Eli vaihdettiin oltusiin Carterin 600cfm kaasutin Rochesterin tilalle. Mistä johtuu, että kunnolla kiihdytettäessä laatikko vaihtaa liian aikaseen suuremmalle? Ei ainakaan kiihtyvyydet parantunu tolla kaasarilla vaikka muut ongelmat läksikin...
Miten se Kick down -vaijeri tulee säätää?
Miten se Kick down -vaijeri tulee säätää?
Vastaukset 6
Vanhimmat
sillon ku on kaasu pohjassa niin kickdownin vaijerista on löysät pois.
Tarkasta alipaineliitännät ja letku laatikon alipainemodulaattorille. Koneen päässä letku pitäisi olla suoraan imusarjassa tai kaasarin nipassa, joka suoran alip signaalin (afb'ssä edestä katsoen vasen). Ja säädä kickdown vaijeri, kuten edellä kerrottiinkin: täyskaasulla vaijeri on kokonaan vedettynä. Jos ei ongelmat poistu, asenna laatikkoon säädettävä alipainemodu, jolla pystyt säätämään vaihtohetkiä, löytyy alipaineletkun toisesta päästä laatikon oikealta puolelta. Täyskaasun vaihtohetkiä voit säätää governorin painoja ja jousia muuttamalla, se löytyy laatikon vas sivulta, luukun alta.
lisää löytyy
http://drive.to/oldsclub
-> artikkelit -> "Edelbrock AFB kaasuttimen filosofia ja säätäminen"
koneesta eikä sen enempää kaasarista mene minkäänlaista alipainejohtoa laatikkoon? Onko tuollainen modulaattori jokaisessa automaatissa? Kyseessä on mitä ilmeisemmin TH200R4 laatikko.
Mitenkäs tiukalle sen vaijerin tulee mennä? Se on säädetty niin ettei siinä ole yhtään väljää täyskaasulla, mutta kyllä sitä vielä pystyisi voimalla vetämään tiukemmallekin...
Uudessa kaasarissa on todennäköisesti aiempaa lyhyempi vipuvarsi kickdownin kiinnnityksessä. Siksi osakaasulla vaijeri jää löysäksi. Korjaus: katso saako vaijerin toiseen kohtaan kiinni kaasarissa tai tee-se-itse kickdownin kaasuvipuun pidempi varsi.
Uudessa kaasarissa on todennäköisesti aiempaa lyhyempi vipuvarsi kickdownin kiinnnityksessä. Siksi osakaasulla vaijeri jää löysäksi. Korjaus: katso saako vaijerin toiseen kohtaan kiinni kaasarissa tai tee-se-itse kickdownin kaasuvipuun pidempi varsi.