Tuossa männä aikoina myös puolalaiset saivat maistaa jokusen vuosikymmenen kommunismin ihanuutta ja autuutta. Aika oli varmasti antoisaa ja elämä yltäkylläisyydellä ryyditettyä.
Sosialistimaat aina valmistivat itse tuotteensa oman kansansa tarpeisiin ja myös autot kuuluivat tähän ryhmään. Esimerkiksi NL:lla oli ladat ja mosset, tsekeillä skoda, DDR:llä wartburgit ja Natsi-Saksalla kuplat. Puolalaisten kulkupelit ovat kuitenkin minulle pieni mysteeri. Siis toivoisinkin vastausta siihen, että millä automallilla Puolan kommunistinen hallinto kansansa palkitsi? Vai katsoiko Puolan hallitus, että heidän valaistunut kansansa ei erityisesti tarvitse kulkuneuvokseen autoa vaan työnteko ja kommunismin palvonta ovat riittäviä huveja kansalle?
Sosialistimaat aina valmistivat itse tuotteensa oman kansansa tarpeisiin ja myös autot kuuluivat tähän ryhmään. Esimerkiksi NL:lla oli ladat ja mosset, tsekeillä skoda, DDR:llä wartburgit ja Natsi-Saksalla kuplat. Puolalaisten kulkupelit ovat kuitenkin minulle pieni mysteeri. Siis toivoisinkin vastausta siihen, että millä automallilla Puolan kommunistinen hallinto kansansa palkitsi? Vai katsoiko Puolan hallitus, että heidän valaistunut kansansa ei erityisesti tarvitse kulkuneuvokseen autoa vaan työnteko ja kommunismin palvonta ovat riittäviä huveja kansalle?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Puolassa, kuten muissakin itäblokin maissa, tehtiin useita merkkejä. Puolan ihmeitä olivat mm. Warszawa, Syrena ja lisenssillä tehty ns. Polski Fiat. Suomeen tuli kai Polskia ja sitten myöhemmin myös FSO Polonez.
sosialistisissa maissa kysyttyä kamaa.. Olihan Ladakin alkujaan juuri Fiat.
Outoa, että puolalaisten vastineet eivät ole saaneet sellaista suosiota/kysyntää/julkisuutta Suomessa kuin näiden muiden sankareiden tekeleet. Jos ajattelee esim. Wartburgia niin siitäkään auto ei enää huonommaksi voi oikein muuttua kaksitahtisine moottoreineen. Siltikin tuo tekele upposi suomalaiseen työväestöön kuin kossu konsanaan.
"Siltikin tuo tekele upposi suomalaiseen työväestöön kuin kossu konsanaan."
No ei nyt ihan niinkään voi sanoa, Warre toki ihan alkuvuosina eli 50-luvulla suosiossa merkkien kärkisijoille, mutta ei enää 80-luvulla juuri ollut 20 suosituimman merkin joukossa. Skoda ja Lada olivat selkeästi suositumpia. Hintahan se tietysti paljon ratkaisi. Polonezia taas rekisteröitiin huippuvuonna 1987 reilu 500 kpl Suomessa, Warrea hitusen päälle 400.
Olihan se Ifa ja Moskovitskin. Mikä mahtoi olla alkuperämaa?
Tuossa vähän puolalaisen autotuotannon historiaa (ja nykypäivää):
http://www.samar.pl/__/__la/en/__ac/sec,4/new/14727/__Poland-FSO-Zeran-plant-is-56-years-old.html
tyylikäs peli tuo FSO. No kai se on selitettävissä sillä, että ehkä Puolalla ei kaikki rahat menneet aseisiin tai oman kansansa kyttäämiseen, joten sitten jäi vähän mammonaa kansankin hyvinvointiin..
Puola pärjäsi moníin muihin sosialistisiin maihin verrattuna hieman paremmin, koska siellä ei koskaan toteutettu maatalouden kollektivisointia. Ylivoimaisesti suurin osa viljelystä pinta-alasta oli yksityisten maanviljelijöiden hallussa. Näin maanviljelyksen tulos pysyi kohtuullisen hyvänä, vaikka muu talous olikin sosialistisen leirin tapaan erittäin heikkotuottoinen.