minulla on itsellä kaksi autoa toinen 2.0 diesel ja toinen 2.0l bensaauto. kun oikein laskee nykyhinnoilla diesel kalliimpi pitää. kummeksuttaa ,kun toitottavat ,että diesel "vyöry tuleepi?
diesel ei kannata
vähän ajava
233440
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
koska esim. Kia Ceed 1.6 SW EX Diesel on vain 1000 Euroa kalliimpi kuin vastaava bensaversio ja jos ajaa vuodessa 15.000 km, diesel on selkeästi edullisempi. Eli riippuu vähän autosta ja miten paljon ajaa. Voipi olla että parin vuoden päästä etenkin pikkudieselit pitävät hintansta parhaiten kun vuosittainen ajoneuvoverokin sidotaan CO2 päästöihin.
suomalainen ajaa keskimäärin 17-18tkm vuodessa mikä tarkoittaa sitä että noin puolet ajavat vähemmän. Lisäksi dieseleillä on yleensä kalliimmat ja tiheämmät huollot mitä käytännössä kukaan uusi dieselin ostaja ei muista laskea käyttökuluihin.
Koko verouudistuksen idea oli lisätä verotuloja, ei vähentää niitä joten tuolta pohjalta kannattaa miettiä uudestaan tulevatko dieselit todella halvemmiksi nyt kun valtiovalta yrittää patistaa kaikkia ostamaan sellaisen.
Ei tarvitse olla nostradamus ennustaakseen mitä seuraavaksi tapahtuu: kun koko kansa on saatu kantamaan rahansa uusiin dieseleihin joiden hinnasta edelleen on puolet veroa, voidaankin dieselin hintaa hivuttaa yhä lähemmäs bensiiniä ja samalla ruvetaankin puhumaan dieselveron "hienoisesta", "kertaluonteisesta" tarkistuksesta....
Voisitko kertoa miksi ne diesel huollot olisi kalliimpia?
Olen nyt ajanut koko 2000 luvun diesel autolla enkä ole huomannut kummenpaa eroa bensa-auton huoltohintoihin. Dieseleissä ei edes sytytystulppia tarvii vaihtaa.
Ja eikä niitä huoltoja ole yhtään sen useammin. Vai onko sinusta 20 tkm (Citroen HDI) tai yli 30tkm huoltovälit (VW longlife 1.9TDI) useasti?
Tuollaisella 15 tkm:n ajolla dieselillä ajo tulee paljon kalliimmaksi, kuin bensalla ajo. Esim. nykyisellä polttoaineiden 20 sentin hintaerolla, pitää polttoainetta ostaa lähes 2500 litraa, jotta vuotuinen, lähes 500 euron diesel-vero tulisi kuitatuksi. Kun se 2500 litraa jaetaan noin 5:n litran keskikulutuksella, niin sillä ajaisi noin 50 tuhatta kilometriä, ennen kuin pääsisi hinnassa tasoihin bensa-auton kanssa. Bensa-autolla kulutus on toki n. 1.5 litraa suurempi, joten tuolla 2500 litralla pääsee vain 38 500 km. Mikäli ajomäärä on todellakin vain 15 tkm/vuosi, niin bensaa palaisi 975 litraa ja vastaavasti diesel-öljyä 750 litraa vuodessa. Vuotuisen dieselveron määrän kun jakaa tuolla 750 litralla, niin dieselin litrahintaan pitää silloin lisätä 67 senttiä. Ei todellakaan ole halpaa!!
Keksimäärin dieselin kannattavuusrajana voidaan pitää hieman yli 15000 km laskennallisesti.
Perusteet: Keskiverto Diesel vie n. 6 l/100km keskimäärin ja vastaava bensa n. 7,5 l/100km. Jos lasketaan dieselöljyn nykyhinnalla n. 1,20 e ja bensan 1,40 e, niin pa-kulu sataa km kohden ovat 7,20 e ja 10,50 e eli erotus 3,30 e. 15000 km vuotuinen ajo tuo dieselillä 495 euron säästön ja kun dieselvero yleensä on n. 500 euroa, niin dieseli alkaa tulemaan halvemmaksi laskenallisesti hieman yli 15000 km vuotuisilla kilometreillä.
Tosiasia kuitenkin on, että selvää säästöä alkaa tulemaan vasta kun km:t ylittää reilusti 20000 km vuodessa. Esim. 25000 km:n ajoilla laskennallinen säästö on veron jälkeen n. 325 euroa. Eli ei ihan hirveitä, mikäli sattuu vielä olemaan sellainen merkki, missä huollot kallliimpia dieseleissä.
Arvonputoamisen erosta dieselillä ja bensalla on sitten kyllä aivan mahdotonta sanoa, sillä tulevaisuuden veropolitiikasta ei tiedä kukaan. Jos kuitenkin oletuksena on, että mennään pitkään nykysäännöillä, niin silloin on todennäköistä, että dieseli menettää arvoaan hieman vähemmän ensimmäisinä vuosina. Jos kuitenkin käy niin kuin varsin todennäköistä on eli että dieselöljyn ja bensan hintaero pienenee ja dieselvero(käyttövoimavero) nousee hieman, niin silloin arvonpuotukset ovat samaa luokkaa.
Nyrkkisääntönä pitäisin nykytilanteessa diesel/bensa valinnassa tällä hetkellä tällaista; jos ajat alle 15000km/v, niin bensa ja jos ajat yli 25000km/v, niin diesel ja jos ajat 15000-25000km niin se on aivan sama käytännössä.
Päädyin hyvin samankaltaisiin lukemiin kun laskin kumpi kannattaisi seuraavaksi hankkia, 1,5-litrainen diesel vai 1,6-litrainen bensiini. Tulin siihen tulokseen, että ajatellut neljän vuoden käyttöiän aikana dieselillä ajaminen tulisi kilometreilläni (22.200 km / v) vain karvan verran edullisemmaksi. Diesel on hivenen laiskempi kulkemaan, ja valtiovallan liikkeistä ei osaa kukaan sanoa mitään varmaa. Polttoaineiden välinen hintaero on kaventunut koko ajan.
Kummeksun suuresti miksi maakaasuautot eivät ole yleistyneet. Niistä ei tarvitse maksaa käyttövoimaveroa ollenkaan, ja maakaasun vertailuhinta (laskettuna siten minkä verran siitä saa energiaa jos se olisi bensiiniä) on vain n. 0,65 euroa per litra eli kaksi kertaa bensiiniä halvempaa! Toki maakaasuauton hankintahinta on napakka, mutta saa niitä käytettynä Ruotsista tai Saksasta. Huomautettakoon, että Saksassa ajetaan myös nestekaasulla. Merkkejä ja malleja on valittavana ainakin nämä:
Volvo V70
VW Golf Variant
Ford Focus
Fiat Punto
Moi, ominaisuudet dieseleissä ovat niin paljon mukavempia, että pelkästään se saa kääntymään dieselin puoleen. Esim. jo 1.3 tai 1.4-litraisista dieseleistä otetaan jo pikkukierroksilla sama vääntö kuin 2-litraisessa bensassa puhumattakaan 2-litraisten ja isompien dieseleiden 300-400 Nm:n väännöt. Ohituskiihtyvyyksissä dieselit jättävät bensat mennen tullen taakseen.
Miksi tuulilasi ja tm eivät jostain syystä kehu diiseleitä ohitusautoiksi?
Oma kokemukseni tukee lehtitestaajien näkemyksiä: Mulla ei ainakaa kiihdy ohitukseen, ei sitten millään. Ei, koska tehoa ei oo tarjolla, pakko vaihtaa pienemmälle ja nostaa kierroksia.
Kyllä bensakone kiihtyy ihan toisen lailla, siis kertakaikkiaan.
Puppua puhuit, saman todistaa autotekniikan lehdyköiden testitkin.
saman tehoiset(kw/hv) koneet, niin uskallan väittää että diesel jättää mennentullen bensanauton. Diesel autoissa on LÄHES poikkeuksetta parempivääntö laajemmalla kierrosalueella, joten diesel lähtee räväkämmin liikkeelle! Kiinnostaisi tietää mistä testistä puhuit? Onko linkkiä?
kanssa!
mitkä autot siellä oli testissä....?
Auton valintaa tehdessä tuli "testailtua" ohituskiihtyvyyttä pers tuntumalla, kyllä tuollainen perus 2l TD lähtee liki vastaavasti kuin 2l bensavehje.
Erona on se, että Bensa vehkeellä on pakko vaihtaa pienempää (joskus 3:lle saakka, jos lähdetään 70km/h reaalinopeudesta reippaaseen ohitukseen) ja dieselillä pitää hieman ennakoida, eli se lähtee vasta kun saa turboon vauhtia tai muutoin siinäkin pitää vaihtaa neloselle, jos kutosella niin parempi kiiruhtaa tasaiseen eli se on vain motarille sopiva.
dieseleissä se maksimivääntö tulee erittäin alhaisilla kierroksilla ja lisäksi vetoalue on erittäin kapea.
Yleensä välitykset ovat sellaiset että vitosella maksimivääntö osuu johonkin 90-100km/h kohdalle ja paras vetoalue on siitä 1000 kierroksen verran ylöspäin.
Tästä syystä turbodieselillä saadaan melkein maksimikiihtyvyys ihan vain polkaisemalla kaasua kun taas bensakoneella pitää vaihtaa pari kolme pykälää pienemmälle jotta päästään samalle tehoalueelle.
Yhtä kaikki, tehokkaampi auto kiihtyy paremmin mutta bensakoneen tapauksessa tuo tarkoittaa aina vaihdekepin vatkaamista. Jos vaihteeseen ei kosketa, pesee ahdettu moottori vapaastihengittävän bensakoneen tietysti mennen tullen mutta ei sen tarvitse olla diesel. Kyllä ahdettu bensakone käyttäytyy ihan samalla tavalla.
Meillä autoina samankokoiset kärryt, joissa toisessa 2.0 TDI DSG ja toisessa 2.0 FSI tiptronic. Jos puhutaan ohituskiihtyvyydestä, niin TDI:llä heilauttaa reippaammin rekan ohi vaikka ei FSI paljoa jää jälkeen. FSI:llä kestää hetken ennen kuin se saa palikat kohdilleen kiihtyvyyden maksimoimiseksi, lähinnä vaihteen tarpeeksi alas ja kierrokset ylös. TDI selviää vähemmällä hakemisella alkuvaiheessa ja voima on heti mukana kiihdytyksessä oli vaihde melkein mikä vaan. Molempia ajetaan pääasiassa vaihteisto D:llä eli kiihdytykseen lähdetään molemmissa 6-vaihteella.
jos kumpikin ajaa automaattivaihteisella autolla?
"...Moi, ominaisuudet dieseleissä ovat niin paljon mukavempia, että pelkästään se saa kääntymään dieselin puoleen. Esim. jo 1.3 tai 1.4-litraisista dieseleistä otetaan jo pikkukierroksilla sama vääntö kuin 2-litraisessa bensassa..."
Melkoista puppua kirjoittelet. Kyllä taivaan tosi on se, että bensamoottorista saa enemmän tehoa ja mielyttävämmät käyttöominaisuudet kuin vastaavasta dieselmoottorista.
Käytetäänpä vaikka VAG-moottoreita esimerkkeinä
1.4 bensa 92 kW / 200 NM
1.4 diesel 59/74 kW / 195 NM
1.8 bensa 118 kW / 250 NM
1.9 diesel 77 kW / 250 NM
Itsellä tulee ajoa n. 20 tkm/vuosi. Ratkaisin bensa vs. diesel-ongelman ostamalla kaksoisahdettu VW Jetta 1,4 TSI:n. Vääntöä kivat 220 Nm alta parissatonnissa, kiihtyy kivasti ja vetää kierroksia tarvittaessa jouheasti 6500. Bensaa palaa maantieajossa välillä 5,3-6,2, motarilla 6,5-7,3 vauhdista riippuen ja taajamissa menee max 8,5. Eli kelpo lukemat tämän kokoiselle bensavehkeelle. Ja mukaan saa siis dieselmäisen väännön jolla auto liikkuu kepeästi, turhia kepittämättä.
Jos olisi pitänyt valita vapari-bensa vs. turbodiesel, niin sitten olisin päätynyt nakuun.
Tuosta ratkaisusta joutuu maksamaan turhan paljon.
Jos ratkaisu maksaa enemmän kuin itse ongelma niin en näe kauheasti syytä henkselien paukutteluun.
Se että uusien autojen hinnat ovat laskeneet jopa tonneja on näköjään sumentanut senkin vähän laskutaidon jota suomalaisella autoilijalla on ollut.
Autot ovat edelleenkin aivan he-le-ve-tin kalliita. Varsinkin uudet auto. Vanhan mutta toimivan auton vaihtaminen uuteen ei todellakaan laske kustannuksia vaan lisää niitä.
Niin. Jos ei ole rahaa, niin autot tuntuvat kalliilta. Eräs työtön kaveri manailee käytettyjen 80-lukulaisten Ford Sierrojen kovia hintoja, eli kaikki on suhteellista.
Ei tässä henkseleitä paukutella mutta alemman keskituloluokan edustajana (vuositulot 35 t eur) pystyn hommaamaan uuden auton ja vaihtamaan sen määrävälein kohtuuajassa.
Mutta, jos on pee aa, niin eipä auton ostossa ole järkeä vaan käyttää sitten nekin fyrkat ruokaan ja asumiskuluihin.
Ah, niin tyypillisen suomalaista ajatusmaailmaa.
Autoa ostettaessa ei mietitä hetkeäkään mitä ylipäätänsä tarvitaan saati sitten mikä olisi järkevää.
Auton pitää olla juuri niin kallis kun mitä suinkin pystyy hankkimaan ja se pitää vaihtaa uuteen just niin usein kuin rahavarat antavat myöden ja mielellään vielä vähän usemmin etteivät samaan alempaan keskiluokkaan kuuluvat naapurit kuvittele vaan köyhäksi.
Keskiluokan arvomaailmaan kuuluu olennaisena osana ajatus: "ne on kaikki varmaan persaukisia joilla on halvempi auto kun mulla kerta autossa pitää olla kiinni joka penni joka maksalaatikosta jää yli".
Puhut asiaa.
KALLIIMPI ! Siis todella arvokasta puuhaa.
oikeassa olet!