saku

Tuossa ei oteta huomioon sellaista tosiseikkaa että nuo ovat keskiarvoja. Verotuksen vääristämät suomalaiset automarkkinat menevät monissa tapauksissa metsään ja pahasti.

Vaikka kummassakin maassa on kaupparatsuja ja muita kulkumulkkuja jotka polkevat 60tkm vuodessa ja koittavat ruuvata mittaria alaspäin, niin Saksassa joku E-sarjan mersu on kolmanneksi myydyin automalli jonka pääasiallinen ostaja on ihan tavallinen keskiluokkainen valkokaulustyöntekijä.

Ja tällä ostajalla on ihan tavallista ajoa siinä kuin suomalaisella kolleegallaan joka ajelee kolmevuotiaalla 1.6 Primeralla (varusteista mainittakoon mm. ratti ja kääntyvät eturenkaat)

Ja kun kilometrejä todella kertyy 15tkm vuodessa ei saksalaisella pikkuporvarilla ole sen enempää tarvetta mittarinruuvaukseen kuin tarjousmakkaran varastamiseen paikallisesta Lidlistä tai Aldista.

Suomessa sen sijaan kaikki E-mallin Dieselit päätyvät poikkeuksetta 60tkm ajoon ja yhden käden varpailla voi laskea ne bensamallitkin jotka ostetaan pihalle seisomaan.

Tässä maassa on vain eletty 1950-luvulta saakka jossain suljetussa suunnitelmataloudessa ja unohdettu että tämän maan rajojen ulkopuolella auto on pääasiassa samanlainen kestokulutushyödyke kuin vaikka pesukone täällä.

Se on suunniteltu toimimaan tietyn aikaa, uudesta koneesta iloitaan ehkä vuosi mutta sen jälkeen kyseessä on vain käyttöesine jota hyödynnetään aikansa ja vaihdetaan sitten uuteen.

Ennenkaikkea auton hinta romahtaa välittömästi kun sen ajaa ulos kaupasta ja tämän jälkeen tavallisen käyttöauton arvo lähestyy nollaa laskennallisen käyttöiän lähestyessä, kun taas Suomessa arvosta on tässä iässä jäljellä vähintään puolet.

Pääasiallinen syy Suomen järjettömiin hintapyyntöihin piilee siinä suljetun talouden aiheuttamassa vääristymässä jonka takia joku kolmevuotias auto maksaa käytettynä saman euromäärän kuin uutenakin. Sivistysvaltioissa hinta on pudonnut tuossa vaiheessa 50-60 prosenttiin.

autoarpa kirjoitti:

Tuossa ei oteta huomioon sellaista tosiseikkaa että nuo ovat keskiarvoja. Verotuksen vääristämät suomalaiset automarkkinat menevät monissa tapauksissa metsään ja pahasti.

Vaikka kummassakin maassa on kaupparatsuja ja muita kulkumulkkuja jotka polkevat 60tkm vuodessa ja koittavat ruuvata mittaria alaspäin, niin Saksassa joku E-sarjan mersu on kolmanneksi myydyin automalli jonka pääasiallinen ostaja on ihan tavallinen keskiluokkainen valkokaulustyöntekijä.

Ja tällä ostajalla on ihan tavallista ajoa siinä kuin suomalaisella kolleegallaan joka ajelee kolmevuotiaalla 1.6 Primeralla (varusteista mainittakoon mm. ratti ja kääntyvät eturenkaat)

Ja kun kilometrejä todella kertyy 15tkm vuodessa ei saksalaisella pikkuporvarilla ole sen enempää tarvetta mittarinruuvaukseen kuin tarjousmakkaran varastamiseen paikallisesta Lidlistä tai Aldista.

Suomessa sen sijaan kaikki E-mallin Dieselit päätyvät poikkeuksetta 60tkm ajoon ja yhden käden varpailla voi laskea ne bensamallitkin jotka ostetaan pihalle seisomaan.

Tässä maassa on vain eletty 1950-luvulta saakka jossain suljetussa suunnitelmataloudessa ja unohdettu että tämän maan rajojen ulkopuolella auto on pääasiassa samanlainen kestokulutushyödyke kuin vaikka pesukone täällä.

Se on suunniteltu toimimaan tietyn aikaa, uudesta koneesta iloitaan ehkä vuosi mutta sen jälkeen kyseessä on vain käyttöesine jota hyödynnetään aikansa ja vaihdetaan sitten uuteen.

Ennenkaikkea auton hinta romahtaa välittömästi kun sen ajaa ulos kaupasta ja tämän jälkeen tavallisen käyttöauton arvo lähestyy nollaa laskennallisen käyttöiän lähestyessä, kun taas Suomessa arvosta on tässä iässä jäljellä vähintään puolet.

Pääasiallinen syy Suomen järjettömiin hintapyyntöihin piilee siinä suljetun talouden aiheuttamassa vääristymässä jonka takia joku kolmevuotias auto maksaa käytettynä saman euromäärän kuin uutenakin. Sivistysvaltioissa hinta on pudonnut tuossa vaiheessa 50-60 prosenttiin.

Nuo olivatkin nyrkkisääntöjä. Jos on ajettu laskutoimitusta enempi tai varsinkin vähempi, niin sitten pitäisi löytyä dokumentaatiota (huoltokirjaa, tietoja katsastuskilometreistä jne.). Itse teen aina auton iän ja luonteen perusteella tuon laskutoimituksen, ja jos vähän ajettu haen syyn ja dokumentaation.

autoarpa kirjoitti:

Tuossa ei oteta huomioon sellaista tosiseikkaa että nuo ovat keskiarvoja. Verotuksen vääristämät suomalaiset automarkkinat menevät monissa tapauksissa metsään ja pahasti.

Vaikka kummassakin maassa on kaupparatsuja ja muita kulkumulkkuja jotka polkevat 60tkm vuodessa ja koittavat ruuvata mittaria alaspäin, niin Saksassa joku E-sarjan mersu on kolmanneksi myydyin automalli jonka pääasiallinen ostaja on ihan tavallinen keskiluokkainen valkokaulustyöntekijä.

Ja tällä ostajalla on ihan tavallista ajoa siinä kuin suomalaisella kolleegallaan joka ajelee kolmevuotiaalla 1.6 Primeralla (varusteista mainittakoon mm. ratti ja kääntyvät eturenkaat)

Ja kun kilometrejä todella kertyy 15tkm vuodessa ei saksalaisella pikkuporvarilla ole sen enempää tarvetta mittarinruuvaukseen kuin tarjousmakkaran varastamiseen paikallisesta Lidlistä tai Aldista.

Suomessa sen sijaan kaikki E-mallin Dieselit päätyvät poikkeuksetta 60tkm ajoon ja yhden käden varpailla voi laskea ne bensamallitkin jotka ostetaan pihalle seisomaan.

Tässä maassa on vain eletty 1950-luvulta saakka jossain suljetussa suunnitelmataloudessa ja unohdettu että tämän maan rajojen ulkopuolella auto on pääasiassa samanlainen kestokulutushyödyke kuin vaikka pesukone täällä.

Se on suunniteltu toimimaan tietyn aikaa, uudesta koneesta iloitaan ehkä vuosi mutta sen jälkeen kyseessä on vain käyttöesine jota hyödynnetään aikansa ja vaihdetaan sitten uuteen.

Ennenkaikkea auton hinta romahtaa välittömästi kun sen ajaa ulos kaupasta ja tämän jälkeen tavallisen käyttöauton arvo lähestyy nollaa laskennallisen käyttöiän lähestyessä, kun taas Suomessa arvosta on tässä iässä jäljellä vähintään puolet.

Pääasiallinen syy Suomen järjettömiin hintapyyntöihin piilee siinä suljetun talouden aiheuttamassa vääristymässä jonka takia joku kolmevuotias auto maksaa käytettynä saman euromäärän kuin uutenakin. Sivistysvaltioissa hinta on pudonnut tuossa vaiheessa 50-60 prosenttiin.

lainaus:

"Pääasiallinen syy Suomen järjettömiin hintapyyntöihin piilee siinä suljetun talouden aiheuttamassa vääristymässä jonka takia joku kolmevuotias auto maksaa käytettynä saman euromäärän kuin uutenakin. Sivistysvaltioissa hinta on pudonnut tuossa vaiheessa 50-60 prosenttiin"

Suomesta ostetussa häviän vähemmän.

autoarpa kirjoitti:

Tuossa ei oteta huomioon sellaista tosiseikkaa että nuo ovat keskiarvoja. Verotuksen vääristämät suomalaiset automarkkinat menevät monissa tapauksissa metsään ja pahasti.

Vaikka kummassakin maassa on kaupparatsuja ja muita kulkumulkkuja jotka polkevat 60tkm vuodessa ja koittavat ruuvata mittaria alaspäin, niin Saksassa joku E-sarjan mersu on kolmanneksi myydyin automalli jonka pääasiallinen ostaja on ihan tavallinen keskiluokkainen valkokaulustyöntekijä.

Ja tällä ostajalla on ihan tavallista ajoa siinä kuin suomalaisella kolleegallaan joka ajelee kolmevuotiaalla 1.6 Primeralla (varusteista mainittakoon mm. ratti ja kääntyvät eturenkaat)

Ja kun kilometrejä todella kertyy 15tkm vuodessa ei saksalaisella pikkuporvarilla ole sen enempää tarvetta mittarinruuvaukseen kuin tarjousmakkaran varastamiseen paikallisesta Lidlistä tai Aldista.

Suomessa sen sijaan kaikki E-mallin Dieselit päätyvät poikkeuksetta 60tkm ajoon ja yhden käden varpailla voi laskea ne bensamallitkin jotka ostetaan pihalle seisomaan.

Tässä maassa on vain eletty 1950-luvulta saakka jossain suljetussa suunnitelmataloudessa ja unohdettu että tämän maan rajojen ulkopuolella auto on pääasiassa samanlainen kestokulutushyödyke kuin vaikka pesukone täällä.

Se on suunniteltu toimimaan tietyn aikaa, uudesta koneesta iloitaan ehkä vuosi mutta sen jälkeen kyseessä on vain käyttöesine jota hyödynnetään aikansa ja vaihdetaan sitten uuteen.

Ennenkaikkea auton hinta romahtaa välittömästi kun sen ajaa ulos kaupasta ja tämän jälkeen tavallisen käyttöauton arvo lähestyy nollaa laskennallisen käyttöiän lähestyessä, kun taas Suomessa arvosta on tässä iässä jäljellä vähintään puolet.

Pääasiallinen syy Suomen järjettömiin hintapyyntöihin piilee siinä suljetun talouden aiheuttamassa vääristymässä jonka takia joku kolmevuotias auto maksaa käytettynä saman euromäärän kuin uutenakin. Sivistysvaltioissa hinta on pudonnut tuossa vaiheessa 50-60 prosenttiin.

voi että autoarpa, olen niin paljon samaa mieltä kanssasi että meinasi ihan tippa tulla silmään, osasit niin hienosti pukea sanoiksi ajatukseni!

Mielestäni tällä foorumilla liikkuu lukuisia autoliikkeiden myyjiä ja muita jobbareita jotka siellä peltihallien pimennoissa kirjoittelevat vähätteleviä "lausuntojansa" muka-kuluttajina muitten tuontiautoista, tavoitteenaan vain säilyttää oma elanto ja varastonsa arvo..