sen jälkeen on ollut useita Jeepin Wagoner autoja, Toyotan BJ40, HJ60, Hj61, Range Rover, Patrol jne. Osalla on ryvetty työtehtävissä varsin kehnoissa olosuhteissa, osa on ollut raskaiden kärryjen vetureina.
En tiedä onko noista mikään sinun kriteereittesi mukaan maasturi, mutta itse en kovin hereästi väittäisi Touaregia cittariksi.
En kuulu niihinkään, jotka ehdottomasti vaativat erillisen palkkirungon, jäykät akselit, lehtijouset jne. Työkäytössä ratkaisevat ominaisuudet, myös maasto-ominaisuudet, eivät pelkät kaavamaisesti määritellyt rakenteet.
Varsinainen aloittaja kaiketi etsi nimenomaan veturia, joten aika noloa ryhtyä hänen valintojaan irvailemaan cittareiksi.
Kyllä se eroaa, sitä paitsi dakarin 12-kertaa voittanut pajero voitti sen viimeksikin :) ...
No ainakin hiekkaan touareg tuntui kaivavan itsensä helposti kiinni kun katsoin siitä videoita mm. Discoveryä vastaan. Ja pajerokin on hyvä hiekalla, myöskään pajero ei teknisesti hirveän paljon eroa dakar pajerosta ja osa dakar pajeroista tuleekin tuotantolinjan pajeroista, tosin ei MPR13 evolution pajero joka voitti viimeksi mm touaregin. Montako kertaa VW on voittanut dakarin? Niin en tietenkään väitä että touaregin neliveto jotenkin erittäin huono olisi, kyllähän se pelittää kahdella lukolla. Mutta ei se mitenkään erityisen hyväkään luokassaan ole maasto-ominaisuuksiensa puolesta.
Niin ja minä en väittänyt alunperin touaregia huonoksi maasturiksi, se oli joku muu...
Siis minä, joka vastasin kirjoitukseesi viimeksi en ole missään vaiheessa väittänyt touaregia citymaasturiksi, enkä väitä nytkään. Se oli joku muu, mutta kommentoin vain sinun kirjoitustasi asiasta.
Touareg periaatteessa voidaan luokitella ihan hyvin maasturiksi, onhan siinä alennusvaihteisto ja maavaraa paperilla ainakin ihan hyvin, eivätkä kulmatkaan ole pahat. Alusta pelittää jotenkuten...
"En kuulu niihinkään, jotka ehdottomasti vaativat erillisen palkkirungon, jäykät akselit, lehtijouset jne. Työkäytössä ratkaisevat ominaisuudet, myös maasto-ominaisuudet, eivät pelkät kaavamaisesti määritellyt rakenteet"
Tuosta olen kyllä kanssasi aivan samaa mieltä. Ei palkkirunkoa välttämättä tai jäykkiä akseleita mihinkään tarvita, on myös hyviä ja toimivia muita vaihtoehtoja.
Peterhanselin ja Alphandin kokemuksella ja autojen luotettavuudella. Race Touareg 2:t tekivät Sainzin johdolla paljon pohja-aikoja, mutta luotettavuus ei ollut lopulta mitsujen tasoa(ainakaan tähän asti).
Mitsubishi Pajero Evolutionilla ja kaupasta ostettavalla Pajerolla ei ole muuta yhteistä kuin nimi.
Joo siis no ei Pajero Evo MPR13 autolla olekkaan paljon yhteistä enää nykyään. Vielä jokuvuosi sitten oli sama lohko, jne. MUTTA Dakarissa silti ajetaan myös ihan Pajeroilla, tarkoitan näitä normaali pajeron koriin tehtyjä autoja. Eipä niillä juuri millään kärkiryhmän autoilla ole paljon yhteistä tuotantomallien kanssa, ei sen enempää vw:lläkään.
tulkaa mukaan ajamaan valtion metsaan.raivaatte tieta ketju sahoilla,paivaa paria aikaisemmin.saate istua kyytissa ja juota kaljaa kun ajan ,mutta ei suolle eika mutalikkoon