koska nastat kuuluu ennenpitkään sileäksi ja niistä tulee vaaralliset, auto menettää hallinnan jopa pienessä mutkassa, kun taas kitkarengas kestää kiihdyttelyä talvesta toiseen ja taas toiseen ilman kulumista ja onhan se nyt vaarallista kun nämä nastajuntit lähtee valoissa ekana kuluneilla nastoilla rengas vaan pyörii tyhjää ja kitkamies meinaa ajaa perään koska kitkamiehen renkaassa on jo maksimaalinen kitka-kerroin
nastajuntti ei voi kiihdytellä loputtomiin
rengasmiehistä taitavin
18963
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
renkaat ja vanteen palstalle.
puhun faktaa, se vaan tuntuu kirvelevän monta nastajunttia...olen rengasmiehistä taitavin, bimmerissäni oli nastat ja toista kertaa ei tule, olivat sileänä alta viikossa, nyt on kitkat ja vieläpä ylileveät semmoset...no ok, ok ehkä ne nastat ei kulu alle 3.2 litran lelukone autoissa
Eivät uskalla kiihdyttää, jarruttaa tai kurvata, kun nastat irtoo renkaista. Kitkoilla sen sijaan voi päästellä menemään kelillä kuin kelillä pidon mukaan. Ei tarvii nysvätä aina sitä hitainta mahdollista nopeutta.
Ei ole vielä kitkat vallanneet alaa ainakaan tuolla ? Miksi ?
http://www.nestealajarvi.com/rts_talvirallirenkaat.htm
Tai jossain takametsien jääpolanteisilla tukkiteillä, niin siellä ei nastojen käytöstä ole haittaa. Tilanne on päinvastainen nastojen jyrsiessä verovaroin kustannettua yhteistä kansallisomaisuutta.
"kuvio on rakennettu puhdistamaan lunta pois renkaasta." -Aivan kuin kitkarenkaassa!
Jos ostaa kunnon renkaat ja hyvillä nastoilla sekä osaa ajaa fiksusti, niin hyvin pysyy.
Jos ajotapa on ryntäilevä ja töksäyttelevä, niin kulahtaa renkaat ja auto muutenkin sekä lisäksi käy pyörre bensatankissa, mutta kukin tyylillään...
Varsinaiseen provoon kantaa ottamatta (siis siihen alkuperäiseen), ripeä kiihdyttely ei pahemmin kulutusta nosta. Jarruttelu on paljon pahempi...
Tämän totesin muun muassa eilen, kun piti kaupassa käydä. Kiihdyttelin valoista lähtiessäni, yms. normaalia selkeästi ripeämmin (tyyliin kaupan pihasta kakkosella tielle ja kaasu pohjaan kunnes tavoitenopeus saavutettu ja nelosta silmään).
Eilinen kauppareissun kulutus 6,4 l/100. Kylmällä autolla lähtien. Normaalikulutus lämpimällä autolla tuolla välillä 6,5 l/100. Osin kulutuksen aleneminen johtui kyllä tuuristakin (pääsi valoista hyvin), mutta toisaalta, jos olisin ajanut hitaammin, olisi tuurikin ollut toinen. :)
Bensavehkeellä ehkä toinen tilanne. Siinä tärkeämpää kiihdyttää oikealla alueella...
"Bensavehkeellä ehkä toinen tilanne. Siinä tärkeämpää kiihdyttää oikealla alueella..."
Tilanne on tasoittunut nykyautoissa lähes tasoihin. Ei bensasuihkutuskaan enää hörpi liikoja aineita, edes kaasupoljin lattiassa. Eli molemmilla vaihtoehdoilla ei välttämättä kiihdytetä perinteisessä mielessä täydellä kaasulla, vaikka kaasupoljin olisikin pohjassa. Dieselissähän näin on ollut aina, bensakoneisissa huomattavasti tuoreempi ominaisuus.
Minäkin olen siirtynyt nelivetoon ja kitkarenkaisiin. Tehokkaan auton alla parasta mitä olla voi, on kitkarenkaat ja neliveto!
Lähtee jäältäkin, kuin kuppa Töölöstä!
Loistoauton rengastus on tärkeä asia! Kukapa haluaisi luistella holtittomasti lähes 200 000€ ajopelillä?
ei pysähdy.
Raskaalla nelivetomaasturilla pääsee liikkeella vaikka gesägummeilla mutta se tiellä pysyminen ja pysähtyminen onkin sitten eri asia. Moni on asian todennut syksyn ensiliukkailla ojanpohjalla ihmetellen.
Moni ei sitä juppimaasturia hankkiessaan ymmärrä auton "lukkojen" päälle mitään.
Jos akseleilla ja etu/takavedon välillä ei ole tarpeeksi tiukkoja lukkoja, se ei ole maastokelpoinen ja taas maantie oloissa tiukoilla lukoilla varustettu vehje lähtee lapasesta 4-pyöräluisuun melkoisen helposti ja kun painopiste on korkealla, niin "keeping rolling...".
"Kukapa haluaisi luistella holtittomasti lähes 200 000€ ajopelillä? "
-TARpeeksi varakas henkilö tietenkin, vain KÖYhien on varottava kuppasia kulkineitaan, muahhahhahhhh.
hallinnan? Eikös se kuski ole se joka hallinnan menettää?
vanhat kitkanastarenkaat. Ei ole nastoja irtoillut. Pitää erittäin hyvin kelissä kuin kelissä.
TM toteaa: ”Renkaiden väliset erot ovat jäällä suuret. Kun testin paras nastarengas pysähtyy maantiellä kahdeksankympin nopeudesta, voi samasta kohdasta jarrutuksen aloittaneella, testin huonoimmalla nastarenkaalla, olla vauhtia vielä nelisenkymppiä.
Parhaiden kitkarenkaiden jarrutusmatkat ovat samaa luokkaa heikoimpien nastarenkaiden kanssa. Sen sijaan alemman luokan kitkarengas liukuu vielä viittäkymppiä silloin kun huippunastarenkailla varustettu auto seisoo jo turvallisesti paikallaan.
Tuo TM:n lainaus pitääkin kitkakuskien pitää mielessä, aina kun lähtevät jääradalle ajelemaan.
Niistä normaaleista jääkeleistä tehtyjä tutkimuksia ei kannata mainostaa. Niissä kun erot eivät kovin suuret ole (ja vielä toiseen suuntaan pahimmassa tapauksessa).
Haukkaa kakkaa, ei paljoo kiinnosta, neliveto alla, ei pahemmin sudi vaikkei nastoja oliskaan ja mitä enemmän sen saa kurveissa sladiin niin sen hauskempaa. Nastarenkaat aion kyllä pitää, kitkoja kokeilin, tosin käytettyjä, ja olivat aivan paskat.
hienosti toimii kitkat suomen talvessa.
omalla nastarengas autolla ei ole ollut mitään ongelmaa päästä liikkeelle, kun taas kymmenkunta muuta autoa on tuohonkin tielle jäänyt kaikkine kitkarenkaineen kiinni niin että on joutunut traktoria ja hinausköyttä tarjoamaan :P
eikä ne nastat ole mihinkään lennelleet, en sit tiedä mimmosia taulunastoja herran 3.2L jatkeessa on käytetty, kun tutun 2L SX pitää ainakin nastat renkaissa vaikka vähän leipää antaakin (sillä sitä voi oikeasti antaa, herra provo ;) )
Milloin viimeksi olet kuluttanut nastarenkaat loppuun? Milloin olet siirtynyt kitkoihin? Kuinka paljon sinulle kertyy kokemuksia/kilometrejä nykyaikaisilla nastarenkailla?