Mobile.de saitilta autoja tarkastellessa olen huomannut, että jos kyseessä on jobbariliike (ei merkkiedustusta), ei niiden valikoimista löydy kuin korkeintaan 1 auto kahdestakymmenestä yli 200 tkm ajettuna ja sekin usein 80 -luvun loppupuolelta? Vaikkakin puhutaan valtaosana 90 -luvun alun autoista? Eikö niitä paljon ajettuja kannata laittaa nettiin, vai onko se sitten niin, että mittarit on järjestään pyöräytetty? Noista autoista ei löydy juurikaan huoltokirjoja (ihme!!!), mutta kun auto on luokkaa 97-99 ja ajettu 150 tkm, niin huoltokirja löytyy. Tuskin kaikki saksalaisetkaan ajaa alle 15 tkm vuodessa. Jos joku voi asiallisesti valaista, niin tiedän jättää nuo väliin sata varmasti. Merkkiliikkeestähän viisainhan olisi ostaa, mutta kun ne eivät juurikaan välitä ilmoitella jobbarisaiteilla.
Ajomäärä
Ihmeissäni
91967
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
ostaa suoraan yksityiseltä. Saisi heti tiedon koko historiasta.
Mutta luulen, että joidenkin on viisainta ostaa vain suomen merkkiliikkeestä.
Taidan tehdä niin, eli haen Vehosta ja vältän stressin. Naurattaa, kun jobbarit roikkuu sähköpostissani tarjoilemassa näkemyksiään asioista ja niiden kehityksestä ja kuitenkin ensimmäisenä ovat tarjoomassa Mobile.de jobbariautoja... Osaan sen itsekkin niiltä ostaa ja tuskin silloin saan jobbarin konsultaatiosta 500-2000 € hyötyä kuitenkaan. En sillä että kenenkään pitäisi ilmaiseksi mitään tehdä, mutta pokka päällä tarjotaan ensimmäistä Bemaria tai Mersua Rostockin paikallisilta! Hiukan haiskahtaa rahastukselta siinä kohtaa. Olisihan se kaunista, jos joku näkisi vaivaa asian suhteen, ja tietäisi että 20 - 30 000 € sijoitukselle tulisi katetta, eli muutakin kuin jobbarin rahastus ja **tutus katteettomasta palvelusta.
Ei kannata lähtee autoo ostamaan saksasta jos ei niistä mitään ymmärrä. Aina kustaan linssiin!! Nimittäin auton kunto pitää tarkistaa itse, ei kilometreillä ja huolloilla ole merkistystä. Voihan 100tkm ajettu, viimesenpäälle huollettukin olla aivan paska!! Ja turkkilaisilla varsinkin on mittarit ruuvattu ja huoltokirjat väärennetty.
Eli osta suomesta jos et itse osaa tarkastella autoa ja arvioida sen TODELLISTA kuntoa... Yli hintasen kyllä ostat jokatapauksessa....
Veikkaisin että tajuan autoista enemmän kuin keskiverto jäpikkä. Parikymmentä olen omistanut ja ulkomailtakin yhden tuonut. Siellä ei puhuttu saksaa, mut kusetusyritystä oli ilmassa siinä missä muuallakin. Maan tapojen selvittäminen kannattaa ja siksi olen liikkeellä. Isoissa Mersuissa ja Bemareissa ajomäärän määrittäminen on tosi hankalaa, sillä kunnosta et osaa päätellä ajomäärää tarkkaan. 100 - 300 tkm hukkuu helposti jos auto on ulospäin pidetty siistinä (ajettu pitkää siivua) ja ajomäärä ei ole mittarissakaan pieni. Silti esim. öljynvaihdon "unohtaminen" saattaa rikkoa koneen jo nuorena. Kokemusta asiasta on, ja osaan kyllä jobbarikonstit jolla selvitetään onko auto loppu. Tuossa Mersussa oli hävitetty mittarista 400 tkm, jota ei olis uskonut ihan helpolla. Tiedettiin kuitenkin missä mennään ja saatiin uusi kone automyyjän kiusaksi. Mut sitten päästään asiaan; eli metallin väsyminen esim. pytyissä ei tapahdu lineaarisesti, joten suhteellisen lopussakin oleva kone saattaa antaa konitohtorilla hyvät arvot. Menisitkö itse ostamaan auton, jonka arvo perustuu pieneen ajomäärään, jos et tiedä paljonko ajettu ja josta joutuisit arvailemaan? Tuskin. Esim. ajovaloista/tuulilasista pystyy suomalaisessa autossa kertomaan paljon. Mut Saksassa auto ei välttämättä joudu ikäpäivänä samanlaiseen hiekkapuhallukseen motarilla, joten kulumaa ei ole. Siksi tässä kyselin että mihin ne pienet ajomäärät perustuu, ja sain vastauksen. Eli Mersun tai Bemun huoltokirja merkkiliikkeessä tehdyillä huolloilla on ainoa varmistus. Nykyään tuonkin joutuu tarkastamaan, sillä noihin saa Vehon huoltokirjan oikeilla leimoilla Suomessakin (veikkaan että Saksassa helpommin), mutta asian varmistushan tapahtuu kysyessä huoltohistoria tietokannasta. Se vaan kiinnostaa, että menevätkö tiedot myös Saksassa tietokantaan?
Ainakin joissakin tapauksissa olen joutunut soittamaan huoltokirjan leimojen mukaan korjaamot ja varmistamaan että kyseinen tapahtuma löytyy koneelta.
Eli kannattaa aina soittaa ja varmistaa.
Huoltokirjan leimoineen saa alle 100€:n ja merkkiliike ei saksassa sellaista osta itse vaan suosittaa auton vaihtajaa vihjailemalla sellaisen hankkimaan jos sitä ei ole.
onko tuolla nyt niin merkitystä, jos tietokannasta asian voi selvittää. jos juttus pitää paikkansa, on koko huotokirjalla arvoa huonon vessapaperin verran. tietty osa on varmaan aitojakin, mut jos et pysty tarkistamaan, niin eihän sen varaan voi laskea. kiva kun koko kenttä voi olla noin sekaisin, silloinhan villitkin pärjää ;-) hienoa, että luottamus taas kasvaa noihin hakumatkoihin!!! mut se ei pelaa joka pelkää, joten menoks.
Kun uuden auton saa kaupasta puolet halvemmalla niin sillä ei ole tarvetta ajaa miljoona mittariin. On se niin vaikea suomalaisen käsittää että yli 200 tkm. autot päätyy Saksassa ratakiskoksi eikä tuttavan kaverihitsarille. Saksalaisen mielestä -95 auto on jo ikivanha ja yli 200 tkm. ajettu lopuunajettu.
höpäjätkö äijjä nyt ihan tosissas, että 200 tkm on maaginen raja jolloin 500 SL megekin lähtee romariin puristeltavaks? sähä asiantuntija olet! no, jos kuitenkin puhutaan asiaa ja ei pidetä kaikkia helmutteja rockefellereinä, jotka laittaa 200 tkm ajetut väyryskoppaisetkin sulatukseen vaikka niistä suomalaistoope suostuisi maksamaan vielä monet nahkahousun paikat. tuleehan tuon 200 tkm ylittäessä/nurkissa paljon päivitettävää (jarrut, kytkin, nokkaremmi/ketju yms. useimmissa autoissa), mut ei nyt sentään romariin kai? taas menee ihan pelleilyn puolelle nuo kommentit, mut menköön. sanahan on vapaa...