Autona on nyt 1 litrainen nissan vuodelta 1988, ja normikulutus on ollut noin 4,3/100km, nyt on kuitenkin kulutus pompsahtanut yht'äkkiä yhdeksään litraan sadalla, joka on tuollaiselle pikkuautolle todella paljon mielestäni.
Nostin auton eturenkaat ilmaan ja huomasin että oikea rengas pyörii todella nihkästi, jaa juuri ja juuri käsin pyöritettyä vähän, ja vasen kuitenkin paljon kevyempi, ja kun laittaa koneen päälle, niin tasauspyörästön takia ainoastaan siis vasen rangas pyörii. Lisäksi auto ei loivassa alamäessä liiku ollenkaan itsestään.
Eli mitä ilmeisimmin jokin laakeri hajalla, tai jarrut laahaa.
Olen ostamassa kesällä uutta autoa, joten ei ole isoa motivaatiota tehdä mitään todella isoa remonttia, koska itsekin maksoin autosta vain 180€, mutta siis voiko jäykkö rikkinäin laakeri tai laahaava jarru todellakin lisätä kulutusta noin paljon?
Nostin auton eturenkaat ilmaan ja huomasin että oikea rengas pyörii todella nihkästi, jaa juuri ja juuri käsin pyöritettyä vähän, ja vasen kuitenkin paljon kevyempi, ja kun laittaa koneen päälle, niin tasauspyörästön takia ainoastaan siis vasen rangas pyörii. Lisäksi auto ei loivassa alamäessä liiku ollenkaan itsestään.
Eli mitä ilmeisimmin jokin laakeri hajalla, tai jarrut laahaa.
Olen ostamassa kesällä uutta autoa, joten ei ole isoa motivaatiota tehdä mitään todella isoa remonttia, koska itsekin maksoin autosta vain 180€, mutta siis voiko jäykkö rikkinäin laakeri tai laahaava jarru todellakin lisätä kulutusta noin paljon?
Vastaukset 23
Vanhimmat
Hajonneen laakerin kuulisi äänestä. Jarrut saattavat laahata, muttei se nosta kulutusta noin paljoa. Epäilen polttoainepuolen vikaa. Jos autossa on automaattiryyppy, saattaa se olla juuttunut päälle tai seoksensäätö on muuten sekaisin.
jumittunut jarrukin ihmeesti kulutusta lisää.
Kun viitsii itse kätensä liata, niin jarrun irrottelu ja korjaus ei monen bensalitran hintaa maksa. Eri asia saattaa olla jos haluaa pitää kädet puhtaina ja vie koslan korjaamolle. Ei kyllä maksa mahdottomia sielläkään. Ja kannattaa katsottaa se toisenkin puolen jarru samoin tein, saattaa jumittua jo ensi viikolla sekin.
...jo palamisen kärystä haista kun on jarru noin jumissa? Kyllä kai se joku tuttusi muutamalla kympillä tuon herkistää edes ajettavaan kuntoon:)
tuo 4,3 l/100km, ei ole edes totta. Tähän kai halusit kiinnittää huomiota? Jos itse maksoit autosta 180 eur. niin uskoisin ettet tarvitse neuvoja jumittavan pyörän suhteen, osaat tehdä diagnoosin ja korjatakin sen.
Miten niin ei olisi mahdollista, että joku 80-90 luvun Micra litran koneella ei menisi alle viiden litran / 100 km? Eihän tuollaiset vanhat kinnerit sisällä lainkaan turvavarusteita, turvakoria jne, joten iäkäs Micra painaa puolet uuden auton painosta. Eli jos halvalla haluaa autoilla, niin tuollainen vehje olisi varmasti järkevä ratkaisu. Toisaalta mahdollisessa kolaritilanteessa sitä varmasti toivoisi, että istuisi edes hiukan turvallisemmassa kulkineessa.
Eihän tuo paska ole koskaan edes kulkenut millään 4,3 litran kulutuksella paitsi päiväunissa, alamäessä, myötätuulessa ja aurinko takana.
Nurkka-ajossa talvella menee helposti 9litraa/100km
Kumpikaan noista vioista ei voi tollaista kulutusta kasvattaa eikä autosi ole koskaan kulkenut 4,3l/100. Kuten tuolla edellä jo todettiin laakerivian huomaa äänestä ja tollaisen jarrujumituksen auton puoltamisesta ja laahaavan jarrun ylikuumenemisesta.
Tuo erilainen pyörintäherkkyys on normaalia, koska toisella puolella tasauspyörästöä vetoakselin ja vaihteiston välillä on useampi ratas kuin toisella. Kitka on siis erilainen. Jos ei rullaa kunnolla, on vikaa.
Luulen, että autosi kulutus ei ole kovinkaan paljon kasvanut, lienee ollut alussa n. 7l/100.
Kattelin just vanhoi bensakuttei parin kuukauden takaata, niin 343 kilometrillä oli kulunut 15,6 litraa bensaa, joten eikös se ole aika tarkaan 4,5 sadalla.
Ja viimekertainen tankkaus oli 320 kilometrillä, ja bensaa oli kulunut 29,9 litraa.
Joten mun laskujen mukaan aika tarkkaan tuplaantunut...
> Kattelin just vanhoi bensakuttei parin kuukauden takaata, niin 343 kilometrillä oli kulunut 15,6 litraa bensaa, joten eikös se ole aika tarkaan 4,5 sadalla
No huhhei, määritit siis kulutuksen 0,1 l tarkkuudella kolmannestankillisen perusteella...
Aikuisten oikeasti: tankkausmenetelmällä tulee helposti yhdellä tankkausvälillä vähän mitä sattuu tulokseksi, kun auto on nykyisin voimakkaasti kallistetulla tankkauskentällä milloin mihinkin suuntaan kallellaan ja tankkiin jää / ei jää ilmakupla.
Tarkan kulutuksen saa vasta parin, kolmen tankkauksen keskiarvona.
> Ja viimekertainen tankkaus oli 320 kilometrillä, ja bensaa oli kulunut 29,9 litraa.
Heh, näitä 10 l/s kulutuksia saa ehjälläkin autolla helposti ajamalla pätkäajoa, siis alle 10 km matkoja, jolloin huomattava osa kilometreistä tulee kylmällä koneella ja (automaatti)ryyppy päällä.
Aina mä olen SataShellissä tankanut, ja aina olen täyteen laittanut, ja ajo tosiaan on 90% kaupunkiajoa, joten siitäkään se ei riipu, eikä kaasujalka ole tullut raskaammaksi, joten tommonen kulutuksen tuplaantuminen ei johdu mistään kaltevuudesta todellakaan
teitä onnettomia sikiääkin?
"Tuo erilainen pyörintäherkkyys on normaalia, koska toisella puolella tasauspyörästöä vetoakselin ja vaihteiston välillä on useampi ratas kuin toisella. Kitka on siis erilainen"
Ja vielä tänne tulette tietämättömyydellänne toisia huijaamaan.
Jos et tunne tasauspyörästön rakennetta, niin katso esim.
http://fi.wikipedia.org/wiki/Tasauspyörästö
pitäisi myös osata myöntää se. Sattuuhan näitä, erheitä.
Siis, tasauspyörästön rakenne ei aiheuta erilaisia kitkoja eri akseleille.
nostappa autosi molemmat eturenkaat ylös, vaihde vapaalle ja pyörittele pyöriä. Huomaat erilaisen pyörintävastuksen.
mutta tyhmästä päästä kärsii koko ruumis. Jatka vaan pyörittämistä.
Lopetetaan vaan. Eihän tällainen vänkääminen mitään auta. Olen vaan ko. asian todennut aina renkaanvaihdon tai jarruhuollon yhteydessä. Voihan se erilainen pyörintä johtua siitäkin, että palat jäävät hieman eri välykselle levystä.
jäljillä. Jos jarrujen ja vetoakseleiden vastukset ovat yhtä suuret pyörivät molemmat akselit yhtä herkästi. On sitten sama onko vaihde päällä tai ei.
Jos toinen akseli jumittaa ja vaihde on vapaalla lähtee "iso" vetopyörä ja vaiht. pääakseli mukaan pyörintään (etuvetoisissa) jne.
Ei siinä mitään kahden, kolmen kerran tankkauksia tarvita, jos keskikulutus halutaan mitata. Riittää tosiaan, kun käy samalla pumpulla kaksi kertaa peräkkäin ja tankkaa molemmilla kerroilla tankin täyteen.
ettei joku käy sun "tankilla", onko lukollinen bensakorkki ;)), varkaita on kaikenlaisia ;)))
Poikaystäväni oli käynyt ajelemassa ja vetässyt käsijarrun päälle, enkä ollut huomannut tota, koska itse en käsijarrua juurikaan käytä.
Joskus sitten jää epähuomiossa vaihdekin vapaalle ja niin auto sujuttelee hetken päästä alamäkeen. Petollisia ovat loivat kohdat, joissa auto ei heti lähde mihinkään, mutta kun tulet kampaajalta autoasi ei näy missään.
Toiseksi käsijarrua pitää käyttää jo pelkästään sen toimintakyvyn säilymisen vuoksi. Lisäksi useassa autossa takajarrujen automaattisäätö tapahtuu käsijarrua käytettäessä.
Jos on joku tosi jyrkkä mäki, niin vetäsen käsijarrun päälle, mutta emmä sitä loivassa tai tasessa käytä...