Nyt se pelätty skenaario on sitten totta.
Suomen valtiolta pyydetyt viralliset lausumat eivät kelvanneet ns. ELV-asiassa Komissiolle ja nyt Suomi joutuu vastaamaan tekemisistään EY-tuomioistuimeen.
Tulevan oikeusprosessin lopputuloksessa ei ole epäselvää, koska jopa Suomi meni virallisessa lausunnossaan myöntämään, että ns. suomi-autossa ei tuota elviä ole jäljellä, koska autoliikkeet ovat saaneet sen vähentää Eurooppa-oikeuden vastaisesti omista alveistaa, vaikka kyse ei ole arvonlisäverosta.
Näin ollen asiassa tullaan noudattamaan EYT:n jo aiemminkin toteamaa kantaa, eli käytettynä tuotavasta autosta saa periä autoveroa ja autoveroon rinnastettavaa elviä korkeintaan niin paljon, kuin sitä ns. suomiautossa on jäljellä. Ja elvin jäjellä oleva osuus suomiautossa on molempien osapuolten mukaan tasan 0.
Tämä johtaa mittaviin, yksityistuojilta laittomasti perittyjen elvien palautukseen.
Jokainen ymmärtää, millaisen uuden hintaedun tämä antaa niille, jotka hakevat autonsa ulkomailta.
Ei ehtinyt uusi autoverolaki olla voimassa kuin joitakin päiviä, kun kaikki tulee menemään taas uusiksi. Edellisen lain valmistelun yhteydessä oli jo olemassa huomattava asiantuntijajoukko, joka vaati tämän vääjäämättömän tosiasian huomioimista uudessa autoverolaissa. Ongelma haluttiin kuitenkin unohtaa, ja nyt se rävähti silmille ennen kuin muste ehti kunnolla kuivua lakitekstistä.
Suomen valtio ei suostu julkistamaan vielä saamaana kannatta, mutta sen saapumista ei kysyttäessä enää uskalleta kieltää. Viitkuttelulla ei tosin pitkälle pötkita, sillä kyseessä on julkinen asiakirja, eikä sitä voi salata julkisuudelta pidempään.
Useimpien auton hankintaa suunnittelevien lähtökohdat tulevat siis muuttumaan taas oleellisesti. Autoverolain uusi remontti on jälleen edessä ja tällä kertaa sitä joudutaan korjaamaan ulkoisen pakon edessä. Suomen automarkkinoiden raju sopeutuminen ns. vapaisiin markkinoihin saa siis jatkoa.
Suomen valtiolta pyydetyt viralliset lausumat eivät kelvanneet ns. ELV-asiassa Komissiolle ja nyt Suomi joutuu vastaamaan tekemisistään EY-tuomioistuimeen.
Tulevan oikeusprosessin lopputuloksessa ei ole epäselvää, koska jopa Suomi meni virallisessa lausunnossaan myöntämään, että ns. suomi-autossa ei tuota elviä ole jäljellä, koska autoliikkeet ovat saaneet sen vähentää Eurooppa-oikeuden vastaisesti omista alveistaa, vaikka kyse ei ole arvonlisäverosta.
Näin ollen asiassa tullaan noudattamaan EYT:n jo aiemminkin toteamaa kantaa, eli käytettynä tuotavasta autosta saa periä autoveroa ja autoveroon rinnastettavaa elviä korkeintaan niin paljon, kuin sitä ns. suomiautossa on jäljellä. Ja elvin jäjellä oleva osuus suomiautossa on molempien osapuolten mukaan tasan 0.
Tämä johtaa mittaviin, yksityistuojilta laittomasti perittyjen elvien palautukseen.
Jokainen ymmärtää, millaisen uuden hintaedun tämä antaa niille, jotka hakevat autonsa ulkomailta.
Ei ehtinyt uusi autoverolaki olla voimassa kuin joitakin päiviä, kun kaikki tulee menemään taas uusiksi. Edellisen lain valmistelun yhteydessä oli jo olemassa huomattava asiantuntijajoukko, joka vaati tämän vääjäämättömän tosiasian huomioimista uudessa autoverolaissa. Ongelma haluttiin kuitenkin unohtaa, ja nyt se rävähti silmille ennen kuin muste ehti kunnolla kuivua lakitekstistä.
Suomen valtio ei suostu julkistamaan vielä saamaana kannatta, mutta sen saapumista ei kysyttäessä enää uskalleta kieltää. Viitkuttelulla ei tosin pitkälle pötkita, sillä kyseessä on julkinen asiakirja, eikä sitä voi salata julkisuudelta pidempään.
Useimpien auton hankintaa suunnittelevien lähtökohdat tulevat siis muuttumaan taas oleellisesti. Autoverolain uusi remontti on jälleen edessä ja tällä kertaa sitä joudutaan korjaamaan ulkoisen pakon edessä. Suomen automarkkinoiden raju sopeutuminen ns. vapaisiin markkinoihin saa siis jatkoa.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Tuntuisi valtin kannalta aika helpolta ulospääsyltä nykytilanteesta korvata laiton ELV autoveron nostolla?
Tuntuu turhanpäiväiseltä väkisin ylläpitää tällaista ilmiselvää laittomuutta.
Autokaupalle tämä korvaaminen autoverolla olisi lunta tupaan, sillä ELViä vastaava määrä jäisi vähentämättä verotuksessa.
Mutta niiden autoliigan roistojen puolesta ei kyllä säälittäisi yhtään.
Kansalainen odottaisi edes jonniinmoista selkärankaa ja asioihin paneutumista jo valmisteluvaiheessa,naurunalaisia toki lienemme siellä EU:ssa,sen toki "pitkin hampain" kestämme...
vaan laskut näistä "vekkuloinneista" tulevat SYYLLISTEN eli kansan piikkiin ,sitä ei tulevien vaalien äänestäjä oikein ymmärrä.
Nämä kansan edun vastaisesti toimivat virkamiehet sensijaan palkitaan.
Suomessahan on aina ollut maailman viisaimmat herrat ja heillä maailman korkein moraali.
Suomessa autoverotuksesta ehkä eniten tietävä juristi Petteri Snell on jutun lopputuloksesta samaa mieltä.
Hänhän oli se kuuluisa tapaus Siilinin asianajaja, joka päätyi valtion kirvelevään tappioon ja yksilön oikeuksien voittoon. Ja joka edelleen pakotti alkuun koko Suomen autoverolakien laittomuuksien muutosvyyhdin.
Itse asiassa tämä nyt tullut EYT-haste on seurannaisvaikutuksiltaan vielä suurempi kuin tuo Suomen rajalle rakennetun "berliinin muurin" aikanaan kaatanut tapaus Siilinin EYT-tuomio.
Elämme mielenkiintoisia aikoja...
Ja kun kaiken kukkuraksi tämän vuoden kuluessa tulee KHO:sta ulos päätös, joka laittaa käytettyjen autojen verotuksen täysin uusiksi.
KHO:n kantaa nykyiseen laittomuuteen ei tarvitse arvailla. Sen verran kovaa kieltä käytti Korkeimman hallinto-oikeuden presidentti Pekka Hallberg Hallinto-oikeuspäivänä 15.11.2007:
(suora lainaus Hallbergin puheesta)
"Eri hallinnonaloilta löydämme vuosien vinoutumia, joita ei ole saatu korjattua.
Kestoesimerkki on ollut autoverotus, jossa tosin nyt on saatu aikaan ympäristövaikutukset huomioiva uudistus ja suunta autokannan vähittäiseen uusimiseen. Ongelmana on kuitenkin edelleen käytettyinä maahantuotujen autojen autoverotus. Siihen uusin lakiesitys ei sisällä täsmennyksiä. Tullipiireissä on käytettyjen autojen autoverotusta koskevia oikaisuvaatimuksia tai valitusasioita noin 11 000. Niistä on aikaisemman arvion mukaan tulossa Helsingin hallinto-oikeuteen noin 7 000.
Lakivaliokunta on lausunnossaan valtion ensi vuoden talousarviosta luonnehtinut tilannetta kestämättömäksi sekä verovelvollisten että tuomioistuinlaitoksen voimavarojen järkevän käytön kannalta. Valiokunta pitää välttämättömänä, että hallitus ryhtyy kiireellisesti toimenpiteisiin lainsäädännön uudistamiseksi siten, että autoverotuksen tulkintakysymyksiä ei ole tarpeen saattaa hallinto-oikeuden käsiteltäväksi nykyisessä laajuudessa. Asia on siis eri tavoin eduskunnan pöydillä.
Nykyinen tilanne vaatii viipymättä selkeyttämistä. Tilanne on kuitenkin mutkallinen: Korkeimman hallinto-oikeuden todettua ennakkopäätöksessään tullipiirin toimittaneen verotuksen verotusarvon määrittämisen osalta virheellisesti, tullipiiri on käsitellyt tuon asian uudelleen ja päätynyt siihen, ettei verotusarvoa ole syytä muuttaa.
Helsingin hallinto-oikeus on juuri antamallaan päätöksellä pysyttänyt tullipiirin päätöksen. Verotusarvon määrittämiseen ei siten ole vielä lainvoimaista päätöstä. Korkein hallinto-oikeus tulee viipymättä antamaan sille tuleviin valituksiin ratkaisunsa. Sen jälkeen nähdään, mihin muutoksiin on aihetta ja mitä epäkohtia tähän mittasuhteiltaan suhteettomaksi paisuneeseen vyyhteen liittyy. Ei tässä syyllisiä etsitä, mutta toivon vastuullisten tahojen ja valvonnasta vastaavien, myös oikeuskanslerin perehtyvän tämän hallinnonalan epäkohtiin".
Tuo Korkeimman hallinto-oikeuden presidentin ennakkoviesti tarkoittaa käytännössä sitä, että tulevan KHO:n päätöksen myötä kaikki jo tehdyt runsaan 100 000 käytetyn auton veropäätökset menevät taas uusiksi, kun tulli tapa soveltaa autoverolakia todetaan väääräksi.
Ja jatkossa uudenkarheiden autojen tuonti muuttuu yhä edullisemmaksi.
Josta väkisinkin seuraa se, että myös uusien autojen autoveroa on laskettava tuntuvasti, jotta ne saataisiin jotenkin kilpailukykyisiksi. Suomalainen autokauppa kun on aina osannut lobbaamisen jalon taidon.
Kanteen myötä kaatuu kaksi asiaa: ensinnäkin ELV ja toisekseen kanne nostettiin myös uudehkojen autojen kohtelusta uutena verotuksessa vaikka ulkomailla noiden hinnat ovat selvästi uutta alhaisemmat.
Nämä molemmat asiat merkitsevät sitä että uusien autojen hinta tulee romahtamaan jatkossa samassa suhteessa kuin vapaissa markkinatalousmaissa.
Kun muistetaan että suomen koulutetun keskiluokan ostovoima on verotuksella ja tulonsiirroilla tuhottu EU alueen heikoimmaksi ja autot ovat silti edelleen toiseksi kalleimmat ei lopputuloksesta ole epäselvyyttä.
Suomalaiset eivät yksinkertaisesti pysty enää ostamaan uusia autoja koska välirahat kasvavat tuloihin nähden sietämättömän suuriksi.
Ainoa ratkaisu on pudottaa autojen hinta poistamalla autovero tai laskemalla sitä merkittävästi. Muussa tapauksessa autokauppa pysähtyy ja siitä saatavat verotulot romahtavat.
Eikös autokaupasta saatava verotulo romahtaisi juuri silloin jos autovero poistettaisiin. Siksihän se autovero on määrätty, että saataisiin autokaupasta verotuloja.
Vertaa ALV:n 22 prossaa pienipäästöisen diesel-auton autoveroon, joka voi olla esimerkiksi 16%. Uusien autojen kaupassa sekä ALV että autoveroprosentti jää Suomeen. Kun yksityinen tuo käytetyn auton Suomeen toisesta EU maasta, jää ALV ostomaahan. Eli esimerkin käytetyn diesel-auton verot Suomelle 16% auton todellisesta arvosta Suomessa.
romahdus tapahtuu vaikka autovero säilyisikin.
Kyllä niitä suomi-ostajiakin aina kuitenkin riittää, vaikka tuonti lisääntyisikin?
Oletko huomannut, että joka kerta, kun uusien autojen myynti takkuaa, niin autovero laskee?
Näin tulee tapahtumaan taas. Uusien autojen rekisteröinnit Suomessa: vuonna 2006 145 600 kpl, vuonna 2007 126 608 kpl. Laskua 13.8 prosenttia. Jos myynti takkuaa yhtä paljon tänä vuonna, jäädään 109 000 autoon. Kun uuden auton keskihinta on n. 25 000€ ja autoveroprosentti keskimäärin 20%, jää uusien autojen autoverotulot 545 miljoonan euroon. Autoveron tuotto on puolittunut. Näistä luvuista laskettu uusien autojen ALV tuotto on lähes sama: 480 miljoonaa euroa.
Kun autovero poistuu, uusien autojen myynti nousee lähelle 200 000/vuosi. Joten ALV tuotto lähes tuplaantuu. Samalla voidaan nostaa hieman polttoaineveroa ja käyttömaksua. Näin valtio saa nykyistä enemmän verotuloja.
lukuja on pyöritellä mielensä mukaan kun ei tarvitse jokaisesta jos-sanasta huolta pitää.
Autoveron tuotto valtiolle on ollut n. 1,3 mrd euroa eli jos myynti väheni 13,8% niin v.2007 tuotto lienee ollut sitten jotakin 1,1 mrd euroa.
Autoverouudistuksen on laskettu vähentävän autoveron tuottoa 260 milj euroa kun myyntiennuste on 150.000 uutta autoa. Tällöin v. 2008 arvioitu autovero olisi 1,3 mrd - 0,26 mrd = 1,04 mrd euroa.
Mitä sitten takkuaa vai takkuaako ollenkaan sen näemme sitten.
Takuulla ei nouse uusien autoje myynti lähellekään 200.000/vuosi. Silloin kasvua leikataan niin, että tuntuu. Mitä se Katainen juuri sanoikaan, että jos ei polttoaineiden polttaminen vähene, niin hintoja nostetaan niin että vähenee.
Alv ei koskaan voi korvata autoveron tuottoa valtiolle.
En ymmärrä tätä ruikutusta autoverosta ja sitä että EU koetaan tässä jonkinalaisena hyväntekijänä pahoja suomalaisia virkamiehiä vastaan.
Ensinnäkin EU:lla ei ole mitään valtuuksia määritellä autoveron tasoa Suomessa. Toisekseen, Suomi ei peri mitään tuontitulleja autoista, tullit ovat poistuneet jo aikoja sitten. Kysymys on vain yksinkertaisesti siitä että EU:n mielestä tuontiauton verotus ei ole EU:n säännösten mukainen.
Kysymys on vain tulkinnasta, ei sen kummemmasta. Vaikka tulkinta muuttuisikin, niin Suomi voi verottaa autoja onneksi juuri niin paljon kuin haluaa. Autoverotus on mielestäni oikein hyvä asia, maksan paljon mieluummin lisää veroja kulutuksesta kuin työnteosta.
"Ensinnäkin EU:lla ei ole mitään valtuuksia määritellä autoveron tasoa Suomessa"
Uusissa ei olekaan mutta käytetyissä rajana on vastaavan suomiauton jäljelläoleva vero ja Suomi on siihen päälle vielä lätkäissyt laittoman ALV/ELV:n.
"Suomi voi verottaa autoja onneksi juuri niin paljon kuin haluaa"
Uusia kyllä mutta käytettyjä ei, kts. vastaus yllä.
Kun käytettyjen vero EU tuomion jälkeen laskee, ei Suomi voi verottaa uusiakaan miten sattuu. Jos uusien verotusta ei lasketa vähintään käytettyjen tahdissa, kalliiden uusien myynti romahtaa ja edullisten käytettyjen tuonti kasvaa räjähdysmäisesti.
"edullisten käytettyjen tuonti kasvaa räjähdysmäisesti"
Ensinnäkään minä en ostaisi käytettyä ja toiseksi vielä vähemmän ostaisin autoa tältä porukalta, joka täällä itkee autoverotusta. Mielummin maksan vaikka 5000 "ylihintaa" valtiolle.
"en ostaisi käytettyä ja toiseksi vielä vähemmän ostaisin autoa tältä porukalta"
En minäkään ostaisi mitään näiltä kaiffareilta mutta voihan sen 1/2 - 1 vuotiaan auton hakea itsekin saksalaisesta merkkiliikkeestä. Se ei ole kovin kummoinen suoritus.
Kukin roiskikoon "ylihintansa" mihin haluavat ja voi sen 5000:n myös lahjoittaa valtiolle ostamatta edes autoa, jos sitä fyffeä alkaa liiaksi kertymään taskuihin.
"Mielummin maksan vaikka 5000 "ylihintaa" valtiolle."
Ei tuolla ylihinnalla saa kunnon autoa,
suomessa pitää maksaa paljon enemmän ylihintaa.
Meillä ainakin, me ja lapset ajelemme vähäisen ja vain vapaa-ajan ajeluja,
ei ole mitään järkeä ostaa suomesta uutta 50-70 t € autoa,
kun sen saa aivan eri hintaan tuotuna.
Toiseksi, meidän uutena ostettuun 2 vuotta vanhaan 15 000 km mittarissa olevaan vaadittiin 40 000 km huollon tekemistä, jota takuu säilyy.
(lämpöisessä tallissa säilytetty, kerran viikossa ajettuna, minusta 40tkm huollon voi tehdä vasta 30 tkm lasissa, vuosittain vain öljynvaihdot)
aikuiseksi huomaat ehkä sinäkin, ettei käytetty auto ole mikään vaihtoehto monillekaan.
Ei tulisi mieleenikään ostaa jotakin käytettyä autoa ja rahdata se vielä ulkomailta.
Kyllä suomalaisten koulutettujen ihmisten tulotaso riittää uuden auton hankkimiseen Suomestakin. Ei se auto niin ihmeellinen asia ole sittenkään.
Juuri ne koulutetut suomalaiset tuovat käytettyjä autoja ulkomailta. Miksi ostaa uusi Corolla, kun samalla hintaa saa pari vuotta vanhan Passatin.
mistään amiksesta, ei todellakaan.
On se kuitenkin kumma, ettei esim. omalla työpaikallani ole kukaan tuonut käytettyä autoa ulkomailta.
Työntekijöitä on runsaat 800 henkilöä ja parkkipaikat täynnä audeja, bemareita, volvoja, hondia ...
Ehkä puolet omia, toinen puoli työsuhdeautoja.
Minulla on pihassa vuoden vanha Suomesta uutena ostettu sekä 2 vuotias käytettynä Suomesta ostettu "suomiauto". Kumpikin auto on hyvässä iskussa eikä tuota käytettyä erota uudesta muuta kuin taannoin 10000e halvempi hankintahinta. Uutena ovat olleet noin about samanhintaisia.
Näin eläkeikää lähestyvänä henkilönä olen huomannut, että auton ei välttämättä tarvitse olla uusi ollakseen hyvä hankinta. Vähän käytetystä (uuden takuuta jäljellä) saa sopuhintaan uutta vastaavia pelejä.
Koulutus on hyvä asia. Siellä voi oppia tekemään mm. järkeviä päätöksiä.
"Hyvä hankinta" on suhteellinen käsite. Kolmekymppinen katsoo maailmaa kuitenkin vähän toisin silmin.
Autoakaan ei välttämättä hankita vain järkevin perustein.
Silloin kauan sitten kun olin itse kolmekymppinen, riitti autoksi komeasti uusi 1.3 Golf. Nyt on äijällä ikää melkein tuplat tuohon ja molemmissa autoissa tehoja lähemmäs 200hv. Katsotaanko kuitenkin maailmaa hiukan samoin silmin? Ikäerosta huolimatta.
Nyt kannattaa katsoa mitä EU:n kanne tuo tullessaan. Odotellessa ei varmasti häviä mitään mutta loppupeleissä voi voittaa vaikka kuinka.