mikäshän se tiitseli pasuunaa vaivaa ku kiihdytyksessä kiekkoja tulee hieman alle 1900 alkaa jurina ja tärinä ( 3,4,5 vaihteilla) ja se loppuu ku päästää tonne 2100 kiekkaan... oiskohan jollain tietoo??? niin monellaista veikkailua on ollu kuten vaihdelaatikon puolelta, vetonivelistä aina tonne moottorin kannatin tyynyihin... Auto 1.9tdi -01 96kw:n
Jännä jurina ja tärinä
pasuunat
81025
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Omassani on tuo sama "ominaisuus", esiintyy jopa ilman kiihdytystäkin kun veto päällä noilla kierroksilla, pahin noin 1800r/min. Takuuaikana asiaa yritettiin korjata seuraavilla tavoilla ilman
tulosta
- ilmansuodattimen kotelon vaihto "parempaan"
- pakoputkiston etuosan uusiminen vaimentimineen
- pakoputkiston "kohdistus/suoristus"
- 2-massapyörän vaihto
- moottorin/vaihteiston kannatinkumien kääntöä/osin uusimista (tämä auttoi ainakin vähän jurinan sävyyn)
Perussyy käsittääkseni on, että koska tuossa koneessa ei ole tasapainotusakseleita sillä on taipumus resonoida noilla kierroksilla, ja tehokas pumppusuutintekniikka pistää omansa vielä päälle. Yksilöstä riippuen sitten tuo tärinä pääsee runkoon ja voila. Oliskohan kuitenkin joku kannatintyyny huonosti paikallaan, pitäis vielä omastakin tutkia.
Jos syy löytyy, kerro ihmeessä vaikka täällä.
Ongelma on dieselien kehityksen mukanaan tuoma.
Kun kustannusrakenne vaatii kevyempiä (halvempia) ratkaisuja on lohkon massaa ja vauhtipyörää kevennetty äärirajoille ja kampiakselin värinää korjattu erilaisilla massavaimentimilla, mutta kevyen lohkon värähtelyyn ei ole juuri muita keinoja kuin tuennan parantaminen.
Jotkin valmistajat käyttävät poikkeuksellisen laajaa tuentaväliä, nestepaineistettuja kumityynyjä ym , kun toisille näyttää riittävän kunhan paiskataan bensakoneen tilalle samoihin kiinnikkeisiin.
Sen verran on tarkennettava että noilla kierroksilla mäntien massavoimat on luokkaa 600 N, kun taas pelkkä puristuspaineen voima yltää reilusti 15000 N, joten vääntövärähtely on se joka resonoi läpi, eikä asia ole korjattavissa tasapainokseleilla.
Mielenkiintoista tietoa asiaan mistä se värinä syntyy.
Alfamer kuvien perusteella tosiaan näyttää passatissa moottorin kannattimet olevan samanlaiset ja samoissa paikoissa kun 2 litraisessa bensassa.
Autokanta palaa takaisin bensiinimoottoreihin juuri noiden jurinoiden takia.
Maakaasu on todennäköisin vaihtoehto.
oli aikanaan V2000 laitteilla....sinähän tiedät mitä ne oli?
laitan vastauksen sinulle tuonne alas....
olivat betan ja vhs videon kilpailija vajaan vuoden ajan.....kääntökasetilla ihan, itse ostin sellaiset ja maksoivat vain 12000mk kun vastaavat vhs videot sai tuolloin 1500-2000mk.
että silleen.
ps. nyt voin ennustaa sinulle että diesel jää ja maakaasu kuolee...tosin dieselin rinnalle tulee jokin järkevä vaihtoehto esim. sähköautot....
... ainakaan Peugeotin koneessa. Minulla on n. 300 tuhatta ajettu 406 HDI- koneella ja se käy koko kierrosalueensa läpi tärisemättä tai jurisematta. Koneella voi vedättää 1500 kierroksesta lähtien 5000 asti. Kun ajaa viitosella 80 nopeutta on kierroksia 1750 eikä tärise eikä jurise.
Volkkarin koneet on aika "traktorimaisia", niistä lähtee hyvin tehoa pienellä kulutuksella mutta äänet ja tärinät ovat kunnossakin olevassa koneessa melkoiset.
jep, minulla on ollut kanssa Xsara HDI ja se oli tosiaan pehmeä käyntinen. Koneen ääni hävisi kuuluvista jo taajamanopeuksilla. Samoin uusi Corolla 1.4 diesel käy kuin singeri.
Sen takia nykyisen Passat TDIn jurinat ja tärinät hatuttaakin erityisesti. Se on kyllä sanottava että näillä VWn koneilla voi vedättää jopa alle 1500 kierroksen, ne ei ole niin tarkkoja, kun taas HDI 90hv kuoli alakierroksilla totaalisesti.
joku joskus sanoi halmeen tonista niin.....