Ei se diesel ollut sellaista mitä luvattiin ja mitä odotin. Suorituskyky ei koskaan yltänyt bensakoneen tasolle ja talvisin iso auto oli kylmä kuin jääkaappi. Meluakin enemmän kuin bensakoneella.
Olihan diesel edullisempaa, mutta nyt hintaero on mennyt pieneksi. Eniten v..i dieselauton arvon huono säilyminen, kun vuodenvaihteessa arvosta lähti muutama tonttu pois!
Laskin, että minun ajolla bensa tulee vain 300 €/vuosi kalliimmaksi ja tämän olen valmis maksamaan. Kyllä taas on mukava ajella tällaisella nykyaikaisella pikkuisella 1.4-litraisella bensakoneella. Tehoa 170 hv ja vääntöä satoja newtonmetrejä alueella 1200 - 4000 r/min ja vääntö jatkuu tuonne 6500 lukemiin. Nollasta sataan kahdeksaan sekuntiin. Ja vakuutusmaksu on pieni.
Paukkua on koneessa!
Olihan diesel edullisempaa, mutta nyt hintaero on mennyt pieneksi. Eniten v..i dieselauton arvon huono säilyminen, kun vuodenvaihteessa arvosta lähti muutama tonttu pois!
Laskin, että minun ajolla bensa tulee vain 300 €/vuosi kalliimmaksi ja tämän olen valmis maksamaan. Kyllä taas on mukava ajella tällaisella nykyaikaisella pikkuisella 1.4-litraisella bensakoneella. Tehoa 170 hv ja vääntöä satoja newtonmetrejä alueella 1200 - 4000 r/min ja vääntö jatkuu tuonne 6500 lukemiin. Nollasta sataan kahdeksaan sekuntiin. Ja vakuutusmaksu on pieni.
Paukkua on koneessa!
Vastaukset 23
Vanhimmat
volkkari kuten sinulla niin et tiedä kaveri hyvästä autosta vielä mitään vaan sinulla on kauppakassi.
Siinä dieselissä oli varmaan ilmamassamittari rikki jos se tuntui varsinaisesti laiskalle, perusajossa niissä on voimaa yllin kyllin jos kaikki on kunnossa.
Mutta paikaltaan kiihdytyksessä ei tosiaan ole niin käheän oloinen kuin bensa ja maisema alkaa vaihtua todella ripeästi vasta kun on kolmonen sisällä ja alemman keskialueen kierrosten väännöllä pääsee runttaamaan. Kun äänikin on mikä on, ymmärrän sinällään ratkaisusi.
"paikaltaan kiihdytyksessä ei tosiaan ole niin käheän oloinen kuin bensa"
Esim. DSG korjaa tuon puutteen. Lähtee kuin hauki kaislikosta ja ainoa ongelma on se, että kahdella ensimmäisellä vaihteella kiihdytetään "luistonestoa vasten" kuivallakin asfaltilla.
Ei minun diesel ole ainakaan kylmä. Vakiona oleva webasto lämmittää moottorin normaaliin käyntilämpötilaan alle 10km ajolla vaikka pakkasta olisi 10 astetta ja autoa ei ole esilämmitetty webastolla.
Minulla suorituskyky on alle 8 sekuntia 0-100km/h automaattina huippunopeus 250km/h ja keskikulutus reilusti alle 7 litraa sadalla
Ja omamassa 1840kg, siis omamassa, ei kokonaismassa
Tuo yhtälö ei pidä paikkaansa.
Uusi BMW 535DA. 286hv, 580Nm 0-100 6,4s, huiput 250km/h, EU yhdistetty kulutus 6,8 litraa sadalla. Maantie 5,4, kaupunki 9,2
paljonko säästät. Ikinä ei saa esittää dieselin suorituskykyä jos ei mainitse esim."samalla säästän 300€ vuodessa vastaavaan bensa-autoon".
nimittäin se että josko tuollaisen auton arvot löysit isäsi pöydälle jättämästä autolehdestä ei meinaa että sinulla on sellainen....
BUSTED!
Rahalla tietysti saa mitä vain. Jos kuitenkin vertaat 1,4 litraisen kahdella turbolla varustetun bensiiniauton ja oman dieseltankkisi hintoja niin ero taitaa olla järkyttävä, ja sinun tappioksesi.
Sillä juttu nyt vain on niin että Suomessa on erittäin vähän teitä joilla sallittu nopeus edes kesäaikana on 120 km/h. Enimmän aikaa vuodesta ajellaan 80 - 100 km/h nopeuksin.
Jokainen, jolla on auto, diesel tai bensa, joka kulkee mukavasti paikasta toiseen max. 120 km/h on sinua fiksumpi. Ja SÄÄSTÄÄ järkyttävän paljon enemmän kuin mitä sinun bemusi dieselinä alhaisella kulutuksellaan "säästää".
Näitä kalliita luksusdieseleitä tulisi verrata saman koko- ja teholuokan bensiiniautoihin. Minullakin on tuollainen kaksilitrainen vapaasti hengittävä bensiinilelu, joka yltää täsmälleen samoihin suoritusarvoihin kuin sinun dieseltankkisi, mutta on se vaan aika hirveästi halvempi, ja hirveästi ketterämpi ja mukavampi. Tietysti se kuluttaa enemmän ja kalliimpaa ainetta, mutta sinun ja minun autoni hinnanerolla ajelen sinua edullisemmin ainakin kymmenen vuotta.
Tommonen bemu maksaa toimituskuluineen siinä 75.000 egee.
103 kilowattinen VW TSI maksaa 25.000 egee. 125 kilowattinen 32.000 egee kaikilla herkuilla.
Sä maksat siis 43.000 - 50.000 egee enemmän suhtkoht samasta suorituskyvystä. Onk järkee, häh?
Tolla erotuksella saa suunnilleen 35 000 litraa bensaa. Sillä ajaa 500 000 km.
Mut se mikä on hupasinta niin peräkkäin köröttelet vielä paljon tota VW autoa halvempien autojen kanssa. Esimerkiks mun 300D MB:n kanssa, joka makso 3000 egee ja on ku uus. Niin että meil on sama vauhti ja matkamukavuus, muta sä maksat siitä 70.000 egee enemmän.
Ei voi ku nauraa nuijalle.
No eihän tuolla kirjoittelijalla tuollaista autoa ole, se on aika selvää.
toisekseen tulee aina verrata vastaavaan bensa-autoon. Jos otat 535iA:n (jos sellaista on)niin auto on kalliimpi ostettaessa kuin duo dieseli. Sen suorituskyky on about sama ja kuluttaa reilusti vähemmän polttoainetta.
Tuon 300D:n lahnan vertaaminen uuteen 535dA:han nyt on aika lapsellista. Kyyti ei ole millään mittarilla mitattuna samaa luokkaa. Wanha mersu on onneton lulla.
Tuo 1995 mallin automaattilootainen Mercedes-Benz 300 D turbolla antaa minusta enemmän mukavuutta, paremmat kyydit ja huomattavasti suuremman toimintavarmuuden kuin nämä 70.000 - 100.000 euron elektroniikkalelut.
Kokeilin nääs aikani, ja kyllästyin niihin vikoihin. Istuma-asentokin on tuossa "vanhassa lotjassa" huomattavasti miellyttävämpi.
Enkä minä ole mikään pelle, joka ajaa 20 000 km vuodessa ja käy kerran Rukalla. Minä ajan 100 000 km vuodessa, pääosin Suomi - Ruotsi - Tanska - Saksa - Ranska väliä, usein tuollaisen 1000 - 1400 km päivässä.
Eiköhän siinä opi mukavuutta arvostamaan. Eipä silti, kyllä olen käynyt Rukallakin, ja ihan yhtä mukavasti!
100000km:n keskikulutus 10,1l/100km, pienin kulutus 7,0l/100km ja suurin kulutus 13,7l/100km.
Tällaiset lukemat Saksan lämmössä, kuinkahan meidän pakkasissa?
http://www.iltasanomat.fi/autot/BMW 520iA Touring/1479947
Omapahan on asiasi.
Kokemusta on molemmista, ja minun persukselleni uusi 5-sarjan sporttipenkki, ja auto kokonaisuutena, on parempi kuin ainakin neljä viimeistä E-sarjan mallia.
Ajat 100tkm vuodessa, no kukin valitsee elämänsä.
Verokalenteristahan tuon näkee kannattaako vai eikö kannata ajaa 100 tkm vuodessa. Minulle kannattaa oikein erinomaisen hyvin! Ansaitsen reippaasti enemmän kuin myyntipäälliköt ja insinöörit. Oikein rutosti enemmän.
Kukin valitsee elämänsä, ja moni pyörii sporttipenkeillään ja 60 - 70 tuhannen autoillaan kehä ykkösen ruuhkissa 2 tuntia päivässä. Valinta on vapaa! Minä kuitenkaan en sellaiseen alistuisi milloinkaan.
Minä kuljen työmatkat bussilla, kymmenen minuuttia suuntaansa.
Muutoin kilometreja autoon tulee vuodessa about 35000, vaimo ajaa niistä liki puolet.
Mersu on ihan mukava auto ajaa, mutta mieluummin ajan autoa joka on suhteellisen tuore. olen sen verran mukavuudenhaluinen. Kelvolliset äänentoistolaitteet, hiljainen, hyvä automaatti, pitkät tankkausvälit, navigaattorit etc. Nautin uudesta tekniikasta. Nautin ajamisesta.
E-Mersuja oli aikansa. Nyt on 5-bmw:tä. Hyviä pelejä molemmat, oma valinta.
Mielestäni on aika hassua vain verrata yli kymmenen vuotta vanhaa autoa matkustusmukavuudeltaan uuteen laatupeliin. Merkkiin katsomatta.
Onhan se selvää, että matalaprofiilisilla renkailla ja urheilullisella&jämäkällä alustalla, uraisilla ja kuoppaisilla teillä, sekä töyssyisillä kaduilla on mukavampaa ajaa nykyaikaisella autolla kuin vanhemmalla, koska nykyaikana autot suunnitellaan juuri näihin oloihin, mitä on.
Juu, näinhän se just on; nää tykkipyöräiset 45 sarjan renkailla ja sporttialustalla varustetut "mukavuusalukset" on ilman muuta käyty suunnittelemassa Suomessa, suomalaisia varten! Siksi ne ovat niin hirveän paljon mukavampia kuin 13 vuotta vanhat kaameat mersut pehmeine jousineen ja 65 sarjan renkaineen - nehän taas oli suunniteltu vain Saksan baanoille.
Kivaa että BMW panostaa jättimäiseen 5 milj. asukkaan markkina-alueeseemme suunnittelemalla autonsa SUOMALAISILLE TEILLE!
Oletko astronautti kun oikean ohjuksen haluat.
Kuitenkin luulen ettei WW, merkistä oikeaa autoa
löydy.
Sinulta puuttui siis webasto ja DSG-vaihteisto, kuten muista vastauksista voi lukea. Joku varmaan vielä kertoo kuinka "lastutuksen" jälkeen vääntää vaikka vetoakselit rullalle. Kaikki nuo vempaimethan ovat ilmaisia joten dieselin kannattavuuskaan ei kärsi.
Eiköhän samanlaisia tarinoita saada lukea lisääkin jatkossa kun pahin dieselbuumi rauhoittuu. Paljon ajavien ei tarvitse kommentoida, teidänhän on pakko ajaa dieselillä.
teettää kytkinremppa parin vuoden välein. Eikä takuuvarmasti mene takuuseen.
Ei sitä maksimiväännön ohjelmallista rajoitusta saa poistaa.
Käyttäisit kunnon dieseliä eikä tuota Volkkarin antiikkista TDI-nuhapumppua.
Kokeileppas vaikka maailman suurimman dieselmoottorivalmistajan PSA:n HDi-moottoria. On hiukana hiljaisempi kuin TDI, lämpiää nopeasti, kestää ja tehoa väntöä löytyy.
Nythän VAG-konsernikin on myöntänyt virheensä ja siirtyy pumppusuutintekniikasta yhteispaineruiskutukseen.