Ajattelin vaihtaa reilun vuoden vanhan bensiiniautoni uuteen dieseliin, mutta kun aloin kyselemään välirahatarjouksia, niin huomasin, että vanhalla bensa-autolla tulee paljon halvemmaksi ajella kuin uudella dieselillä. On meinaan sen verta naurettavia nuo välirahatarjoukset, että HUH HUH!
Kysyin jo syyskuussa välirahatarjousta dieseliin ja silloin väliraha olisi ollut 2000 euroa vähemmän kuin nyt, vaikka autovero on laskenut dieselin hintaa n. 5000 euroa ja nykyistä vastaavan uuden bensiiniauton hintaa vain 2000 euroa. Eikö kaiken logiikan mukaan tuon välirahan olisi pitänyt laskea uudistuksen vuoksi 2000 euroa?
Jos se olisi edes pysynyt samana, niin sen olisi jotenkin ymmärtänyt, mutta että väliraha on noussut, niin sehän tarkoittaa sitä, että ei taida olla autokauppiailla muita kuin joitakin harvoja suoran kaupan ostajia. Ei kukaan täysjärkinen vaihda uuden karheaa autoaan uuteen, mikäli välirahat ovat tuota luokkaa. Esim. itselläni on ollut tapana vaihtaa autoa yleensä ennen takuuajan umpeutumista, sillä tähän mennessä vaihdosta on selvinnyt kohtuu välirahalla, mutta kyllä nyt näyttää siltä, että nykyisellä ajetaan huomattavasti pidempään.
Toisaalta tämä vaihe autokaupassa on ihan ymmärrettävää, sillä kauppiaillehan tulee vaihtoautoistaan nyt isoja tappioita arvonpudotuksen myötä, joten tätä lovea yritetään paikkailla sitten arvostamalla asiakkaiden vaihtoautot alakanttiin, sillä myyjät uskovat, että dieseleille löytyy nyt paljon suoran kaupan ostajiakin.
Itse uskon, että suoran kaupan ostajat ovat helmikuussa jo loppu ja sen jälkeen vaihtoautojakin aletaan taas arvostamaan aivan eri malliin kuin tällä hetkellä. Muutenhan autokauppa pysähtyisi lähes täysin, sillä ei niitä suoran kaupan ostajia ole kovin paljoa enää jatkossa.
Eli maltti on nyt valttia auton vaihtajilla, mutta suoraan ostajan kannattanee ostaa heti, sillä todennäköisesti dieseleiden hintaa hivutetaan kohta ylöspäin.
Kysyin jo syyskuussa välirahatarjousta dieseliin ja silloin väliraha olisi ollut 2000 euroa vähemmän kuin nyt, vaikka autovero on laskenut dieselin hintaa n. 5000 euroa ja nykyistä vastaavan uuden bensiiniauton hintaa vain 2000 euroa. Eikö kaiken logiikan mukaan tuon välirahan olisi pitänyt laskea uudistuksen vuoksi 2000 euroa?
Jos se olisi edes pysynyt samana, niin sen olisi jotenkin ymmärtänyt, mutta että väliraha on noussut, niin sehän tarkoittaa sitä, että ei taida olla autokauppiailla muita kuin joitakin harvoja suoran kaupan ostajia. Ei kukaan täysjärkinen vaihda uuden karheaa autoaan uuteen, mikäli välirahat ovat tuota luokkaa. Esim. itselläni on ollut tapana vaihtaa autoa yleensä ennen takuuajan umpeutumista, sillä tähän mennessä vaihdosta on selvinnyt kohtuu välirahalla, mutta kyllä nyt näyttää siltä, että nykyisellä ajetaan huomattavasti pidempään.
Toisaalta tämä vaihe autokaupassa on ihan ymmärrettävää, sillä kauppiaillehan tulee vaihtoautoistaan nyt isoja tappioita arvonpudotuksen myötä, joten tätä lovea yritetään paikkailla sitten arvostamalla asiakkaiden vaihtoautot alakanttiin, sillä myyjät uskovat, että dieseleille löytyy nyt paljon suoran kaupan ostajiakin.
Itse uskon, että suoran kaupan ostajat ovat helmikuussa jo loppu ja sen jälkeen vaihtoautojakin aletaan taas arvostamaan aivan eri malliin kuin tällä hetkellä. Muutenhan autokauppa pysähtyisi lähes täysin, sillä ei niitä suoran kaupan ostajia ole kovin paljoa enää jatkossa.
Eli maltti on nyt valttia auton vaihtajilla, mutta suoraan ostajan kannattanee ostaa heti, sillä todennäköisesti dieseleiden hintaa hivutetaan kohta ylöspäin.
Vastaukset 32
Vanhimmat
Kevät näyttää mitä tuleman pitää. Väliraha"tarjoukset" ovat pelästyttäneet kyllä monen autonvaihdon tulevaisuuteen. Aina muutostilanteissa jotkut yrittävät rahastaa, mutta aika tämänkin tasii. Katsotaan kevään korville miten markkinat muokkautuvat.
Asiahan oli heti selvä kun verouudistuksesta päätettiin. Käytettyjen autojen hinta laski ja väliraha pysyy samana. Korvausena siitä nostetaan sitten auton käyttömaksua. :D
Voi olla vähän vaikeaa ymmärtää verouudistuksen tavoite - minä en ainakaan ole sitä ymmärtänyt :-) Sen sijaan on helppo nähdä, mitä verouudistuksella ei haluttu. Sillä ei haluttu avata markkinoita, niin kuin solmimamme sopimukset vaativat. Nyt autokaupat saavat häärätä suljetuilla markinoilla pari vuotta mielin määrin. Tulee olemaan kovat tulokset alan liikkeillä ainakin 2008 ja kenties vielä 2009.
edelleen luulee että tulevaisuudessa autoilun kustannukset suomessa laskee, voit kyllä nyt jo alkaa rasvaileen köyttä...
...tiedän. Välillinen verotus yhtenäistyy EU-alueella. Osana tätä kehitystä liikenteen verotus laskee Suomessa.
Kun sitten aletaan puhua fossilisista pottoaineista, jotka syrjäytyvät muutamassa kymmenessä vuodessa, ollaankin aivan toisen kysymyksen äärellä. Nykytietämyksellä näyttäisi, että niiden verotusta tullaan ohjausmielessä kiristämään. Ei saa sotkea asioita keskenään.
Kohta vanhoilla autoilla ei aja enää kukaan joten hintojen on tiputtavakin radikaalisti.Miksi kukaan maksaisi vanhoista suuria summia kun uutta saa alle muutamalla satasella?? Johan jobbareiden pihat pursuavat autoja joita kukaan ei halua ja tulevat käyttömaksut vain pahentavat asiaa.Saksan malli eli puolet uuden hinnasta kolmessa vuodessa ja loput käyttömaksuille,sitähän kansa haluaa ja niinhän tässä nyt näyttää käyvän.
Minkä logiikan mukaan välirahan olisi pitänyt tippua vain 2000?? Sullahan on takuut loppu oleva vanha rottonen jonka hinta nykysysteemin mukaan kuuluukin romahtaa jotta se jollekkin kelpaisi.
rehellisesti niin tarinasi saa todellisuuspohjan. Hyvälle autolle pitäisi kyllä olla ottajia yksityisillä markkinoillakin.
kokonaan, ajan vanhallani siihen saakka.
vaikuttaahan se autoveron lasku käytettyjenkin hintoihin alentavasti...
Syyskuussa uusi diesel maksoi 32000 e ja hyvitys vanhastani olisi ollut 22000 e eli väliraha tasan 10000 e. Nyt kun verouudistus tuli, niin uusi diesel maksaa 27000 e ja hyvitys vanhasta 15000 e eli väliraha 12000 e. Eli tässä yhtälössä on mielestäni pahasti jotain pielessä, varsinkin kun tosiasia on, että verouudistuksen jälkeen vastaavan dieselin ja bensan hintaero uutena pieneni 3000 euroa eli maalaisjärjellä ajatellen väliraha olisi pitänyt pienentyä selvästi.
Jos suuntaus on jatkossakin tämä, että käytettyjen arvot putoavat enemmän kuin uusien, niin mihin perustuu autoliikkeiden suuret kasvutoiveet uusien autojen kaupassa??
Vanhalla systeemillähän Suomessa oli paljon kaltaisiani usein uuteen vaihtajia, sillä se oli yllättävän edullista pienehkön välirahan vuoksi, mutta jatkossa nämä uuden auton kauppaa hyvin ylläpitävät ostajat harventavat tätä menoa autonvaihtoaan selvästi. Tämä tullee vaikuttamaan uusien autojen myyntiin dramaattisesti eli negatiivisesti.Pidän epätodennäköisenä, että ensi vuonna Suomessa myytäisiin yli 150000 uutta henkilöautoa, jopa tämän vuoden myyntilukuihin pääseminen on vaakalaudalla.
Sama juttu itselläni eli olin pyydellyt tarjouksia ennen veroalea. Moni ei taida oikeasti tietää/ymmärtää mitä vaihtarista pitäisi hyvitttää, kun tätä keskustelua seuraa?? Tai sitten ei haluta tajuta, että nyt monille uuteen vaihtaminen on kalliimpaa kuin lokakuussa. Kuka siis maksaa viulut ja kenen kukkaro paisuu?
Uudehkon bensan vaihtaminen uuteen dieseliin tulee nyt useamman tonnin kalliimmaksi!! Väliraha on pompsahtanut vaikka sen olisi pitänyt hieman pienentyä! Jos uuden dieselin hinta putosi 10% niin about samassa suhteessa olisi uudehkon vaihtarinkin avon olettanut putoavan mutta ei se putosi reilusti yli tuplat!
Varusteiden hinnoittelu täydellä verolla... Kaupanpäälle sälät yms. ovat nyt lähes loppuneet, mikä nostaa myös välirahaa.
Velkapääomaa jäi, mutta auton arvo putosi.
Lisäksi tulee vielä polttoaineveron nosto vuoden alusta. Kaikkein edullisinta olsi ajaa jollakin 1000€:n autolla, sellaisella joka juuri ja juuri menee katsastuksesta läpi. Ei haittaa Suomen olosuhteet, huonot tiet ja suola. Käyttömaksun mahdollinen kallistuminen tulee silti halvemmaksi kuin uusien autojen hinnan aleneminen ja lainojen korot.
Eihän tuossa mitään ole väärin ! Nyt sinä vain joudut ITSE maksamaan vanhan
autosi arvonalennuksen !
Aiemmin sen teki käytetyn auton ostaja maksamalla roiman ylihinnan vanhasta autostasi , se tapahtui silloin kun hyvistä vaihtoautoista oli puutetta , nyt ei enää ole, kiitos mm, saksantuonnin .....
Kuka korvaa tämän hinnanalennuksen meille jotka juuri yritimme myydä ylihintaisia käytettyjä hyväuskoisille ostajille.
Näinhän se kysymys menee tosielämässä.
Uuden tuotteen hinnanalennus siirtää kysyntää uusiin -> käytetyn arvo tippuu kun kysyntää ei enää ole.
se aiheuttaa sen, että meitä usein uuteen vaihtavia autoilijoita on jatkossa todella vähän. Pidemmällä aikajänteellähän se aiheuttaa sen, että uusien autojen myynti hiipuu ja vähän käytetyistä alkaa olemaan pulaa, mikä johtaa taas siihen, että välirahat alkavat pienenemään.
Suomalainen autonostaja on niin erilainen kuin saksalainen. Saksassa tulotaso on sitä luokkaa, että siellä on varaa ostaa kolmen vuoden välein uusi auto, vaikka auton arvo puolittuukin siinä ajassa, sillä keskivertopalkansaaja saa Saksassa kolmen vuoden aikana palkkaa sen verta enemmän kuin mitä auton arvo putoaa. Suomessa taas auton ostaja on hyvin usein ns. järkiostaja eli uuteen vaihdetaan usein, mikäli väliraha on kohtuullinen ja jos ei niin sitten ajellaan vanhalla pidempään ja monesti sitten tappiin asti, jos vaihtoautosta ei saa sopivaa hyvitystä missään vaiheessa. Näin siis ajattelee keskiverto suomalainen autoilija ja ihan käytännön syistä. Tämähän johtaa taas siihen, että ei suomalainen autokanta tule juuri nuorenemaan missään vaiheessa. Sitä se ei tee vaikka verot poistettaisiin autoista kokonaan. Näin se vaan menee niin kauan kuin Suomen elintaso laahaa Saksalan perässä.
Pulaa autoista ei pääse tulemaan, koska tuonti on nyt entistäkin kannattavanpaa.
Ilmoittamiesi hintojen mukaan hyvityshintasi on tippunut uuden auton mukaisesti 4.000.- euroa, lisäksi 3.000.- euron pudotuksen on tehnyt aika ja ajetut kilometrit.
Ensi vuonna 1.1.2008 autosi on vuoden vanhempi ja olet ajanut sillä X.xxx km matkan lisää.
Jos vanha vaihdokkisi on vielä käytettyje tuontitilastojen kärjessä tai suurikulutuksinen bensiinirosvo, niin asia on päivänselvä.
Joskin on aina muistettava, ettei siihen ensimmäiseen tarjoukseen pitäisi tarttua.
Miksi auton arvon pitäisi laskea hitaammin Suomessa kuin naapurimaissa Ruotsissa tai Saksassa?
Mitä järkeä on pitää kiinni pääomaa uudehkossa autossa, kun samalle rahalle saa muualta kaksinumeroisia tuottolukuja.
90 luvun puolivälin jälkeen valmistettujen autojen kolariturvallisuus on jo hyvällä tasolla. Autoverotuksen ympäristöohjaus harventaa pahimmat bensasyöpöt katukuvasta.
Täsmennettäköön vielä, että syyskuussa tehdyssä tarjouksessa oli vaihto sovittu vuoden 2008 puolelle eli kilometrit olisisivat vaihtoautossani vaihtohetkellä olleet samat.
Syyskuussakin tehdyssä tarjouksessa autojen mahdollinen vaihto oli sovittu tammikuulle 2008 eli kilometrit olisivat olleet aivan samat kuin marraskuussa pyytämässäni tarjouksessa, sillä uuden auton olisi saanut silloinkin tilaamalla tammikuulle. Eli sinun logiikka ei toimi tällä kohtaa. Kyllä kaiken maalaisjärjen mukaan välirahan olisi pitänyt laskea ainakin hieman, sillä uusien vastaavien hintaero uudistuksen jälkeen laski 3000 euroa.
Eli suoraan laskettuna välirahan olisi pitänyt laskea 3000 euroa, mutta sepä nousikin 2000 euroa. On toki päivän selvää ettei autokauppias anna tuota etua kokonaan asiakkaalle, mutta että se menee noin päin, että etu muuttuukin täysin nurinpäin on todella härskiä toimintaa. Kyllä kauppiat aivan varmasti joutuvat kevään mittaan alkaa laskemaan välirahojaan, jos mielivät kauppaa kasvattaa. Se on varma. Tällä nykyhinnoittelullahan ei uuden karheaa autoaan vaihda uuteen kuin tosi hölmöt. Kyllähän tuolla ylisuureen välirahaan suostumattomuudella maksetaan lähes kymmenen vuoden käyttövoimaverot, joten kyllä uuden karhealla bensa-autolla ajaminen tulee paljon halvemmaksi.
Aivan samanlainen kokemus myös itselläni.
Kun on pyytänyt tarjouksen ennen veroalea näkee todella konkreettisesti miten surkeita hyvityksiä tekevät nyt!! Omassa tapauksessa myös bensa olisi vaihtunut dieseliin tammikuussa mutta en maksa "ilmasta" 2200€ vs. lokakuu! Tuohon päälle käyttömaksukin...
Km,vuodella tms. ei merkitystä, koska oletus ollut tammikuu kaikissa tarjouksissa ennen ja jälkeen marraskuun.
Mutta onnea kaikille, jotka tekivät kaupat ennen veroalea ja toimitus -08!! Hyvää Joulua!
Eiköän tämä ole aika yksinkertaista matematiikkaa, Suljetuilla markkinoilla pystytään pitämään hinnat korkeina, mutta nopean uuden verolaskun varalta halutaan vaihtoautot jo hinnoitella lähemmäs todellista arvoa. Siltähän tuo vaikuttaisi, vaikka kaiken järjen mukaan nyt tehdyn veropäätöksen pitäisi pitää tuo luvattu vajaa kaksi vuotta.
Kenen hyöty tämä autojen verojen lasku loppujen lopuksi on? Ne jotka ovat ennen vaihtaneet autoja tiuhaan(kuten esim. minä), eivät enää vaihda niin usein,sillä harva on niin hölmö, että vaihtaa sen vuoksi, että saa maksaa enemmän, jotta saa ostettua vähemmän verotetun auton:))
Eli suunta on nyt se, että autokanta uudistumisen sijaan voikin lähteä vanhenemaan, sillä käytetyt autot alkavat olemaan hinnaltaan erittäin kilpailukykyísiä ja niiden tuontikin alkaa olemaan lähes mielekästä. Ja sehän ei valtion eikä ympäristönkään kannalta ole hyvä asia. Verorahat hiipuu ja luonto kärsii enemmän ja seuraus siitä on, että veroja joudutaan nostamaan muualla.
Tässä uudistuksessahan ainoita hyötyjiä on vain vanhojen saastuttavien autojen ostajat ja autokorjaamot.
Suomi on käytettyjen automarkkinoiden puolisuljettu maa, vientimarkkinoita ei ole olemassa. Käytetyt tuontiautot ovat olleet keskikokoista suurempia, myös kulutukseltaan isoja autoja. Uusi autoverolaki ohjaa niin uusien kuin käytettyjen tuonnin pienempipäästöisiin malleihin.
Paljon kuluttavien autojen hinnat ovat nyt laskeneet Suomessa, koska niillä ei ole enää täällä kysyntää ja vielä vähemmän Suomen ulkopuolella. Koska markkinat ovat hiipuneet, niin niiden tuonti ulkomailta on siten kannattamatonta. Lisäksi v. 2010 on tulossa päästöpohjaiset käyttömaksut.
Hyötyjiä ovat ne, jotka voivat vielä ajaa kaksi vuotta vanhalla saastuttavalla autolla.
Loppupeleissä ympäristö kiittää.
uusia myydään 150t kpl vuodessa. Samaan aikaan vaihtuu 500t kpl käytetyn omistaja.
Uuden ostajalla siis hyvitys vanhasta putoaa reilusti ja nuo kaikki 500 000 käytetyn ostajaa periaatteessa saavat samalla rahalla joko samaa tasoa olevan:
(1) tilanne jossa vanha vaihtoauto jolla arvoa esim. enempi kuin 2000 euroa vaihtuu tuoreempaan esim. 12000 euron vaihdokkiin.
(2) Samalla rahalla saa paljon paremman vaihtoauton kun se 12000 ennen maksanut uudempi vaihtoauto joka nyt tipahti vaikkapa 9000 hintaluokkaan.
Käytettyjen ostajia on molemmissa sarjoissa, uudempaan käytettyyn vaihtaja voi pärjätäkin jos pääsee lähelle 2 tilannetta eli entinen käytetty oli ajettu tarpeeksi vanhaksi (lue arvottomaksi).
Varmaankin aika monessa taloudessa on se tilanne että entinen vaihtuisi jos tarve on tarpeeksi iso ja rahaa tilillä, jos ei tarvi eikä kannata niin järkiostaja edelleen ajelee entisellä ja vartoo.
Kauppiaan kannalta sama tilanne: jos ostajalle tarjoaa paremman hyvityksen niin jossain vaiheessa alkaa se kauppa käymään.
-> Odottamalla sopiva hyvitys voi parantua rajusti.
Kuluttajan etu on kaupan vapauttaminen. Uusi parin vuoden viritelmähän ei juuri tätä ole. Sen tarkoitus on vain jatkaa autokaupan sääntelyä. Jorma Ollila puhui alkusyksystä hyvin tv:ssä: eräille virkamiehille sääntelytaloudesta luopuminen on niin vaikeaa.
Se että samalla autokanta uusiutuisi vähemmän saastuttavaksi ja turvallisemmaksi sekä valtion kokonaisverotulo kasvaisi ovat vain sivuseikkoja. Näitä asioita ei ole mainittu EU:n perussopimuksessa, mutta tavaran vapaa liikkuminen on.
Yleisessä ja erityisesti tiedotusvälineiden harrastamassa autoverokeskustelussa putoaa usein liiketalouden perusperiaatteet pois.
Eli kysynnän vaikutus hintaan.
Tämä osaltaan selittää ainakin kaksi ilmiötä sekä käytettyjen että uusien autojen kaupassa.
1) Yhä useampi aikoo ostaa uuden auton vuonna 2008 tai tuoda tuontiauton ulkomailta
-> käytettyjen määrä kasvaa ja hinta alenee
Kauppiaat pelkäävät nyt erityisesti vaihtoautovarastojen kasvua sekä hintaeroosiota. Koska hyvityshinnat ovat surkeita, yhä useampi myy autonsa suoraan itse ja yhä harvempi ostaa käytetyn liikkeestä.
2) Kysyntä kohdistuu ja tarkentuu entisestään
-> hankalasti myytävien autojen myynnistä tulee entistäkin haastavampaa -> näiden hinta romahtaa.
Entäpä sitten kun oikeassa elämässä Suomen autoverouudistus ei olekaan "parin vuoden viritelmä"?
Myöskään kansallinen autovero ei olekaan EU:n perussopimuksen mukainen tavaran vapaan liikkumisen este?
Kyllä siinä KPy:lläkin menee ihmetyksen sormi hämmästyksen suuhun!
Eiköhän se ole kaikille asiaa seuraaville ihan selvää, ettei uusi autoveroviritelmä ole kovin pitkäikäinen. Täälläkin jo moneen kertaan olleiden syiden takia se kaatuu viimeistään 2009 lopussa. Mielenkiintoista onkin lähinnä se, miten jatketaan 2010?
Äkkiä tulisi mieleen kolme skenariota:
- tehdään uusi viritelmä, jolla jatketaan taas 1½ vuotta eteenpäin,
- Katainen ottaa poliittiset pisteet ennen vaaleja poistamalla autoveron tai
- ollaan yhdentymisprosessissa jo niin pitkällä, että aletaan sopeuttamaan verotusta uudelle alemmalle tasolle.
Vielä muutama kuukausi sitten olisin saadun tiedon perusteella ollut keskimmäisen vaihtoehdon kannalla. Nyt en ole niinkään varma, sillä yhdentyminen tapahtuu valillä yllättävän nopeasti.
muutakin hukassa kuin käsiteet.
Kaikki asiasta vähänkin kiinnostuneet tietävät jo kyllä mitä EUn jäsenmaat saavat autoilun verotuksessa tehdä itsenäisesti ja mitä ei. Tämän SÄÄNNÖSTELYTALOUDEN lakien ja asetusten KÄYTÄNNÖN TULKINTA sattuu vain edelleenkin olemaan tehtyjen sopimusten ja EUn peruakirjan vastaista! Yksityinen autontuoja kohtaa useita konkreettisia vapaan liikkumisen esteitä ennen kuin on saanut tuomansa auton YLIVEROTETTUNA käyttöönsä. Vain asioista täysin pihalla oleva ja/tai suomi-autokaupan palveluksessa oleva tai "virallista totuutta" puolustava virkamies on toista mieltä.
"Vain asioista täysin pihalla oleva ja/tai suomi-autokaupan palveluksessa oleva tai "virallista totuutta" puolustava virkamies on toista mieltä."
Myös EU:n virallinen kanta on se, ettei autojen hankintaverotus ole tavaran vapaan liikkumisen este.
Taitaa olla pikkuisen merkittävämpi tekijä kuin jonkun oma mielipide.
...veron tulee tällöin olla ennustettavissa oleva, läpinäkyvä ja kaksisuuntainen. Näillä edellytyksillä vero hyväksytään vuoteen 2015. Suomen käyttämä tuonnintorppausvero ei ole mitään näistä.
Viimeistään vuoden 2016 jälkeen ollaankin sitten ihan toisenlaisessa tilanteessa, tosin nyt näyttäisi siltä, että yhtenäistäminen tapahtuisi jo aikaisemmin. Olet jokatapauksessa ikeassa siinä, että Komission linja on paljon merkittävämpi tekijä, kuin jonkun yksittäisen maan venkoilu vapaata kauppaa vastaaan.