Tätä ölynhintakäyrää kannattaa vilkaista silloin tällöin:
http://newsvote.bbc.co.uk/2/shared/fds/hi/business/market_data/commodities/28696/twelve_month.stm
Autotehtaat ovat nyt tosi fiksuja. Ne eivät ryhdy valmistamaan kilvan vähäruokaisia vielä, koska ihmiset ostavat yhä tehokkaampia superautoja. Kunhan öljy ihan pian maksaa yli 150 taalaa, kaikki ostavat sitten innolla pienemmän ja tehtailla riittää runsaasti töitä ja kauppa käy kuumana.
Isoilla tehoautolla ei silloin ole paljoa enää hyvitysarvoa ja kaikki tappiot kaatuvat yksin kuluttajalle.
Itse ostin nöyrästi 35% vähemmän kuluttavan automallin kun n. 9-10 l. arkiajossa kuluttavasta 1.8 l:n autosta sain tosi hyvän hyvityksen.
http://newsvote.bbc.co.uk/2/shared/fds/hi/business/market_data/commodities/28696/twelve_month.stm
Autotehtaat ovat nyt tosi fiksuja. Ne eivät ryhdy valmistamaan kilvan vähäruokaisia vielä, koska ihmiset ostavat yhä tehokkaampia superautoja. Kunhan öljy ihan pian maksaa yli 150 taalaa, kaikki ostavat sitten innolla pienemmän ja tehtailla riittää runsaasti töitä ja kauppa käy kuumana.
Isoilla tehoautolla ei silloin ole paljoa enää hyvitysarvoa ja kaikki tappiot kaatuvat yksin kuluttajalle.
Itse ostin nöyrästi 35% vähemmän kuluttavan automallin kun n. 9-10 l. arkiajossa kuluttavasta 1.8 l:n autosta sain tosi hyvän hyvityksen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Se on munan pituus, mikä vaikuttaa auton ostoon eniten.
Turha yrittää puhua mitään taloudellisista ja vähäpäästöisistä ja sen sellaisista viherpiiperökriteereistä.
Tärkein kriteeri on se millä saa mittatappiot mahdollisimman vähäisiksi.
Valitettavasti auto on toistaiseksi yhteiskunnassamme arvomerkki, jolla peilataan omaa sosiaalista asemaa suhteessa muihin ( mm. työtovereihin ja naapureihin).
Voit ajaa vaikka kuinka rämällä autolla, jos muu sosiaalinen painoarvosi (esim. asema työelämässä) on niin merkittävä, ettei vanha auto asemaasi hetkauta.
Kalliin auton lainarahalla ostavat nimenomaan sosiaalisesta asemastaan epävarmat ihmiset.
Juuri näin, näyttää monella olevan. Työkaverit vittuilee mulle kun ajan 2000€:n käyttöautolla, se ei mua hetkauta. Heitän vaan sellasta läppää takasin et ne menee hiljaseks.
Tärkein seikka on käytettävissä olevan rahan määrä. Kun ostaa sellaisen auton, johon omat varat riittävät, pystyy maksamaan myös ajamisen kustannukset.
Ongelmaahan ei ole ihan vielä, mutta jo 2 v. sisällä ollaan ihan eri tilanteessa. USA:n taantuma pelasti öljyn hinnan räjähtämiseltä meidät juuri nyt.
Minulla on hyvin varaa isoonkin autoon, mutta kun siinä ei ole vain mitään järkeä! Tähän pienempään mahdumme 4 henk. perhe loistavasti, mutta kesälomareissulle pitää ottaa harkiten tavaraa.
Naapurin saa ehkä kateelliseksi jo n. 55.000 € autolla - tai hän voi purskahtaa räkänauruun....
Niin, tarkoitus oli sanoa, että ei kaikkia rahoja kannata autoon laittaa. Vain sen verran, kuin on varaa menettää muutamassa vuodessa.
Siis ei ainakaan lainarahaa. Se saisi naapurin repeämään, räkänauruun.
Kyllä se noin saattaa hyvinkin olla, varsinkin kun isokulutuksisten autojen valmistaminen ei vielä ole tehtaan imagolle haitallista, koska suurin osa autonostajista on aika vanhoillisia.
Mutta esim. saksalaisia asiantuntijoita saksalaisen autoteollisuuden kohtalo huolestuttaa toden teolla, sillä sikäläinen "dinosaurusteollisuus" nojautuu vahvasti suorituskykypainotteisiin ja korkeapäästöisiin autoihin sillä aikaa kun mm. japanilaiset varmistavat itselleen johtoaseman uuden teknologian autojen valmistajina.
Mitä vittua se tojota-mies taas sekoilee???
Eiköhän se ole Euroopassa jo maratonin edellä tämä päästö/teho juttu verrattuna Japskien hybrideihin joka on paljastunut silmänkääntötempuksi eli ei säästöä verrattuna nykydieseliin!!!
BMW:llä on Efficient Power, VAG:lla TSi:t TDi:t Bluemotion, MB:llä Bluetec, Fiat:lla T-Jet ja ym... eli MILLÄ tavalla japanilaiset on edellä???
Älä ole yksisilmäinen vaan katso mitä muualla tapahtuu myös.
Hybridi säästää polttoainetta vain jos joutuu kiihdyttelemään ja jarruttelemaan = ajamaan ruuhkassa.
Jos ajat pelkkää maantieajoa, kulutus on aivan sama kuin polttomoottorikäyttöiselläkin autolla, sillä ei ole olemassa ylimääräistä (jarrutus) energiaa, jota voisi muuttaa sähköksi.
Sitäpaitsi, kyllä ranskalaisetkin kehittelevät hybriditekniikkaa, mutta dieselmoottorin yhteyteen
pikkupojille jotka olisivat juuri autoveron alennuksen vuoksi pääsemässä kunnon auton makuun. Tulevaisuudessa polttoainekulut ym. käyttökustannukset rankaisevat autonkäyttäjää paljon pahemmin kuin autovero, jota esson baarissa entiseen hyvään aikaan porukalla kiroiltiin. Tuo saksalaisen autoteollisuuden tulevaisuudennäkymistä kertova juttu esitettiin televisiossa, ei ole suinkaan omaa keksintöäni. Noita esitettyjä automerkkeihin liitettyjä kirjainyhdistelmiä en sen kummemmin kommentoi, mutta SIPS tarkoitti aikoinaan etuoven sisälle heppoisesti kiinnitettyä huonekaluputkea, joten siltä pohjalta voi arvella ettei kovin hohdokkaasta tekniikasta ole noissakaan kysymys.
Tämän päivän Kauppalehti: "Amerikkalainen autojätti, muun muassa Opelia, Saabia, Chevroletia, Cadillacia ja Hummereita valmistava General Motors teki viime vuonna 38,7 miljardia dollaria tappiota - 4,5 miljoonaa dollaria tunnissa."
Tässä amerikkalainen dinosaurus henkitoreissaan.
Mitä naapurit ajattelee minun autosta.
Naapurin kiusaaminen on vain kallista puuhaa eikä siihen kannata panostaa.
Jos luet 14.2. Hesarin s. 2 jutun öljyn tuotannon hiipumisesta, niin siitäkin tuo jyrkästi kohoava hintakäyrä kertoo. Siihen kannattaa reagoida ajoissa. Kunhan öljyn hinta alkaa paukkumaan, ajelemme kaikki kiltisti bussilla ja kauppakasseilla.