Ensiksikin, en tule koskemaan pitkällä kepilläkään v-96 jälkeen valmistettuun dieseliin. Syy siihen on, että ajan erittäin paljon vuosittain = 80 000 - 120 000km. Tyydyn vanhempaan kestäväksi koettuun tekniikkaan, siksikin, että osaan sen rakentaa mieleisekseni. Se on erittäin yksinkertaista ylläpitää ja halpaakin, usein myös voin toteuttaa varaosien puitteissa asian 0-budjetilla.
Merkki on Volkswagen, ei sen ehdottoman hyvyden ja laadun takia, vaan oon sen kanssa sinut. Kärryt on mukavia ja ongelmattomia ajaa, ja kulkevat tarpeisiini riittävästi. Pääsen niillä helposti n. ~ 8.5 centin kilometrikustannuksilla, auton hankintahinta mukaanlukien. Kokemusta halvasta ajosta on niillä kertyny, miljoonan kilometrin verran, joten ehkä en oo ihan väärässäkään väitteessäni kohtuullisista kustannuksista?
Joten siksi diesel ja aina vapaastihengittävä. Turbomallit kierrän kaukaa, tai sitten myyn turbon ja syöttöpumpun hyvään hintaan jollekkin "hiplarille", että pääsee sillä rikkomaan autonsa moottorin ennen aikojaan.
Merkki on Volkswagen, ei sen ehdottoman hyvyden ja laadun takia, vaan oon sen kanssa sinut. Kärryt on mukavia ja ongelmattomia ajaa, ja kulkevat tarpeisiini riittävästi. Pääsen niillä helposti n. ~ 8.5 centin kilometrikustannuksilla, auton hankintahinta mukaanlukien. Kokemusta halvasta ajosta on niillä kertyny, miljoonan kilometrin verran, joten ehkä en oo ihan väärässäkään väitteessäni kohtuullisista kustannuksista?
Joten siksi diesel ja aina vapaastihengittävä. Turbomallit kierrän kaukaa, tai sitten myyn turbon ja syöttöpumpun hyvään hintaan jollekkin "hiplarille", että pääsee sillä rikkomaan autonsa moottorin ennen aikojaan.
Vastaukset 10
Vanhimmat
..ovat dieselhenkilöautot alkaneet toden teolla kehittyä. Puheet niiden ongelmista ovat lähes perättömiä. Ei niissä ainakaan ongelmia ole sen enempää kun vanhoissa on ollut.
-96 malliset ovat jo yli 10 v vanhoja. Kymmenen vuoden päästä jo yli 20 v. En tosin ikääsi tiedä, mutta jos ole joku 50, niin joudut periaatteestasi luopumaan.
Jos itse ajaisin 80-120 tuhatta vuodessa en pitkällä kepilläkään koskisi -96 vm autoon.
Nyt minulla on Mondeo diesel vm. 2003 tddi. Ja hyvin on pelittänyt. Vaikka mainittua autoa pitävät jotkun vikaisena, niin kyllä minulla on toiset kokemukset.
että käsitykset muuttuu, kun joskus käyt alle kymmenvuotiaan auton ratissa. Ei tosiaankaan käy kateeksi; Miljoona kilometriä jossain -80-luvun jetan kopissa saa kenet tahansa puhumaan pehmosia ja kuuroksi. Laatua niin vanhoissa volkkareissa on polkuauton verran. Ja se loppukin menetetään nollabudjetin remonteilla ja turbon poistolla. Olet ihan selvästi niitä "hiplareita" jotka kulkee romuloista kerjäämässä vanhoja jarrupaloja, mikäli joudut ostamaan uudet, ne vaihdetaan yksitellen. Katsastuksessa esittelet autotarvikkeen roskiksesta löytämiäsi kuitteja, kun yrität puhua raadon katsastuksesta läpi. Muuten makaat illat ja viikonloput sen romusi alla rautalankavyyhdin ja hohtimien kanssa, kädet kyynärpäitä myöten mustana.
se nyt vaan on tyhmää maksaa liikaa.
aika pysähtynyt? Ei niitä antiikkiautoja enää valmisteta. Vaikka eihän sitä tiedä, kun kuplaakin taitavat jossain viellä valmistaa.
Nooh, kehitys menee eteen päin ja aina parempaan suuntaan, noin niin kuin yleisesti.
Tuollainen parempaan kehityssuunta riippu täysin määrityksestä.
Jos määrityksenä hyvyydelle on sähkövioista(ja tietokone) aiheutuneita tielle jättämistä niin nykyauto on kyllä aika alakynnessä.
Jos hyvyydelle määritellään polttoainekulutus niin menee aika tasapeliin uuden ja vanhan välillä (johtuen autojen painonnoususta)
Jos hyvyydelle määritellään matkustajien turvallisuus niin nykyauto on huomattavasti parempi.
yhtä järkevältä kuin kuulostatkin...eli täysin idiootilta.
on suorituskyvyltään pelkkä nolla.
Dieseli on parhaimillaan juuri ilman turboa. Silloin se toimii erittäin tasaisella vääntöalueella ja on omimillaan vaativassa työkäytössä jossa koko kierroslukualue on käytettävä. Turbolla saadaan vain aikaiseksi äkillistä tehon pudotusta alhaisilla kierroksilla joka sitten on hankalaa kun moottorin mukautumista vaaditaan työtehtävään.
Turbodieselit eivät siis ole edes työkäytössä parhaimillaan. Näin ollen turbodiesel on aika turha kapistus joka ei ihan sovellu mihinkään käyttöön.
Nooh, jos kurkkaat työkoneiden ja kuorma-autojen peltien alle niin kyllä niissä pääsääntöisesti turbot on.
Niin on, mutta ei ne parhaita koneita ole vaativissa olosuhteissa. Niissä joutuu aivan liian paljon vaihtamaan.
Vaativassa maastokäytössä turboton on ehdoton, pitoa pystyy pitämään paljon paremmin. Mutta jos sinulla ei ole oikeista vaativista olosuhteista kokemusta niin turha puhua mitä laitteista löytyy. Kyllä se on niin että samantehoinen turboton on mukavampi kuin samantehoinen turbollinen.