Wanhan moottorin..

Kyllä siellä ketjussa on oikeaakin tietoa. Lyijyn korviketta on markkinoilla monen eri valmistajan ja sitä on hyvä käyttää, jos haluaa venttiileiden kestävän pidempään. Annosteluohjetta ei saa ylittää, vaan mieluummin hieman vähemmän mitä ohje ilmoittaa, esim. puolet ohjeen annostuksesta. Yliannostus lisää pakoventtiilin varteen kovaa lasimaista kerrosta, joka riittävän paksuna kerroksena jumittaa venttiilin sulkeutumista.

Oktaaniboosterilla voi nostaa oktaanilukua jos tuntuu, että 98 oktaaninen ei riitä, eli moottori nakuttaa. Myös oktaaniboostereita on monen valmistajan ja sitä myyvät autotarvikeliikkeet ja huoltoasemat.

Joskus aikoinaan kertoivat, että tuo Teboilin Terra aiheutti tuota venttiilien jumittumista, eli kerrostumaa. Onko nykyisin sama tilanne?

Näytti olevan mielipiteet jostain syystä vähän ristiin ja pientä kiihtymystäkin havaittavissa.
No, oma kokemus tuosta mainitusta Millers-lisäaineesta pelkästään positiivinen. Samoin kokemukset historic-ralli puolelta. Siellä aine on moottorille elintärkeä. Edellinen kirjoittaja varoitti yliannostuksesta ja joillain aineilla se tosiaan on riski. Ko. Millers VSP:llä ei riskiä ole vaan nimenomaan Shellin korkeaoktaanisen kanssa tällä päästään tupla-annoksella sallittuun 102 oct.MON. Arkikäytössä ja harrasteautossa ei ole tarvetta ylittää annostusta. Briteillä tuntuu olevan tietotaitoa vanhojen moottorien vaatimuksista nykypäivänä.

Sieraimen venttiilikoneistossa? Ilman lyijyn korvaavaa lisäainetta ainakin Fordien ohc-moottoreissa pakoventtiilit uppoavat istukkapintoihin ja venttiilivälyksien säätövara saattaa loppua. Ei se 95E mitään jumita kuitenkaan...