miettikääs nyt vähän peelot näitä vääntö ja teho juttuja tarkemmin.
tapellaan kellä eniten vääntöö ja kellä eniten tehoo,kellä joustavin kone jne.
mutta unohdetaan että diesel on omistajansa mielestä oikea valinta kun puhutaan käytännön voimasta suhteessa kulutukseen!!!
yhdelläkään bensakoneella ei päästä samanlaisiin lukemiin kulutuksen osalta suhteessa käytännön tehoon jos verrataan saman tehoisia koneita toisiinsa.rata ja kilpalaittee on aivan oma lukunsa, niistäkin on olemassa esimerkkejä molemmista verisoista joilla voitetaan mitä voitetaan.
kuitenkin dieselin valintaan vaikuttaa monella (lähinnä tuningiän ohittaneilla) ajamisen mukavuus normaalin liikenteen seassa, ihan todellisen kierroslukualueen hyvä ja käyttökelpoinen hyödyntäminen helposti ja vaivattomasti...eli kun ajellaan suomen 30-120 alueella on diesel vaan niin helppo ja taloudellinen ajeltava, tosin paljon ajavalle vaikkakin tällä hetkellä pienikin määrä on edullisempaa.
omasta dieselistäni on otettu 105hv ja 250nm tehoa ja tämä on huomattavasti taloudellisempaa tehoa ja vääntöä kuin esim. saman konsernin vastaavassa 160hv ja 250nm bensiinikoneessa.
tuon bensiinin vääntö on otettu paperilla todella alhaisilla rpm lukemilla mutta käytännön koeajo osoitti sen kuitenkin jäävän dieselmallille niin helppoudessa kuin kulutuksessa...dieselillä ei ole niin väliä miten sitä kaasupedaalia painelee milloinkin mutta bensalla saa ajella kielikeskelläsuuta.
näin asian itse näin kun valitsin autoani...ja diesel oli vieläpä hankitahinnaltaan parikolmetonnia halvempi.....
tapellaan kellä eniten vääntöö ja kellä eniten tehoo,kellä joustavin kone jne.
mutta unohdetaan että diesel on omistajansa mielestä oikea valinta kun puhutaan käytännön voimasta suhteessa kulutukseen!!!
yhdelläkään bensakoneella ei päästä samanlaisiin lukemiin kulutuksen osalta suhteessa käytännön tehoon jos verrataan saman tehoisia koneita toisiinsa.rata ja kilpalaittee on aivan oma lukunsa, niistäkin on olemassa esimerkkejä molemmista verisoista joilla voitetaan mitä voitetaan.
kuitenkin dieselin valintaan vaikuttaa monella (lähinnä tuningiän ohittaneilla) ajamisen mukavuus normaalin liikenteen seassa, ihan todellisen kierroslukualueen hyvä ja käyttökelpoinen hyödyntäminen helposti ja vaivattomasti...eli kun ajellaan suomen 30-120 alueella on diesel vaan niin helppo ja taloudellinen ajeltava, tosin paljon ajavalle vaikkakin tällä hetkellä pienikin määrä on edullisempaa.
omasta dieselistäni on otettu 105hv ja 250nm tehoa ja tämä on huomattavasti taloudellisempaa tehoa ja vääntöä kuin esim. saman konsernin vastaavassa 160hv ja 250nm bensiinikoneessa.
tuon bensiinin vääntö on otettu paperilla todella alhaisilla rpm lukemilla mutta käytännön koeajo osoitti sen kuitenkin jäävän dieselmallille niin helppoudessa kuin kulutuksessa...dieselillä ei ole niin väliä miten sitä kaasupedaalia painelee milloinkin mutta bensalla saa ajella kielikeskelläsuuta.
näin asian itse näin kun valitsin autoani...ja diesel oli vieläpä hankitahinnaltaan parikolmetonnia halvempi.....
Vastaukset 4
Vanhimmat
kunhan siinä vaihdetaan kaksi sanaa keskenään diesel ja bensa.
Ja lisätään vielä 6-koneen silkinpehmeä vihellys ja dieselin työkoneen kalina!
kun lisätään tuohon kirjoittamaasi 25L/100km hissunkissun ajettuna....eikös vaan?
Omani on varustettu 3-litraisella 6-sylinterisellä turbodieselillä.
Käytännön suorituskyky on hyvä, koska esim. maantieajossa 100km/h kierrosten ollessa 1700, vääntöä on käytettävissä lähes 500Nm. Ja samalla vaihteella saavutetaan 250km/h huiput
Saman valmistajan vastaavalla suorituskyvyllä 0-100km/h varustettu malli ottaa kierroksia satasen vauhdissa 2200rpm ja vääntöä on käytössä niillä kierroksilla n 200Nm.
Ei mikään ihme, että käytännössä ohitukset sujuu hieman paremmin.
Ajakoon kuka millä haluaa, mutta minä olen vielä sen verran jäärä että pakko on sanoa että ei kiisseli sovi kun lautaselle. Ja vaihteistohan sen hoitaa että on sopivasti vääntöä ja tehoa tarjolla. Vai ajatteko oikeasti väkisin hämmennetävillä?