Onko kokemusta kuinka paljon pyyntihinnoista tullaan alaspäin suomalaisissa autoliikkeissä käytettyjen autojen kohdalla? Hintapyynnöt ovat todella rajuja vieläkin (monta tapausta jossa uuden saa halvemmalla kuin 1-2v 20000 km ajetun käytetyn) vaikka uusien autojen hinnat tulivat roimasti alas.
Eli jos näen autoliikkeen mainostavan 2000-2001 50-80K ajettua A3 1.8T:tä esim. 23.000€ hinnalla niin mihin asti kauppiaat käytännössä tulevat alas hinnassa? Onko hinnoissa ilmaa rajusti? Onko mitään keinoa saada selville autojen sisäänostohintoja? Tietääkö joku paljonko noin yleisesti käytettyihin lyödään katetta päälle?
Eli jos näen autoliikkeen mainostavan 2000-2001 50-80K ajettua A3 1.8T:tä esim. 23.000€ hinnalla niin mihin asti kauppiaat käytännössä tulevat alas hinnassa? Onko hinnoissa ilmaa rajusti? Onko mitään keinoa saada selville autojen sisäänostohintoja? Tietääkö joku paljonko noin yleisesti käytettyihin lyödään katetta päälle?
Vastaukset 4
Vanhimmat
Jos oletetaan että Suomesta Saksan tai koko EU-alueen käytettyjen autojen markkinoille kohdistuva lisäkysyntä on niin pientä että se ei nosta hintoja näillä markkinoilla, voidaan vastaus esittää eritääin yksinkertaisella kaavalla (perustelut löytyvät aiemmasta viestistäni)
Hinta Suomessa SU
Hinta Saksassa SA
Verokerroin V
Kun tasapainotila on saavutettu, on hinta Suomessa
SU = SA/(1-V)
Kerroin V = veroprosentti (0,XX) * liikevaihtovero
Eli 1990-luvun autoille liikevaihtovero on 1,22 ja jos autovero on vaikka 24% on V = 1,22 * 0,24
Tästä kaavasta puuttuvat vielä tuonnin kiinteät kulut joten hintaan on lisättävä tonni pari hakukuluja, eli aivan noin alas ei mennä.
Merkittävää on kuitenkin se, että todelisuudessa autovero määräytyy yksinomaan Saksan (EU alueen) hintatason mukaan, eikä Suomen nykyinen hinta vaikuta lopulliseen hintatasoon mitenkään.
Käytännössä tuo kerroin 1/(1-V) vaihtelee välillä 1,3 - 1,6 kun autovero on 19-31%.
Eli kun veroprosentti ja Saksalainen hintataso tiedetään, saadaan näillä tiedoilla laskettua se hintataso johon auton hinta Suomessa lopulta asettuu eli hinta Saksassa kertaa 1,3-1,6 + hakukulut.
aatellut että siinä 20000km ajetussa autossa on yleensä talvirenkaat, lohkolämmitin/sisähaara, saattaa olla jopa vetokoukku, alumiinivanteet, ym.muuta pientä lisäsälää, ne kun lyöt siihen uuden auton hintaan päälle, niin katsotaan sitten onko ne sittenkään niin kaameita nuo käytettyjen hinnat vastaan uudet hinnat.
Unohdit alennuksen. Kukaan täysjärkinen ei maksa täyttä pyyntihintaa, ei käytetystä eikä uudesta.
Totuus on, että tuoreiden käytettyjen pyyntihinnat ovat järjettömän suuria.
"Onko mitään keinoa saada selville autojen sisäänostohintoja? Tietääkö joku paljonko noin yleisesti käytettyihin lyödään katetta päälle?"
Eihän näillä tiedoilla ole ostajalle mitään merkitystä. Ei sitten mitään.
Lähtökohtahan on, että kaupan pitää saada katteensa ja se on aika paljon. Kauppiaan on maksettava palkat ja palkan sivukulut, erilaiset verot, kiinteistökulut, vakuutusmaksut ym. ym.
Kauppias ei tietenkään voi myydä autoa samalla hinnalla kuin on ostanut.
Suomalaisessa autokauppakulttuurissa on kuitenkin tapana, ettei autoa osteta kuten kossupulloa. Hinnasta tavataan neuvotella.
Se hinta jolla kauppa syntyy perustuu sekä ostajan, että myyjän tiettyyn näkemykseen. Myyjä on yleensä autokaupan asiantuntija, ostaja useinkaan ei.
Erinäisistä syistä saman auton (yksilön) saattaa saada huomattavasti edullisemmin, kuin mikä sen pyyntihinta alunpitäen on ollut. Tavallisin syy tähän on se, että yksilö syystä tai toisesta on jäänyt myyjän halliin seisomaan, eli se ei ole löytänyt ostajaa.
Tällaisissa tilanteissa ei liikkeen nettohinnalla ole enää merkitystä, vaan se hukataan pois.