Taas ilmat kylmenee. Hampaat kalisee ja Dieselit kalisee.
Mistä tuo pakkasella tuleva kalina johtuu.
Mistä tuo pakkasella tuleva kalina johtuu.
Mistä johtuu kalina
dieselissä.
91532
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
dieselin nakutusta.
Kylmässä polttoaineen syttyminen viivästyy ja sitten kun syttyy, niin koko jo siihen asti ruiskutettu polttoaine syttyy kerralla aiheuttaen hyvin nopean paineennousun. Tämä kuuluu kalinana ja rasittaa tarpeettomasti moottoria.
Paineen nousu saisi olla korkeintaan luokkaa 2,5 bar per kampiakselin aste. Suuremmalla paineennousulla vaarana on materiaalien väsyminen ja murtuminen.
Ensin tuli paineen nousua, sitten väsyminen ja lopulta murtuminen.
Nyt on bensa-auto alla ja kaikki taas hyvin!
Tää on nyt lähinnä pilkun viilausta, mutta kerralla se syttyy bensakoneessakin koko siihen asti ruiskutettu polttoaine, ja ilman kalinaa.
Taitaa ääni tulla useammasta kohtaa syttyneiden painerintamien törmäyksestä syntyvästä shokkiaallosta.
Tuo 2.5 bar raja / kammenkulma-aste lienee jonkinmoinen väärinkäsitys.
Asteluvuilla ei ole mitään tekemistä paineen rasitusvaikutukseen, asteet kulkee paineen nousun aikana kierrosluvun mukaan.
Lukemaa on joskus käytetty kuvaamaan tehon optimointia.
Paineen nousu / kampiakselin aste on dieseleissäkin parhaimmillaan 5 bar huiteilla aivan normaalikäytössä.
normaalisti bensakoneen polttoaine-ilmaseos kerralla joka paikasta. Jos syttyisi, niin pian rikkoutuisi. Bensakoneen nakutus on juuri liian nopeasta palamisesta johtuvaa ja sekin rikkoo koneen. Nähty on sellaisiakin tapauksia... Ajettu liian matalaoktaanisella polttoaineella säästötarkoituksella, niin meni koko kone vaihtoon. Kansi ja yksi mäntä halki, laakerit loppu, kolme muuta mäntää hyvällä alulla halkeamassa. Kannattikohan?
Se kalina johtuu provoilijoista.
Kaikkihan sen nyt tietävät ja kohta sinäkin, että nimenomaan se nakutus, kalina tai miksi sitä kalketta sitten kutsutaankin rikkoo dieselmoottorin. Otetaan nyt esimerkiksi vaikka vanha saastuttava työjuhta MB 200 diesel, tämä takavuosien suosittu taxi. Aikansa, kun se saastuttava nokivasara on nakuttanut, niiden vain vannoutuneiden dieseluskovaisten autojen nokalla, se taatusti hajoaa............siinä 1000000 km:n jälkeen. Eikä Nissan Cedric 2800 D kestä ilman kansiremonttia, kuin 800000. Molemmat ovat kaiken lisäksi saastuttaneet ympäristöä miljoonakertaisesti sen, minkä esimerkiksi joku 250000km:ssä loppuunajettuna paalattu bensa-auto. Selvähän tämä, eikö niin.
Ps. molemmat esimerkit vielä surkeita ajettavia ja epäluotettavia.
auton valmistaminen saastuttaa luontoa enemmän kuin mitä auto elinkaarensa aikana tekee.
Mistä kalinasta puhut? se on sitten rikki semmoien kone joka kalisee ! yhtälailla bensa tai diesel jossa kuuluu kalinaa metallista ääntä niin ei käyntiin vaan pata auki ja korjaamaan.
Eipä ainakaan minu dieseli kalise... Mitä merkkejä sitten lie tarkoitatkaan, niin ei kannata yleistää. Lisäksi dieselini on lä,pimin auto mitä minulla on ollut. Ja niitä on ollut paljon... Eli siinäkään ei kannata yleistää.