Neste Oilin NExBTL- toisen sukupolven biodiesel.
Tällä hetkellä yleisin tuotannossa oleva biodiesel on ensimmäisen sukupolven metyyli esteri biodieseliä (FAME= Fatty Acid Methyl Esther). Valmistuksessa käytetään uusiutuvien raaka-aineiden lisäksi fossiilista metanolia. Lopputuote sekoitetaan dieselpolttoaineeseen. Ominaisuuksien ja laadun vuoksi perinteistä biodieseliä voi olla polttoaineen seassa enintään 5 %.
Neste Oilin NExBTL- diesel on toisen sukupolven biodieseliä. NExBTL- diesel on puhdas hiilivety, jonka tuoteominaisuudet ja käytettävyys ovat verrattavissa fossiilisen dieselin ominaisuuksiin. Valmistusprosessissa voidaan hyödyntää laajempaa raaka-ainepohjaa. Parempien laatuominaisuuksien ansiosta NExBTL-dieseliä on mahdollista sekoittaa dieselin joukkoon jopa kymmeniä prosentteja. Mitä korkeampi NExBTL- pitoisuus polttoaineessa on, sitä vähemmän syntyy haitallisia pakokaasupäästöjä. Ensimmäinen NExBTL- diesellaitos valmistui kesällä 2007 Porvoon jalostamolle ja toisen on määrä valmistua loppuvuodesta 2008.
sen verran vaan sanon että olen biodiesel laitoksia suunnitellut/rakentanut ja tuo perinteinen biodiesel käy 100% tankkiin. sitä ei tarvitse sekoittaa minnekään. hyvä tuttavani (systeemin kehittäjä) on ajellut touranillansa noin 220 000km eikä mitään ongelmia ole ilmennyt koskaan kyseisellä polttoaineella. siis raakaa bioa tankissa koko ajan. sekä tuossa tekstissä tekstissä mainitaan metanoli fossiiliseksi jota se varmaan onkin kun se maan kuoresta pumpataan muun öljyn seassa, mutta kaikki käyminen maailmassa tuottaa matanolia jatkuvasti. (myös sinun kotiviinisi). sekä asiassa ei mainita että metanoli on täysin saasteetot ja hajoava alkoholi. sekä sitä ei käytetä prosessissa muuten kuin irrottaakseen glyserolin dieselistä jonka jälkeen metanoli tislataan takaisin uudelleen käyttöön-- joten ainetta ei kulu prosessissa ollenkaan. neste unohtaa mainita next btl:n valmistukseen tarvittavan rikin suuren energian kulutuksen sekä myös sen että 1000l rypsiä tuottaa vain noin 500l dieseliä ja loput on jätettä "bio" kun taas perinteinen biodiesel on 80% hyödyllä dieseliä. rupeaa oikeen vituttamaan tämä nesteen monopoli suomessa.. neste mainostaa ja sanelee säännöt ja tappaa kaikki kilpailijansa tällä lailla. vtt:n laitos muuten tekee vain nesteen testit ja neste päättää mitä tuloksia maailmalle saa päästää muitten laitosten testit tehdään todella suurta korvausta vastaan ja huolehditaan että tulokset ei ole nestettä parempia... siinä ajatusta minkälaisessa valtiossa elämme.
Tällä hetkellä yleisin tuotannossa oleva biodiesel on ensimmäisen sukupolven metyyli esteri biodieseliä (FAME= Fatty Acid Methyl Esther). Valmistuksessa käytetään uusiutuvien raaka-aineiden lisäksi fossiilista metanolia. Lopputuote sekoitetaan dieselpolttoaineeseen. Ominaisuuksien ja laadun vuoksi perinteistä biodieseliä voi olla polttoaineen seassa enintään 5 %.
Neste Oilin NExBTL- diesel on toisen sukupolven biodieseliä. NExBTL- diesel on puhdas hiilivety, jonka tuoteominaisuudet ja käytettävyys ovat verrattavissa fossiilisen dieselin ominaisuuksiin. Valmistusprosessissa voidaan hyödyntää laajempaa raaka-ainepohjaa. Parempien laatuominaisuuksien ansiosta NExBTL-dieseliä on mahdollista sekoittaa dieselin joukkoon jopa kymmeniä prosentteja. Mitä korkeampi NExBTL- pitoisuus polttoaineessa on, sitä vähemmän syntyy haitallisia pakokaasupäästöjä. Ensimmäinen NExBTL- diesellaitos valmistui kesällä 2007 Porvoon jalostamolle ja toisen on määrä valmistua loppuvuodesta 2008.
sen verran vaan sanon että olen biodiesel laitoksia suunnitellut/rakentanut ja tuo perinteinen biodiesel käy 100% tankkiin. sitä ei tarvitse sekoittaa minnekään. hyvä tuttavani (systeemin kehittäjä) on ajellut touranillansa noin 220 000km eikä mitään ongelmia ole ilmennyt koskaan kyseisellä polttoaineella. siis raakaa bioa tankissa koko ajan. sekä tuossa tekstissä tekstissä mainitaan metanoli fossiiliseksi jota se varmaan onkin kun se maan kuoresta pumpataan muun öljyn seassa, mutta kaikki käyminen maailmassa tuottaa matanolia jatkuvasti. (myös sinun kotiviinisi). sekä asiassa ei mainita että metanoli on täysin saasteetot ja hajoava alkoholi. sekä sitä ei käytetä prosessissa muuten kuin irrottaakseen glyserolin dieselistä jonka jälkeen metanoli tislataan takaisin uudelleen käyttöön-- joten ainetta ei kulu prosessissa ollenkaan. neste unohtaa mainita next btl:n valmistukseen tarvittavan rikin suuren energian kulutuksen sekä myös sen että 1000l rypsiä tuottaa vain noin 500l dieseliä ja loput on jätettä "bio" kun taas perinteinen biodiesel on 80% hyödyllä dieseliä. rupeaa oikeen vituttamaan tämä nesteen monopoli suomessa.. neste mainostaa ja sanelee säännöt ja tappaa kaikki kilpailijansa tällä lailla. vtt:n laitos muuten tekee vain nesteen testit ja neste päättää mitä tuloksia maailmalle saa päästää muitten laitosten testit tehdään todella suurta korvausta vastaan ja huolehditaan että tulokset ei ole nestettä parempia... siinä ajatusta minkälaisessa valtiossa elämme.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Isot vedättävät pienempiä, ja dieselporukkaa vedätetään vielä enemmän.
Todeksi tiedän tuon että esimerkiksi VW Touraneilla ajetaan 100% biodieselillä. Ja miksi ei ajettaisi, koska ainakin Saksassa valmistaja sen hyväksyy.
Mutta uskoohan meillä Suomessa vieläkin moni siihen että aito mineraaliöljy voitelee paremmin kuin synteettinen.
Suomessa ei uskota puhtaaseen biodieseliin, eikä energiantuotannossa tuulivoimaan, joka mm. Sailaksen mielestä on huuhaata. Hupaisaa että Saksassa tällä huuhaalla tuotetaan sähkö ilmeisesti jo enemmän kuin Suomessa yhdellä ydinvoimalalla.
Yleensäkin Suomessa ympäristöystävällisyys "ostetaan" kovin heppoisin väittämin ja mainoslausein. Ei tuo Nesteen "biodiesel" vielä kovin paljoa maailmaa paranna.
Kokonaan toinen juttu sitten on missä määrin on oikein tuottaa polttoaineita peltoviljelyllä maailmassa jossa sadat miljoonat ihmiset kärsivät nälkää.
1. Suurin osa metanolista tuotetaan fossiilista alkuperää olevista raaka-aineista. Kotiviinissäkin syntyy metanolia, kyllä, mutta pääosa käymistuotteista on etanolia eli tuttavallisemmin viinaa. Metanoli on myrkyllistä jo huomattavasti pienemmissä määrissä kuin viina!
2. Metanolia kuluu biodieselin valmistuksessa. Metanoli korvaa glyserolin kasviöljyssä ja muodostaa metyyliesterin rasvahappomolekyylien kanssa. Metanolia lisätään valmistusvaiheessa yleensä ylimäärin mitä stoikiometrisesti (kato wikistä tai kilauta kaverille) olisi tarve. Tämä siksi, että reaktio tapahtuisi nopeammin ja täydellisemmin. Ylimääräinen metanoli otetaan tislaamalla talteen, uudelleenkäyttöä varten.
Muuten hyvä palopuhe paitsi että monet faktat on hankittu Stetson-Harrison-menetelmällä. Transesteröity biodiesel ei ole kovin kylmänkestävää, eikä asialle voi oikeen tehdä mitään. Uskoisin että Nesteellä on motiivina nexbtl:n valmistukselle juurikin kylmänkestävyys (toisin sanoen voivat sekoittaa kakkaöljyä ja laatutavaraa, jolloin saadaan juuri ja juuri vaatimukset täyttävää öljyä).
Toisekseen metanoli tuotetaan maakaasusta, ja se menee transesteröinnissä biodieseliin. Se oli muistaakseni jotain 15% painosta, eli kotitekoinen on vain 85% biopolttoainetta. Metanoli ei ole saasteeton, koska maakaasu on fossiilinen aine. Toisaalta, mikään pakko ei ole käyttää metanolia, etanolikin käy. Metanolia käytetään lähinnä siksi, että se on halvempaa (ylläriylläri, kun on fossiilisesta maakaasusta valmistettu).
Neste on tosiaankin maaöljymonopoli Suomessa, mutta nexbtl:n on tarkoitus olla ihan kansainvälisestikin myynnissä. Biopolttoaineiden kysyntä toisaalta riippuu valtioiden keinotekoisesti luomasta kysynnästä (verohelpotukset tai suora pakko).
Kylmänkestävyys parani jopa paistoöljynä kaytetystä palmuöljystä esteröidyllä biodieselillä jota ei saa blissaamatta petrolipohjaisella alle +2 asteisena gallonasta ulos. Sekoitettuna 30% dieselillä toimii moitteetta ja ajan täällä lapin läänissä.
Kesällä ei käytössä ole mitään ongelmia. Happopohjaisella esteröinnillä pääsee samalla raaka aineella vielä pari astetta miinuksen puolella liikkeelle puhtaalla biodieselillä, joten kovin suurta etua sillä ei saa, mutta täällä on pitkä syksy.