Mitenhän kehittyy tälläisen 3.0l koneella olevan bensa auton arvo.Eli uuden hinta nousee kyllä, mutta mielestäni taas vanha on jopa halvempi ostaa mitä nyt.
Näkyy noita vanhoja autoja kaupattavan, että tälläisella hinta nousee.Eli eikö sen uuden hinta vaan nouse ja käytettynä arvo taas laskee jopa enemmän,kuin mitä se on nyt ollut.
Joten lyhyesti uuden hinta nousee, mutta esim.kolme vuotta vanhan hinta on halvempi kuin mitä nyt.Eli tälläisten autojen arvo tippuu todella nopeasti, kun ne vanhenevat.Ovathan ne nytkin menettäneet arvoa nopeasti, mutta eikö siinä niin käy, että sellainen on halvempi ostaa käytettynä ensi vuonna, kuin mitä nyt.Nämä ilmoitukset jossa kaupataan vanhaa bensakoneella olevaa autoa hinta siis pitäisi tippua rajusti eikä nousta.
Katson itselleni tuollaista isolla bensakoneella olevaa autoa käytettynä jotain 5-7 vuoden ikäistä.Eikö tälläisen hinta pitäisi tippua koska sen ei pitäisi olla enää niin haluttu siis se pitää myydä halvemmalla, kuin mitä sellainen on tähän asti myyty.
Näkyy noita vanhoja autoja kaupattavan, että tälläisella hinta nousee.Eli eikö sen uuden hinta vaan nouse ja käytettynä arvo taas laskee jopa enemmän,kuin mitä se on nyt ollut.
Joten lyhyesti uuden hinta nousee, mutta esim.kolme vuotta vanhan hinta on halvempi kuin mitä nyt.Eli tälläisten autojen arvo tippuu todella nopeasti, kun ne vanhenevat.Ovathan ne nytkin menettäneet arvoa nopeasti, mutta eikö siinä niin käy, että sellainen on halvempi ostaa käytettynä ensi vuonna, kuin mitä nyt.Nämä ilmoitukset jossa kaupataan vanhaa bensakoneella olevaa autoa hinta siis pitäisi tippua rajusti eikä nousta.
Katson itselleni tuollaista isolla bensakoneella olevaa autoa käytettynä jotain 5-7 vuoden ikäistä.Eikö tälläisen hinta pitäisi tippua koska sen ei pitäisi olla enää niin haluttu siis se pitää myydä halvemmalla, kuin mitä sellainen on tähän asti myyty.
Vastaukset 28
Vanhimmat
muukin ajatteee ja kysyntä lisääntyy ja hinnat nousevat. Hyvä niin.
Tuommoiset jälleenmyyntihintojen spekulaatiot ovat ajantappoviihdettä. Iso kone kestää kauan, ja voit mielihyvin luopua siitä mihin hintaan tahansa, kun ostat uuden samanlaisen. Kokemukseni: Xantia V6 ja 265000 km, ja tuntuu nyt sisäänajetulta!
Miten niin "Iso kone kestää kauan"? Ei se kestä yhtään sen kauempaa, kuin pienempikään kone. Kyllä kori, alusta, jarrut, sisustus, elektroniikka, pakoputki, tuulilasi, ovitiivisteet, startti, laturi ,vaihteisto, kytkin ym. aiheuttavat paaliin menemisen ennemmin kuin pienikään moottori. Millä tahansa vaikkapa 1.6 litran moottorilla ajetaan yli 500 000 km ilman sen korjaamistarvetta.
Jos sen ison koneen tilalla olisi pieni kone, säästyneellä polttoaineella vaihtaisi jo uuden auton.
Xantia vasta sisäänajettu yli 250 tkm ajettuna? Salli nauraa. Se on elämänsä loppusuoralla. Helvetillinen värkki rempata.
...niin helvetillistä on? Eikös Santtia ole vielä aika yksinkertaista tekniikkaa. Onhan siellä tietysti jo jotain elektronisia ohjainjuttuja, mutta käsivalintainen vaihteisto, etuveto, moottorissa ei mitään ihmekikkailuja, sähkötoiminnot aivan tavallisia /- kytkentöjä...
Ei mitään visko- ja torsen-pyörästöjä, vaihteistorobotteja, commonreileja, laihaseoksia, väylätekniikkaa...
Hydraulijousitus on tietysti hieno- ja arvokaskin ratkaisu, mutta käytössä yhtä ongelmaton kuin hydrauliset jarrut missä tahansa autossa.
Ja kun Santtu ei ole edes paha ruostumaan, niin mikä ihme sen remppaamisesta tekee helvetillistä?
Suuri moottori joutuu paljon pienemmälle rasitukselle kuin pieni korppusaha.
Itse ajelen 3,5-litraisella Bemarilla ja väliin menee montakin tankkausväliä niin, ettei varvikello käy yli 2500 kiekan.
Silti ehtii hyvin muun liikenteen sekaan koska potkua on runsaasti alakierroksillakin.
Näin männännopeudet pysyvät pienenä ja muukin kuluminen on vähäisempää.
Raskaaseen kalustoon olisi aika päiviä sitten vaihdettu pienet moottorit, jos ne kestäisivät samat miljoonat kilometrit...
Sen tarvitsee kiertää paljon hitaammin kuin pikkumyllyn! Siitä se kestäminen lähtee auton muun huoltamisen ohessa!
Mitenkäs ne sähkölaitteet, kori, oventiivisteet kestävät paremmin kun moottoria tarvitsee kierrättää vähemmän, en ymmärrä. Vai onko nyt niin ettet oikeastaan vaivautunut lukemaan koko ketjua ollenkaan läpi ja perehtymään mistä tässä puhutaan. Kunhan vaan halusit sanoa jotain.
Ensin oli kyse moottorin kestävyydestä, sitten jo alatkin lässyttää mm. ovitiivisteistä.
Menikö luu kurkkuun jo kättelyssä ?
Alhaisemmat männännopeudet moottorissa ja rakenteiden järeys tuottaa pitemmän kestoiän.
Isomoottorinen auto on yleensä valmistajansa kaikin puolin paremmin tekemä auto ellei suorastaan lippulaiva.
Siinä on sisustusmateriaalit, korityö ja kaikki kuluvat osat yleensä paremmin mitoitettuja.
Voit miettiä eri automerkkien pieniä ja isoja malleja ja todeta eroavaisuudet.
Kannattaisi lukea tarkkaan läpi mitä tässä polussa on keskusteltu ja kuka on sanonut mitä. Sitten on helpompi kommentoida asioita.
Niin, joku väitti, että pieni moottori kestää siinä kuin isokin.
Tässä on esitetty matkan varrella perusteluja sille miksi iso moottori kestää kauemmin.
Aivan järkeenkäypiä perusteluja.
Isompien automallien käyttöikäkin on pidempi kuin pikkuritsojen.
Vanhaa W124 meseä on liikenteessä vielä paljon. Monet entisiä takseja.
Monella on ajettu yli puoli miljoonasa ja joillain yli miljoona kilometriä. Koriltaan tukevia ja sisätiloiltaan ihmeen kulumattomia.
Moniko samanikäinen Nissan Sunny tai Fiat Uno on vielä liikenteessä ja missä kunnossa !!!
Rakenteet puhkiruostuneinna, hitsailtuina, kone savuttaen, verhoilut paskana, kaikki loppu. Vähäisemmillä kilometrimäärillä.
Auttanee, jos on erilaisten autojen kanssa päivittäin tekemisissä... ihan noin vaan työnkin puolesta.
Syntyy kokonaiskuva joka on selvempi kuin kaikenmaailman teoreetikoilla tyyliin: "1,6-litrainen kone kestää 500000 km".
Otetaan nyt tuohon vielä lainaus tuolta edempää
>Kyllä kori, alusta, jarrut, sisustus, elektroniikka, pakoputki, tuulilasi, ovitiivisteet, startti, laturi ,vaihteisto,
>kytkin ym. aiheuttavat paaliin menemisen ennemmin kuin pienikään moottori. Millä tahansa vaikkapa 1.6
>litran moottorilla ajetaan yli 500 000 km ilman sen korjaamistarvetta. Jos sen ison koneen tilalla olisi pieni kone,
>säästyneellä polttoaineella vaihtaisi jo uuden auton.
Jos tuohon menee joku vastaamaan että iso moottori yleensä kiertää hitaammin niin kyllä mielestäni silloin on jo luetun ymmärrys hakosassa. Ja sama toistuu näissä keskusteluissa tavan takaa. Järjellinen vastaväite voisi olla esimerkiksi että tuollainen moottori ei kestä muun auton ikää.
>Kyllä kori, alusta, jarrut, sisustus, elektroniikka, pakoputki, tuulilasi, ovitiivisteet, startti, laturi ,vaihteisto,
>kytkin ym. aiheuttavat paaliin menemisen ennemmin kuin pienikään moottori.
Väärin, moottorista yleensä napataan ainakin kansi irti kunnostusta varten koska muu auto on vielä ehjää tavaraa.
Voidaan vaikka asentaa toinen parempi moottori tilalle.
Millä tahansa vaikkapa 1.6
>litran moottorilla ajetaan yli 500 000 km ilman sen korjaamistarvetta.
Taas paskanjauhantaa. Väite on absurdi eikä pidä paikkaansa.
500000 km on poikkeuksellisen paljon 1,6-litran koneelle ilman korjaustarvetta.
Jos tähän loppuun toteaa, että isompi kone kestää paremmin ja perustelee sen, missä menee pieleen ?
Ensimmäisessä viestissä oli väite sanatarkasti:
" Miten niin "Iso kone kestää kauan"? Ei se kestä yhtään sen kauempaa, kuin pienempikään kone. "
Tähän on reagoitu, kumottu väite peruastellen ja sinä tietoisesti haluat vierittää asiaa muuhun suuntaan.
Ei voi olla totta, että joku väittää näitä w124 korin autoja vielä tukeviksi ja ruostumattomiksi.Samanlaisia paskoja ne on kuin muutkin ellei ruostu jopa helpommin mitä muut merkit.
Lähinnä huvittaa, kun näitä näkee vielä liikenteessä.Osia on vaihdettu enemmän ja korit on maalattu.Ei tartte, kuin katsoa näitä niin kukkii helmat ja vielä ne Mersun tunnusmerkit kromikaaret asennettu jälkeenpäin peittämään ruostetta.
Ja jos sillä Mersulla on ajettu, vaikka miljoona kilsaa niin kyllä siihen on jo vaihdettu niin paljon osaa että turha edes puhua alkuperäisestä.
En edelleenkään jaksa ymmärtää, kun aina joku ylistää kyseistä mallia.Mikä vitsi w124 korinen muka kestävä.Hoh hoijaa.
W124 oli ehkä paras mersu mikä on tehty.
Niitä liikkuu teillämme vielä suuret määrät eli niiden keskimääräinen käyttöikä on erittäin pitkä.
Katsastajana niitä on saanut ihmetellä jo pitkään
Kilometreihin nähden ne ovat omaa luokkaansa kuntonsa puolesta. Sisustus ja kojelauta sekä yleinen tukevuus.
Moottorit kestävät loputtomiin.
Kulutusosia toki menee. puslia ja palloja.
Autossa on mm. hopeidut sähköliittimet estämässä kontaktihäiriöitä.
Turha kai tätä on enempää jauhaa, kun ei mene jakeluun niin ei mene. Ihmisiä on kolmenlaisia, niitä jotka ymmärtää, nittä jotka eivät ymmärrä mutta ymmärtävät kun selitää ja niitä jotka eivät ymmärrä sittenkään.
Juu ole mitä mieltä haluat, mutta ei se mikään kestävä ole jos aletaan tosissaan vertailemaan.Tämä on juuri se käsitys mikä joillain on mukamas tullut kyseisestä autosta.Todennäköisesti tässä on se Mersun luoma imago kestävyys jota vielä tuolloin kehuttiin.
Väitän takuulla, että kyseinen malli ei ikinä ole niin luotettava kuin mitä on eräät Japski autot.Sen varmatoimisempia autoja ei ole tehty eikä enää tulla tekemään.Jos pelkkää kestävyyttä mitataan niin Mersu on valovuoden jäljessä.
Höpö höpö ikinä ei w124 korin auto ole sillä tasolla mitä on Japanin autojen luotettavuus.Niihin kun ei tarvitse vaihtaa niitä kulutusosiakaan mitä Mersuun menee reppukaupalla.
Onhan se varmaan näihin uusiin Mersuihin verrattaessa kestävä, mutta ei kannata edes ajatella, että Saksalainen auto voittaisi luotettavuudessa Japanilaisen.Muut ominaisuudet onkin sitten toinen juttu.
Mutta ei siinä mitään jos kuvittelee, että kyseinen auto on sitä ja tätä.Faktat on kumminkin jotain ihan muuta.Imago saatiin luotua silloin 80-luvulla auto oli paljon taksina ja niin poispäin.Tämän perusteella autoa pidetään luotettavana.Nykyään asiat toisin ja melkein minkä auton tahansa voi nähdä taksina.
Edes luule että henkilöauto olisi, tai olisi edes koskaan ollut kannattava sijoitus?
Okei, ehkä joku Bentley tai Maybach voi sitä olla, mutta muuten...
Nyt joku mättää tuossa logiikassa. Itsekin kuolaat tällaista kunnollisen kokoisella bensakoneella varustettua autoa ja samaan hengenvetoon selität ettei se ole "enää" haluttu?
Eihän veromuutos vaikuta millään tavalla käytetyn bensakoneisen auton kustannuksiin joten miksi sellaisen haluttavuuskaan muuttuisi mihinkään?
Bensan hinnan nosto tosin vaikuttaa bensakuluihin n. 100€ vuodessa ja 2010 voimaan tuleva CO2 pohjainen käyttömaksu maksimissaan toisen satasen. Auton hankintahintaan ja huolto- sekä bensalaskuun verrattuna tuo on muutaman prosentin luokkaa.
Ei tuollaisessa 5-7v ikäluokassa ole tarjolla vaihtoehtoa 3,0l bensakoneelle. Uusien autojen ostajat katsovat taatusti viimeisimpiä tehokkaita turbodieseleitä bensakutosen sijaan mutta sellaisia ei ollut 2000-luvun alussa ylipäätänsäkään saati sitten että niitä olisi käytettynä tarjolla samaan hintaluokkaan (reilu 10 000€) kuin noita kolmilitraisia.
Uusien hinnan nousu vähentää noiden autojen saatavuutta käytettynä kun taas näillä autoilla on aina oma suppea ostajakunta. Kun autoja on vähän saatavilla hinta nousee.
Varsinkin on näin jos autosi kuuluu siihen ryhmään jonka käyttövero määräytyy kilojen mukaan mutta paino ei ole litratilavuutta vastaava.
"Mitenhän kehittyy tälläisen 3.0l koneella olevan bensa auton arvo.Eli uuden hinta nousee kyllä, mutta mielestäni taas vanha on jopa halvempi ostaa mitä nyt."
- No, eiköhän sen auton arvo ikääntyessään laske. Aika harvan auton hinta nousee iän myötä. Uusien hinta tietysti nousee, mutta vanhojen laskee. Ja ensi vuonna se vanha on taas halvempi kuin nyt. Näin se on aina ollut ja on oleva vastaisuudessakin.
"Eli eikö sen uuden hinta vaan nouse ja käytettynä arvo taas laskee jopa enemmän,kuin mitä se on nyt ollut."
- kyllä todella, uuden hinta nousee ja käytetyn arvo laskee ja käytetyn arvo laskee jopa nykyistä arvoaan alemmas. Aivan oikein.
"Joten lyhyesti uuden hinta nousee, mutta esim.kolme vuotta vanhan hinta on halvempi kuin mitä nyt."
- lyhyesti: uuden hinta nousee ja vanha on tulevaisuudessa halvempi kuin nyt. Kyllä.
"Ovathan ne nytkin menettäneet arvoa nopeasti, mutta eikö siinä niin käy, että sellainen on halvempi ostaa käytettynä ensi vuonna, kuin mitä nyt."
- aivan varmasti. Mikä tahansa käytetty auto on ensi vuonna halvempi kuin nyt. Ja seuraavana vuonna vielä halvempi ja sitä seuraavana vielä halvempi. Näin on.
"Nämä ilmoitukset jossa kaupataan vanhaa bensakoneella olevaa autoa hinta siis pitäisi tippua rajusti eikä nousta."
- kylä, mikäli kyseessä on sama auto. Eli esim. 2005-mallinen auto on todellakin ensi vuonna halvempi kuin tänä vuonnaja seuraavana vuonna vielä halvempi. Se taas on vaikea varmuudella sanoa, onko kaksivuotias auto halvempi tänä vuonna vai vuonna 2009, se kun riippuu niin monesta asiasta.
"Katson itselleni tuollaista isolla bensakoneella olevaa autoa käytettynä jotain 5-7 vuoden ikäistä.Eikö tälläisen hinta pitäisi tippua koska sen ei pitäisi olla enää niin haluttu siis se pitää myydä halvemmalla, kuin mitä sellainen on tähän asti myyty."
- Varmasti, jos se sama auto on vuodesta toiseen myytävänä, niin sen hinta tippuu. Mutta edelleen toistan, että jos tarkastellaan 5 vuotta vanhaa autoa tänään ja 5 vuotta vanhaa autoa vaikka kolmen vuoden päästä, emme voi olla varmoja siitä, mihin suuntaan hintataso kehittyy. Kysyntä ratkaisee, mutta kun emme tiedä, mihin suuntaan se menee ja mitkä tekijät siihen vaikuttavat.
Aja autolla niin kauan kuin se toimii, ja myy vasta sitten kun ei mene katsastuksesta läpi jonkun ison/kalliin vian takia, miksi nyt toimivaa autoa mennnä myymään?
Parin vuoden kuluttua tulevat päästöihin sidotut vuosimaksut tulevat tiputtamaan näiden autojen arvoa armottomasti. Kun niiden hinta myös nousi verouudistuksen myötä niin arvonalennus on hirmuista. Edelleen asiaan vaikuttaa alati nouseva bensan hinta -> näillä ei yksinkertaisesti kohta ole varaa ajaa kenelläkään muuta kuin ehkä ihan kesäautona muutaman kerran cruisailu kaupungilla vrt. vanhan muskeliautot.
Taas joku köyhälistöön kuuluva mopokuski vinguttaa kateellisena.
Ei niiden arvo tipu sen enempää kuin ennenkään ja veikkaan että käy päin vastoin kun uuden hinta nousee niin vanhassa vara parempi.
Ja nähdäänpäs taas se keillä on varaa ajella oikeilla autoilla. Mopokuskeja kun on ollut kautta aikain teillä matelemassa.
Melkoinen vaahtoaminen alkoi tästäkin asiasta.Eli tarkoitus oli vain saada näkökulmaa omille visioille siitä miten tälläisen käytetyn isolla bensakoneella olevan auton arvo muuttuu tulevaisuudessa.Käy Saksa ilmiö käytetyn ison bensakoneisen hinta tippuu rajusti, kun auto vanhenee.
Uusien hintahan tulee nousemaan ja taas käytetyn saa entistä halvemmalla eli hinnanpudotus on todella raju, kun auto vanhenee.Näin minä sen asian ymmärtäisin vai onko jollakin toisenlainen näkemys.
Tuolla haluttavuuden vähenemisellä tarkoitan sitä, että esim.bensan hinta nousee rajusti ensi vuonna ja tulevat käyttömaksut siihen vielä päälle.
Joten lopputulosta haen tällä, että tulevaisuudessa käytetty iso bensakoneinen auto on halvempi ostaa, kuin mitä se on nyt ollut.Tämä olisi se pointti.Nyt vaan odotellaan, että tämä toteutuisi ja näkyisi hinnoissa.
Nythän moni autoliike on laskenut käytettyjen hintojaan, mutta eikö nämä isot bensakoneiset pitäisi halventua enemmän, kuin mitä muut noin yleensä.Itse seurasin yhtä 3l koneella olevaa autoa pyynti ennen veromuutosta oli 24 900 nyt pyynti on 20 400 eli 4500 lähti sen siliän tien.
Mielestäni hinta olisi voinut tippua enemmänkin, koska nyt alennus on aika sama mitä kaikilta on laskettu.Eli paljonkohan tuollaisenkin hinta voisi tippua tulevaisuudessa.
Vastaisuudessa, jos uuden saa halvalla niin miksi tyytyä käytettyyn. Jos haluaa ison bensiinimoottorisen auton niin voi joutua tyytytymään niihin harvoihin kaytettyihin joita markkinoilta löytyy. Päätelmäsi eivät nyt aivan pidä paikkansa. Loppupelissä nämäkin asiat määräytyvät puhtaasti kysynnän ja tarjonnan mukaan. Kaytetyt autot myydään ulos siihen hintaan millä ne saadaan menemään, autokauppiaat eivät halua seisottaa autoja vaihtohallissa.
Veromuutos ei vähennä yhtään niiden ostajien määrää jotka haluaisivat isolla bensakoneella varustetun auton. Ainoastaan kyky sellaisen ostamiseen saattaa muuttua.
Uusien autojen tapauksessa muutos on selvä: 3.0l bensakoneella varustetun auton hinta nousee, todennäköisesti jopa selvästi.
Uusien autojen ostajalla on myös vaihtoehto tuolle bensakoneelle eli tehokas uusi turbodiesel ja tällaisen hinta todennäköisesti putoaa jopa samalle tasolle bensakoneisen kanssa. Bensakoneen kysyntä taatusti vähenee minkä takia niitä on käytettynä entistä vähemmän markkinoilla.
5-7v ikäisten käytettyjen joukossa ei kuitenkaan ole käytännössä mitään vaihtoehtoa tuollaiselle 200 hv bensakoneelle. 2000-luvun alussa ei ollut vielä turbodieseleitä jotka olisivat tarjonneet vastaavaa suorituskykyä. Vaikka jotain yksittäisiä Bemareita ja Mersuja löytyisi ei sellaisia ole ainakaan käytettynä tarjolla Suomessa samaan hintaluokkaan kuin bensakutosia.