Paineilmasta uusi polttoaine?

Nii'i mikäli sillä 200km pääsisi, pitää se paineilma puristaa erittäin kovaan paineeseen, jotta sitä riittäisi tuolle matkalle ja se korkea paine on se mikä huonontaa hyötysuhdetta entisestään.

Päälle määräajoin paineastian yms. tarkastuskulut ja joku pitää saada palkattua paineastian valvojaksikin, mikä maksaa...
http://www.tukes.fi/fi/Toimialat/Painelaitteet/Teollisuuspainelaitteisto/Kaytto-muutokset-ja-kaytosta-poisto/

hyötysuhde kirjoitti:

Nii'i mikäli sillä 200km pääsisi, pitää se paineilma puristaa erittäin kovaan paineeseen, jotta sitä riittäisi tuolle matkalle ja se korkea paine on se mikä huonontaa hyötysuhdetta entisestään.

Päälle määräajoin paineastian yms. tarkastuskulut ja joku pitää saada palkattua paineastian valvojaksikin, mikä maksaa...
http://www.tukes.fi/fi/Toimialat/Painelaitteet/Teollisuuspainelaitteisto/Kaytto-muutokset-ja-kaytosta-poisto/

Lue lisää

Nyt meni taas tämäkin pilalle Sossulandian byrokratian takia.

Oma sossu organisaatio, sossut pomoiksi ja sossu duunareiksi.
Tarvitaan taas osasto vähintään, vaikka yksi pienyrittäjä hoitaisi että heilahtaa ja paremmin.

Itse asiassa tuota autoa on kehitetty jo pidemmän aikaan. itse muistan ensimmäisen kerran lukeneeni siitä joskus pari-kolme vuotta sitten.

Paineilmaa ei siinä käytetä kuten paineilmatyökaluissa, eli suoraan tehon tuottoon. Sen sijaan moottori toimii eräänlaisena lämpöpumppuna, jossa energiaa otetaan ympäristön lämmöstä. En nyt tarkemmin muista miten se toimii mutta ilmeisesti ihan toimivasta systeemistä on kyse kun laajempaakin tuotantoa jo suunnitellaan. Tietoa varmaan netistä löytyy jos viitsii etsiä.

Ei tuosssa mitään ole unohdettu. Auto ei tarvitse kompuraa, koska se tankataan huoltoasemalla. Toki paine ei synny tyhjästä, mutta jos paineilmaa tuottaisi vaikkapa tuulivoimalla, olisi kysymyksessä jo tuulella käypä kulkuneuvo.

Muutamalla tonnilla saisi kotipihalle tuulimyllyn, joka tuottaisi sen verran energiaa kuin auton tankkaaminen vaatisi, jos sillä kävisi vaikka joka toinen arkipäivä kaupassa, lauantaina bingossa ja sunnuntaina kirkossa.

Jos tuollainen auto ei olisi paljokaan Mopoautoa tai jotain Toyota Aygoa kummempi koppura, se olisi jo melko saasteeton kulkupeli - ja naurettavan halpa käyttää. Toki mylly, kompura ja auto maksavat ja kuluvat ja niiden valmistus saastuttaa.

Vaikka 200 km epäilyttääkin, se lienee saavutettu jollakin tasaisella nopeudella, yhtäjaksoisessa ajossa tasaisella maalla ja tyynelä ilmalla, kun ratissa on ollut Leo Friman.

Käytännön vaihtelevissa olosuhteissa voidaan hyvänä pitää, jos puoleenkin päästään. Monessakin tapauksessa sekin riittää.

hyötysuhde kirjoitti:

Nii'i mikäli sillä 200km pääsisi, pitää se paineilma puristaa erittäin kovaan paineeseen, jotta sitä riittäisi tuolle matkalle ja se korkea paine on se mikä huonontaa hyötysuhdetta entisestään.

Päälle määräajoin paineastian yms. tarkastuskulut ja joku pitää saada palkattua paineastian valvojaksikin, mikä maksaa...
http://www.tukes.fi/fi/Toimialat/Painelaitteet/Teollisuuspainelaitteisto/Kaytto-muutokset-ja-kaytosta-poisto/

Lue lisää

Paineilmajärjestelmän kokonaishyötysuhde on surkea:
"Yli 90 % kompressorin akselitehosta poistuu jäähdytysilman
tai -veden mukana. Lisäksi on otettava huomioon
sähkömoottorin häviöt"
http://www.motiva.fi/attachment/f16d4d543f99d7a59f54560a69063a0e/cad520957aa4b2516164f7eaeea209d7/Teo-paineilma-opas-net.pdf

Tämän lisäksi tulee "paineilmamoottorin" ja muun mekaniikan häviöt sekä ilman- ja vierintävastuksen aiheuttamat häviöt, vauhtia lienee huimasti tiedossa...

Jos tuosta arvioidaan, että kokonaishyötysuhde on 8% paineilman tuotossa ja auton kuljettamiseen riittäisi 20hv ka 50km/h nopeudella (n. 15kw), tällöin 200km ajoaika 4h => 4h*15kw=60kwh.
60kwh/5%=750kwh kompuran sähkötehona, eli esim. 125kwh tehoisella koneella saisi jyskyttää 6h saadakseen säiliön paineet ylös.

Tuon kokoinen kompura vaatinee jo reilun sähköliittymän ja vähintään 250A pääsulakkeet, taitaa pelkillä liittymän kuukausimaksuilla tulla moninkerroin enemmän hintaa kuin normaaliautoilulle...

toimintaperiaate kirjoitti:

Itse asiassa tuota autoa on kehitetty jo pidemmän aikaan. itse muistan ensimmäisen kerran lukeneeni siitä joskus pari-kolme vuotta sitten.

Paineilmaa ei siinä käytetä kuten paineilmatyökaluissa, eli suoraan tehon tuottoon. Sen sijaan moottori toimii eräänlaisena lämpöpumppuna, jossa energiaa otetaan ympäristön lämmöstä. En nyt tarkemmin muista miten se toimii mutta ilmeisesti ihan toimivasta systeemistä on kyse kun laajempaakin tuotantoa jo suunnitellaan. Tietoa varmaan netistä löytyy jos viitsii etsiä.

Lue lisää

Moottori johon ilmeisesti viittaat on kuumailmakoneenakin tunnettu Stirling-moottori jolla saavutetaan dieseliäkin parempi hyötysuhde mutta se valitettavasti tarvitsee polttoainetta tai jonkin muun lämmönlähteen toimiakseen.

Ihan tarkalleen ottaen stirling muuttaa minkä tahansa lämpötilaeron mekaaniseksi työksi mutta sen pitäisi olla satoja asteita jotta koneesta saadaan autokäyttöön riittäviä tehoja.

Stirling moottorin sisällä on paineistettua kaasua joka on vetyä tai heliumia mutta se ei ole "paineilmamoottori" sanan varsinaisessa merkityksessä.

Kyllä jutun perusteella tämä auto toimii sekä paineilmalla että polttoaineella. Pelkällä paineilmalla härvelin pitäisi tosiaan kulkea 200km.

http://www.youtube.com/watch?v=QmqpGZv0YT4
Paineilmatyökaluissa hyödynnetään yleensä enemmän ilman virtausta esim. hiomakoneet(lamellimoottori) Kun taas tässä autossa käsittääkseni hyödynnetään painetta jota tuntuu noissa säiliöissä olevan jonkin verran enämpi (olin ymmärtäväni selostuksesta että 300bar.) kuin se normaali 6-12bar. jota yleensä työkaluissa käytetään. Auton käynnistyksen yhteydessä näytettiin mittaria joka näytti noin 20bar. joten olisiko tämä se paine jota tuo moottori käyttää? Mutta ei tuohon autoon tarvittavaa painetta kyllä ihan tavallisella rautakaupan tarjous kompuralla tehdä...

toimintaperiaate kirjoitti:

Itse asiassa tuota autoa on kehitetty jo pidemmän aikaan. itse muistan ensimmäisen kerran lukeneeni siitä joskus pari-kolme vuotta sitten.

Paineilmaa ei siinä käytetä kuten paineilmatyökaluissa, eli suoraan tehon tuottoon. Sen sijaan moottori toimii eräänlaisena lämpöpumppuna, jossa energiaa otetaan ympäristön lämmöstä. En nyt tarkemmin muista miten se toimii mutta ilmeisesti ihan toimivasta systeemistä on kyse kun laajempaakin tuotantoa jo suunnitellaan. Tietoa varmaan netistä löytyy jos viitsii etsiä.

Lue lisää

Tietynlaisesta suljetusta systeemistähän tuossa kuvan perusteella näytti olevan kyse. Sama paineilma liikuttaa venttiilien(?) välityksellä mäntää,jonka liike muunnetaan pyöriväksi liikkeeksi? Eli kyseessä on samantapainen keksintö kuin minulla itselläni pöytälaatikossa pari vuosikymmentä sitten!!!On se piirustus tosin vieläkin tallella. Ranskassa ei keksintöihin suhtauduta yhtä nuivan välinpitämättömästi kuin meillä Suomessa?

Hinta ainakin on kohdallaan. Ja kukaan ei huuda öljyalalla, että öljy loppuu justiinsa. Puhutaan vain tuotantohuipusta, että tämän enempää ei tuotantoa pystytä kasvattamaan. Että kyllähän tätä riittää...

http://fi.wikipedia.org/wiki/Öljyhuippu