Lada kopio Fiat 124:stä!

ETTÄ MISTÄ LÖYTYISI ESIM KIRJASTOSTA 70-L TEEÄMMIÄ JOSSA ON FSOTA TAI LADAA...MIELESTÄNI LADA 1500S 2103 JA LADA 1600SL 2106 OVAT YLLÄTTÄVÄN HYVÄN NÄKÖISIÄ AUTOJA SAMOIN KUIN 1200 JA 1500 COMBI.
OLISI UPEAA LUKEA FIAT 124SEN.LADA 1200SATASEN SAATIKKA FSO 125PEEN KOEAJOJA...JA SKODA 120L JA WARTBURGIN ELI DDRÄN YLPEYS WARTBURG..ITSE OLISI UPEAA OMISTAA 39 ITÄAUTOA < LADA.SKODA.MOSKVITSH.TRABANT.WARTBURG.JA JOPA FSO 125P JA LADA 1200 JA 1500 KONELAN HUOLTOKIRJOILLA JA FSO 125P PUNAINEN 4-OVINEN SEDAN JA LADA 1500 COMBI 2104 JA 2107KOJA < 4 0-4 < MM 1700I 2107 VALKOINEN JA 2107 1600SL 4-OVINEN SEDAN...

EI KUKAAN TIETÄIS kirjoitti:

ETTÄ MISTÄ LÖYTYISI ESIM KIRJASTOSTA 70-L TEEÄMMIÄ JOSSA ON FSOTA TAI LADAA...MIELESTÄNI LADA 1500S 2103 JA LADA 1600SL 2106 OVAT YLLÄTTÄVÄN HYVÄN NÄKÖISIÄ AUTOJA SAMOIN KUIN 1200 JA 1500 COMBI.
OLISI UPEAA LUKEA FIAT 124SEN.LADA 1200SATASEN SAATIKKA FSO 125PEEN KOEAJOJA...JA SKODA 120L JA WARTBURGIN ELI DDRÄN YLPEYS WARTBURG..ITSE OLISI UPEAA OMISTAA 39 ITÄAUTOA < LADA.SKODA.MOSKVITSH.TRABANT.WARTBURG.JA JOPA FSO 125P JA LADA 1200 JA 1500 KONELAN HUOLTOKIRJOILLA JA FSO 125P PUNAINEN 4-OVINEN SEDAN JA LADA 1500 COMBI 2104 JA 2107KOJA < 4 0-4 < MM 1700I 2107 VALKOINEN JA 2107 1600SL 4-OVINEN SEDAN...

Lue lisää

Lehtien toimituksesta. Ainakin ennen on saanut.

http://www.tekniikanmaailma.fi/arkisto/

EI KUKAAN TIETÄIS kirjoitti:

ETTÄ MISTÄ LÖYTYISI ESIM KIRJASTOSTA 70-L TEEÄMMIÄ JOSSA ON FSOTA TAI LADAA...MIELESTÄNI LADA 1500S 2103 JA LADA 1600SL 2106 OVAT YLLÄTTÄVÄN HYVÄN NÄKÖISIÄ AUTOJA SAMOIN KUIN 1200 JA 1500 COMBI.
OLISI UPEAA LUKEA FIAT 124SEN.LADA 1200SATASEN SAATIKKA FSO 125PEEN KOEAJOJA...JA SKODA 120L JA WARTBURGIN ELI DDRÄN YLPEYS WARTBURG..ITSE OLISI UPEAA OMISTAA 39 ITÄAUTOA < LADA.SKODA.MOSKVITSH.TRABANT.WARTBURG.JA JOPA FSO 125P JA LADA 1200 JA 1500 KONELAN HUOLTOKIRJOILLA JA FSO 125P PUNAINEN 4-OVINEN SEDAN JA LADA 1500 COMBI 2104 JA 2107KOJA < 4 0-4 < MM 1700I 2107 VALKOINEN JA 2107 1600SL 4-OVINEN SEDAN...

Lue lisää

kyllä on pojalla karuselli sekasin! juuri kun on päästy eroon noista piraattiromuista niin eikö jo joku niitä halaja,tiedonpuute kai syynä?jos ne oli paskoja jo uutena niin miten ne siitä paranis? polkupyörälläkin on päässyt eteenpäin! eikö sitä nyt vois haaveilla autoista,kun sitä ei ole kielletty?

EI KUKAAN TIETÄIS kirjoitti:

ETTÄ MISTÄ LÖYTYISI ESIM KIRJASTOSTA 70-L TEEÄMMIÄ JOSSA ON FSOTA TAI LADAA...MIELESTÄNI LADA 1500S 2103 JA LADA 1600SL 2106 OVAT YLLÄTTÄVÄN HYVÄN NÄKÖISIÄ AUTOJA SAMOIN KUIN 1200 JA 1500 COMBI.
OLISI UPEAA LUKEA FIAT 124SEN.LADA 1200SATASEN SAATIKKA FSO 125PEEN KOEAJOJA...JA SKODA 120L JA WARTBURGIN ELI DDRÄN YLPEYS WARTBURG..ITSE OLISI UPEAA OMISTAA 39 ITÄAUTOA < LADA.SKODA.MOSKVITSH.TRABANT.WARTBURG.JA JOPA FSO 125P JA LADA 1200 JA 1500 KONELAN HUOLTOKIRJOILLA JA FSO 125P PUNAINEN 4-OVINEN SEDAN JA LADA 1500 COMBI 2104 JA 2107KOJA < 4 0-4 < MM 1700I 2107 VALKOINEN JA 2107 1600SL 4-OVINEN SEDAN...

Lue lisää

kuisää jaksat jauhaa tota samaa paskaa joka vitun paikassa? :D veikö vouti oman ladan ku täytyy selitellä tuota paskaa kaikissa ladaan liittyvissä keskusteluissa. vai eikö oma mopo keuli. ettei vain olis käyrä kulli ja seassa hiukan homoakin? tsot tsot nyt häpeä jo sinä senkin hans perssoni

EI KUKAAN TIETÄIS kirjoitti:

ETTÄ MISTÄ LÖYTYISI ESIM KIRJASTOSTA 70-L TEEÄMMIÄ JOSSA ON FSOTA TAI LADAA...MIELESTÄNI LADA 1500S 2103 JA LADA 1600SL 2106 OVAT YLLÄTTÄVÄN HYVÄN NÄKÖISIÄ AUTOJA SAMOIN KUIN 1200 JA 1500 COMBI.
OLISI UPEAA LUKEA FIAT 124SEN.LADA 1200SATASEN SAATIKKA FSO 125PEEN KOEAJOJA...JA SKODA 120L JA WARTBURGIN ELI DDRÄN YLPEYS WARTBURG..ITSE OLISI UPEAA OMISTAA 39 ITÄAUTOA < LADA.SKODA.MOSKVITSH.TRABANT.WARTBURG.JA JOPA FSO 125P JA LADA 1200 JA 1500 KONELAN HUOLTOKIRJOILLA JA FSO 125P PUNAINEN 4-OVINEN SEDAN JA LADA 1500 COMBI 2104 JA 2107KOJA < 4 0-4 < MM 1700I 2107 VALKOINEN JA 2107 1600SL 4-OVINEN SEDAN...

Lue lisää

HEH - Haaveensa kullakin. Minusta minkään noitten omistaminen sellaisten entisenä omistajana ei ole upeaa! Paska on paskaa uutena ja vanhana!
Miksiköhän virolaiset vapauduttuaan, vaihtoivat ensimmäisenä idän "upeudet" länsiautoihin.

Ei niissä Ladan karropelleissä mitään syvennyksiä ollut, missähän olet moisia havainnut?
Toki on tosiasia, että Fiatin heikon korin ongelmat oli Lada-malleihin korjattu, esim painoa oli tullut lisää.

Kori perustekiikka oli sama mutta moottori oli
Ladassa taas Venälästä perua.
Turkissa on vasaava auto Sahinina 1.3 ja 1,6 litr
Moottorit vain on Fiatin työntötanko moottoreita

Rane kirjoitti:

Kori perustekiikka oli sama mutta moottori oli
Ladassa taas Venälästä perua.
Turkissa on vasaava auto Sahinina 1.3 ja 1,6 litr
Moottorit vain on Fiatin työntötanko moottoreita

Lue lisää

Fiatin nelipyörälevyjarrut ei kelvanneet venäjälle, tuli taakse rummut. Ja takaiskarit oli fiatissa jousen sisällä, ladassa sen vieressä. Alustaltaanhan lada varmaan sopi paremmin esim. Suomeen. Alkuperäinen fiat oli kallis ominaisuuksiinsa nähden, ja omasta talosta tuli kilpailijaksi 128, joka oli modernimpi, mutta halvempi. 124 maksoi vielä 1973 enemmän kuin esim. 1600:nen Ford Taunus. Joten eipä paljon suomessa 124:ää ostettu.

Oli muuten vähällä, ettei se lada olisi ollut Renault 16: Renault oli loppusuoralle asti Fiatin kilpailijana projektissa. Oliko fiatin tarjous parempi, vai sopiko fiatin automalli paremmin venäläisten suunnitelmiin?

Esim. mossessa oli ulkonäöllisesti osa sieltä, toinen täältä, kopioituna muista merkeistä ja moottori BMW:stä. Kopiosta täytyy tehdä sekasikiö, mutta lisenssivalmiste on "luvallinen kopio".

Ulrikki kirjoitti:

Esim. mossessa oli ulkonäöllisesti osa sieltä, toinen täältä, kopioituna muista merkeistä ja moottori BMW:stä. Kopiosta täytyy tehdä sekasikiö, mutta lisenssivalmiste on "luvallinen kopio".

Lue lisää

Tuolla Mossen koneella ei sitten aikuisten oikeasti ole yhtään mitään tekemistä BMW:n moottorin kanssa. Ulkonäkö on hyvin samankaltainen kyllä, mutta yksikään osa ei ole vaihtokelpoinen ja konstruktio eroaa muutenkin aikalailla.

...legendaa kirjoitti:

Tuolla Mossen koneella ei sitten aikuisten oikeasti ole yhtään mitään tekemistä BMW:n moottorin kanssa. Ulkonäkö on hyvin samankaltainen kyllä, mutta yksikään osa ei ole vaihtokelpoinen ja konstruktio eroaa muutenkin aikalailla.

Lue lisää

mutta täytyy olla 1500 kuitioinen, jotta voi verrata ja äänikin identtinen!

kone on kirjoitti:

mutta täytyy olla 1500 kuitioinen, jotta voi verrata ja äänikin identtinen!

No onhan se toki nelisylinterinen rivimoottori, eli lähestulkoon yksi yhteen sama moottori... Ja äänikin on tosiaan samanlainen, tosin se nyt on samanlainen suunnilleen kaikissa nelipyttyisissä rivikoneissa.

Ulrikki kirjoitti:

Esim. mossessa oli ulkonäöllisesti osa sieltä, toinen täältä, kopioituna muista merkeistä ja moottori BMW:stä. Kopiosta täytyy tehdä sekasikiö, mutta lisenssivalmiste on "luvallinen kopio".

Lue lisää

Jos oli kopio muualta, niin ehkä mieluummin EMW:stä Eisenachista kuin BMW:stä Baijerista!

BMW:stä kirjoitti:

Jos oli kopio muualta, niin ehkä mieluummin EMW:stä Eisenachista kuin BMW:stä Baijerista!

Ulkonäöllinen kopio BMW:n OHC:sta, joka tuli 1962. Ja: BMW:n autotuotannon sotaaedeltävä kotipaikka oli Eisenach. Ei mitään EMW:tä edes ollut, muuta kuin lyhyen aikaa sodan jälkeen, kun itä-BMW (sellainenkin oli, tuotantolaitteet olivat valmiiksi olemassa) muuttui EMW:ksi ja loppui sitten kokonaan, jäljelle jäi DKW:hen perustuva kaksitahti-IFA josta tuli myöhemmin Warre. BMW:n autotuotanto siirtyi Müncheniin, koska Eisenach oli jäänyt itäpuolelle. Ennen sotaa Münchenissa tehtiin kai vain moottoripyöriä. EMW-merkki oli olemassa vain kolme-neljä vuotta. Nelitahtisten tekeminen Itä-Saksassahan kiellettiin Moskovasta käsin.

Ulrikki kirjoitti:

Esim. mossessa oli ulkonäöllisesti osa sieltä, toinen täältä, kopioituna muista merkeistä ja moottori BMW:stä. Kopiosta täytyy tehdä sekasikiö, mutta lisenssivalmiste on "luvallinen kopio".

Lue lisää

Sitten kun vaihtaa moottorin, vaihdelaatikon, tasauspyörästön palikat, menee vauhdikkaasti.

Tosin faijan lite kulki 145 km/h ilman palikkatestiä

kone on kirjoitti:

mutta täytyy olla 1500 kuitioinen, jotta voi verrata ja äänikin identtinen!

molemmat

waz shiguli kirjoitti:

molemmat

BA3 2101 ON KOPIOITU FIAT 124SESTA MUTTA MOLEMMAT OVAT YLLÄTTÄVÄN TYYLIKKÄITÄ AUTOJA KUTEN SISARENSA FIAT 125P ja Fso Polonez ja Lada 1500S 2103

...legendaa kirjoitti:

Tuolla Mossen koneella ei sitten aikuisten oikeasti ole yhtään mitään tekemistä BMW:n moottorin kanssa. Ulkonäkö on hyvin samankaltainen kyllä, mutta yksikään osa ei ole vaihtokelpoinen ja konstruktio eroaa muutenkin aikalailla.

Lue lisää

se on.
BMW 1502-mallissa se kone oli.

kopio kirjoitti:

se on.
BMW 1502-mallissa se kone oli.

Niin, se lievästi saman näköinen kone tosiaan. Yhtään vaihtokelposta osaa et noista löydä, sytytystulppia lukuunottamatta.

OSTAUTOS kirjoitti:

BA3 2101 ON KOPIOITU FIAT 124SESTA MUTTA MOLEMMAT OVAT YLLÄTTÄVÄN TYYLIKKÄITÄ AUTOJA KUTEN SISARENSA FIAT 125P ja Fso Polonez ja Lada 1500S 2103

125p oli katastrofi,polonez oli työläisten rahojen toinen rosvo ja parkkipaikkojen täyte!lada ihme on se että kukaan ei tajunnut tulleensa rosvotuks,(siis pöndeläiset ja kommarit)samaan aikaan oli autojakin myynnissä mutta kun se ideologia kehotti!ja nyt typerät kakarat vinkuu noita läjiä,tietämättä edes mitä ne oli,tuskin takapenkillä ollessaan olivat koskaan kuulleet yhtää huonoa sanaa kommaripapan aarteesta.ja nyt niitä haikaillaan,ihmettelen vaan kun firman mondeolla ajeleva köhmy hyppää ladan rattiin, kauanko kestää ennenkuin unelma kaikkoaa?
luulisi jo ulkonäön kertovan kaiken mutta kun en saa ajatella!

mitä mitä kirjoitti:

125p oli katastrofi,polonez oli työläisten rahojen toinen rosvo ja parkkipaikkojen täyte!lada ihme on se että kukaan ei tajunnut tulleensa rosvotuks,(siis pöndeläiset ja kommarit)samaan aikaan oli autojakin myynnissä mutta kun se ideologia kehotti!ja nyt typerät kakarat vinkuu noita läjiä,tietämättä edes mitä ne oli,tuskin takapenkillä ollessaan olivat koskaan kuulleet yhtää huonoa sanaa kommaripapan aarteesta.ja nyt niitä haikaillaan,ihmettelen vaan kun firman mondeolla ajeleva köhmy hyppää ladan rattiin, kauanko kestää ennenkuin unelma kaikkoaa?
luulisi jo ulkonäön kertovan kaiken mutta kun en saa ajatella!

Lue lisää

Ladan olisi voinut tehdä hieman modernimman auton pohjalle. Kierukka-rulla ohjausvaihde vielä 90-luvulla... kun esim. monessa britissä ja ranskalaisessa oli hammastanko jo 60-luvulla. Fiat 124 ei ollut kovin moderni edes 1966.

...höpö kirjoitti:

Niin, se lievästi saman näköinen kone tosiaan. Yhtään vaihtokelposta osaa et noista löydä, sytytystulppia lukuunottamatta.

Eihän osien mitat tietenkään ole samat, mutta BMW:n piirustuksista on selvästi otettu mallia konetta suunniteltaessa. Mitäpä pahaa siinäkään on, tuleepahan toimiva kone (ei mossesta tainnut silti tulla..)

Ulrikki kirjoitti:

Fiatin nelipyörälevyjarrut ei kelvanneet venäjälle, tuli taakse rummut. Ja takaiskarit oli fiatissa jousen sisällä, ladassa sen vieressä. Alustaltaanhan lada varmaan sopi paremmin esim. Suomeen. Alkuperäinen fiat oli kallis ominaisuuksiinsa nähden, ja omasta talosta tuli kilpailijaksi 128, joka oli modernimpi, mutta halvempi. 124 maksoi vielä 1973 enemmän kuin esim. 1600:nen Ford Taunus. Joten eipä paljon suomessa 124:ää ostettu.

Oli muuten vähällä, ettei se lada olisi ollut Renault 16: Renault oli loppusuoralle asti Fiatin kilpailijana projektissa. Oliko fiatin tarjous parempi, vai sopiko fiatin automalli paremmin venäläisten suunnitelmiin?

Lue lisää

Fiat 124 sopi varmaan paremmin käyttötarkoitukseensa. Yksinkertainen, selväpiirteinen rakenne, krouvia luotettavaa tekniikkaa.
Siis oliko f124:ssä levyt takana? Fiat125:ssä kyllä oli. Olen aina nimittäin manannut italialaiset fiatin ja ferrarin insinöörit alimpaan helvettiin niitä juuttuneita rumpuja irroittaessni. Jos ne olisivat venäläistä suunnittelua, niin luulisin niiden olevan valurautaa!
Kone sensijaan on venäläinen edelleenkehitelmä. Fiatissa oli työntötangot ja kolme runkolaakeria, kuten FSO:ssa aivan lorunsa loppuun saakka. Ladassa ketjukäyttöinen nokka-akseli on kannessa ja runkolaakereita on viisi.

...legendaa kirjoitti:

Tuolla Mossen koneella ei sitten aikuisten oikeasti ole yhtään mitään tekemistä BMW:n moottorin kanssa. Ulkonäkö on hyvin samankaltainen kyllä, mutta yksikään osa ei ole vaihtokelpoinen ja konstruktio eroaa muutenkin aikalailla.

Lue lisää

Ajoin Mosse Elite Pick-upillani 10 vuodessa yli 350 -tuhatta kilsaa. Moottori oli tehokas ja kulutus alle 12 ltr satasella. Juhta käynnistyi paukkupakkasillakin takuuvarmasti. Moottori oli kunnossa mutta perä ja vaihteisto parkui apua kun poistin hyvin palvelleen työn sankarin rekisteristä. Hintaansa nähden laadukas ajokki, sanoisin

Ulrikki kirjoitti:

Fiatin nelipyörälevyjarrut ei kelvanneet venäjälle, tuli taakse rummut. Ja takaiskarit oli fiatissa jousen sisällä, ladassa sen vieressä. Alustaltaanhan lada varmaan sopi paremmin esim. Suomeen. Alkuperäinen fiat oli kallis ominaisuuksiinsa nähden, ja omasta talosta tuli kilpailijaksi 128, joka oli modernimpi, mutta halvempi. 124 maksoi vielä 1973 enemmän kuin esim. 1600:nen Ford Taunus. Joten eipä paljon suomessa 124:ää ostettu.

Oli muuten vähällä, ettei se lada olisi ollut Renault 16: Renault oli loppusuoralle asti Fiatin kilpailijana projektissa. Oliko fiatin tarjous parempi, vai sopiko fiatin automalli paremmin venäläisten suunnitelmiin?

Lue lisää

Ladan jarrurummut ja -kengät oli aivan samanlaiset kun Fiatin pakettiautossa (valitettavasti en muista tyyppiä, mutta ei ollut Suomessakaan harvinainen ja esim. Helsingin Puhelinyhdistys käytti näitä autoja.
Naissä oli, kuten Ladoissakin, takana varsin suuriläpimittaiset alumiinirummut, joissa oli rautainen sisäpinta. Jarrukengät olivat liimatuilla kitkapinnoilla, jotka eivät aina kestäneetkiinni (se on tosin toinen juttu).
Kaiken kaikkiaan , Lada pysähtyi lähes aina nioilla jarruillaan ja vian sattuessa jopa meikäläinen kotitarveasentaja osasi vian korjata!

djejd kirjoitti:

Eihän osien mitat tietenkään ole samat, mutta BMW:n piirustuksista on selvästi otettu mallia konetta suunniteltaessa. Mitäpä pahaa siinäkään on, tuleepahan toimiva kone (ei mossesta tainnut silti tulla..)

Lue lisää

Me tehtiin -90 luvulla 1502 BMW:n kansiremppa Viipurista ostetuista mossen varaosista, hyvin onnistui ja 1/10 hintaan.

...legendaa kirjoitti:

Tuolla Mossen koneella ei sitten aikuisten oikeasti ole yhtään mitään tekemistä BMW:n moottorin kanssa. Ulkonäkö on hyvin samankaltainen kyllä, mutta yksikään osa ei ole vaihtokelpoinen ja konstruktio eroaa muutenkin aikalailla.

Lue lisää

EIkös siinä Mossen moottorin kannessa ollut teksti System Porsche! Minun mielestäni Porsche ja BMW ovat kyllä aivan eri autonvalmistajia!

Ulrikki kirjoitti:

Fiatin nelipyörälevyjarrut ei kelvanneet venäjälle, tuli taakse rummut. Ja takaiskarit oli fiatissa jousen sisällä, ladassa sen vieressä. Alustaltaanhan lada varmaan sopi paremmin esim. Suomeen. Alkuperäinen fiat oli kallis ominaisuuksiinsa nähden, ja omasta talosta tuli kilpailijaksi 128, joka oli modernimpi, mutta halvempi. 124 maksoi vielä 1973 enemmän kuin esim. 1600:nen Ford Taunus. Joten eipä paljon suomessa 124:ää ostettu.

Oli muuten vähällä, ettei se lada olisi ollut Renault 16: Renault oli loppusuoralle asti Fiatin kilpailijana projektissa. Oliko fiatin tarjous parempi, vai sopiko fiatin automalli paremmin venäläisten suunnitelmiin?

Lue lisää

124:n peruskorista oli olemassa myös saksalainen Neckar versio, jota kehuttiin kovasti 60-luvulla.

kyllä se oli linsensisopimuksella korinvalmistus ja moottori modifioitin venäjällä!!

väärin kirjoitti:

kyllä se oli linsensisopimuksella korinvalmistus ja moottori modifioitin venäjällä!!

Takavetoladat olivat 70- ja 80-luvuilla tosi hyviä autoja hintaisekseen. Järkeviä ostoksia, joille olisi vieläkin tilausta, jos EU-byrokratia ei tekisi tätäkin tyhjäksi.

TIEDÄN JA TAUNUKSEN MYÖS....1962-66.1966-70...

2+2-4 kirjoitti:

TIEDÄN JA TAUNUKSEN MYÖS....1962-66.1966-70...

konela kauppasi ladaa < 2107 ja 1200l

Nyt tiedän....fiat 124 < josta sitten venäläiset lisenssivalmistuksella Kehittivät ladan

Ei ollut se ope havainnut, että lada on takavetoinen ja Fiat 124 samanlainen, mutta 128 etuvetoinen ja sen myötä erilainen tekniikka.
Tuli aikanaan ajeltua vuosia de luxe mallilla 1.6 . Huikea varustelutaso ihan macao-mittarista lähtien. Sähkövikoja riitti ihan omiksi tarpeiksi.
Mutta vielä huonompi oli muutaman kaverin 128 fiat, joita hinattiin useasti talvella käyntiin. Ei ollut tehty suomen olosuhteisiin, sähkövikoja, varsinkin virranjakajassa.
Mutta takaisin ladaan, missä laatu oli epätasaista. Mulla kuskin ovi mätäni jo 6-vuotiaana totaalisesti, vaikka muut 3 ovea olivat ihan hyvät. Ehjää etuovea ei löytynyt sillä hetkellä edes romiksesta, vaan piti laittaa paikalleen polski-fiatin ovi. Siinä oli se huono puoli, että kolmionmuotoinen tuuletusikkuna oli kiinteä. Ladassa sentään avattava.
Takaveto-Lada on itseropeltajan kannalta kiitollinen värkki kun lähes kaikki osat ovat vaihtokelpoisia.
Niinpä minkin kyllästyin kovaan bensan kulutukseen ja vaihdoin 1.6 malliin 1.3 suuttimet.
Tuo teko leikkasi bensan kulutusta ihan kivasti ja vaikutti hiemen heikentävästi oikeastaan vain kiihtyvyyteen. Vaunua vetäessä tämä omavalmisteinen laihaseosmoottori tosin joutui lujille ja kuumeni jonkin verran, mutta kyllä se sen kesti.
Ladassa periaatteessa isot komponentit kuten kone,laatiko ja perä olivat vahvoja, mutta viat löytyivät lähinnä apulaitteista, varsinkin sähköistä.

hintaisekseen kirjoitti:

Takavetoladat olivat 70- ja 80-luvuilla tosi hyviä autoja hintaisekseen. Järkeviä ostoksia, joille olisi vieläkin tilausta, jos EU-byrokratia ei tekisi tätäkin tyhjäksi.

Kyllähän takaveto-Ladoja valmistetaan vieläkin Venäjän, muiden ent. Neuvostoliiton alueen maiden ja joidenkin muiden Itä-Euroopan maiden markkinoille. Mutta EU-maihin, varsinkaan Länsi-Eurooppaan ei ole asiaa.

Takaveto-Lada (siis uudetkin) menee edelleen hyvin kaupaksi esim. Moldovassa, Georgiassa, Armeniassa, Kazakhstanissa jne.

autoalan konsultti kirjoitti:

Kyllähän takaveto-Ladoja valmistetaan vieläkin Venäjän, muiden ent. Neuvostoliiton alueen maiden ja joidenkin muiden Itä-Euroopan maiden markkinoille. Mutta EU-maihin, varsinkaan Länsi-Eurooppaan ei ole asiaa.

Takaveto-Lada (siis uudetkin) menee edelleen hyvin kaupaksi esim. Moldovassa, Georgiassa, Armeniassa, Kazakhstanissa jne.

Lue lisää

Neuvostoliittohan toimitti Kuubaan Ladoja maksuksi sokerista pitkin 70- ja 80-lukua. Neuvostoliiton myötä loppui Lada-virta ja autokantaa uudisti hitaasti vain latino-Amerikasta tulleet käytetyt Ranskalaista ja Korealaista alkuperää olevat autot.

Nyttemmin taksikantaan on tullut jo uusiakin ranskalaisautoja (made in Argentina ym), mutta myös upo-uusia Ladoja.

Ladan suosion takana on ennen kaikkea halpa hinta, mutta myös helppo korjattavuus ja se, että liikenteessä on paljon vanhaa kantaa, mikä alentaa huolto- ja varaosakustannuksia. Viva la Lada!

holotna bravda kirjoitti:

Ei ollut se ope havainnut, että lada on takavetoinen ja Fiat 124 samanlainen, mutta 128 etuvetoinen ja sen myötä erilainen tekniikka.
Tuli aikanaan ajeltua vuosia de luxe mallilla 1.6 . Huikea varustelutaso ihan macao-mittarista lähtien. Sähkövikoja riitti ihan omiksi tarpeiksi.
Mutta vielä huonompi oli muutaman kaverin 128 fiat, joita hinattiin useasti talvella käyntiin. Ei ollut tehty suomen olosuhteisiin, sähkövikoja, varsinkin virranjakajassa.
Mutta takaisin ladaan, missä laatu oli epätasaista. Mulla kuskin ovi mätäni jo 6-vuotiaana totaalisesti, vaikka muut 3 ovea olivat ihan hyvät. Ehjää etuovea ei löytynyt sillä hetkellä edes romiksesta, vaan piti laittaa paikalleen polski-fiatin ovi. Siinä oli se huono puoli, että kolmionmuotoinen tuuletusikkuna oli kiinteä. Ladassa sentään avattava.
Takaveto-Lada on itseropeltajan kannalta kiitollinen värkki kun lähes kaikki osat ovat vaihtokelpoisia.
Niinpä minkin kyllästyin kovaan bensan kulutukseen ja vaihdoin 1.6 malliin 1.3 suuttimet.
Tuo teko leikkasi bensan kulutusta ihan kivasti ja vaikutti hiemen heikentävästi oikeastaan vain kiihtyvyyteen. Vaunua vetäessä tämä omavalmisteinen laihaseosmoottori tosin joutui lujille ja kuumeni jonkin verran, mutta kyllä se sen kesti.
Ladassa periaatteessa isot komponentit kuten kone,laatiko ja perä olivat vahvoja, mutta viat löytyivät lähinnä apulaitteista, varsinkin sähköistä.

Lue lisää

Aika erikoista, että joku saattoi sekoittaa 128:n ja ladan, sillä 128 oli sentää kokoluokkaa pienempi auto kuin 124, vaikka sisätiloissa ja tavaratilassa ei (kiitos etuvedon) järin suuri ero ollutkaan.

Aikoinaan itselläni oli kaksi 128:aa. Hyviä pelejä olivat. Eihän noilla tietenkään paljon ajettu, jotain 140 000 km kummallakin, mutta hyvin toimivat ja eritoten talvella. Mitään sähkövikaa niissä ei ollut, kun ei ollut paljon sähköäkään.

Tumpulasormiselle tuotti kuitenkin ongelmia kiäynnistäminen johtuen todella tarkasta ryypyn annostelusta. Rikastimen ja kaasun käyttö oli tarkkaa käynnistettäessä, yritettäessä pitää auto käynnissä ja ajettaessa. Hiukankin liian vähän ryyppyä => auto sammui saman tien. Hiukankin liikaa => käynti muuttui putputtavaksi ja sitten auto tukehtui eikä käynnistynyt kuin puolen tunnin huiluun jälkeen.

Mutta, kun kone saatiin lämpimäksi, se toimi nöyrästi, ripeästi ja taloudellisesti. Kakkosvaihteella saattoi ottaa 100 km/h mittariin. Ohjekirjan mukaan ei kuitenkaan enempää kuin 80.

oon syntynä vasta 87 ni ollu tiijossa jo pitemmän aikoo että lata on mallinnettu 124 fiiatista..tein ala-asteella jo aineen ladan historiasta

1200 lada on Hieno..ja 1500 Lada

LADA 1200 < FIAT 124
LADA 1500 < FIAT 124 SPECIAL...MISTÄ NÄÄ PYÖREÄLAMPPUSET ON SITTE KOPIOITU

125P oli sikäli mielenkiintoinen tapaus, että siinä on 125:n kori, mutta edellisen mallin, Fiat 1500:n alusta ja tekniikka. Esim raideleveys on kapeampi kuin oikeassa 125:ssä.

J.. kirjoitti:

125P oli sikäli mielenkiintoinen tapaus, että siinä on 125:n kori, mutta edellisen mallin, Fiat 1500:n alusta ja tekniikka. Esim raideleveys on kapeampi kuin oikeassa 125:ssä.

Lue lisää

Se oikea 125:nen Fiijatti olikin hieno peli. Sehän tuntukin aivan autolta moniin muihin sen ajan rimpuloihin verrattuna. Hyvä ajaa ja kyyti mukavaa, sekä kohtuullisen tilavakin. Ajoin semmosella ajokortinkin v.-71.

Lada samara on meikämannea askarrattunut aina Onko se porschen tekemä vai mikä siinä on ladaa...muuta kuin merkki...

Ryöpäkkä kirjoitti:

Se oikea 125:nen Fiijatti olikin hieno peli. Sehän tuntukin aivan autolta moniin muihin sen ajan rimpuloihin verrattuna. Hyvä ajaa ja kyyti mukavaa, sekä kohtuullisen tilavakin. Ajoin semmosella ajokortinkin v.-71.

Lue lisää

olen aina ihaillut Lada 1500s 2103
Lada 1600sl 2106 malleja Ja miettinyt ovatko kyseiset autot aivan eri autoja tekniikaltaan ja koriltaan ja Onko takavalot kopioitu bmw 2002sesta vai fiat 124sesta

Lisenssimaksuna saatu teräs oli vaan aika heikkolaatuista ja sen takia fiiulla oli vähän heikko maine ruostumisen takia. 80 ja 90 luvun taitteessa kun tuli tipot ja muut uudet mallit ruostuminen saatiin kuriin. En tiedä vaihtuiko teräksentoimittaja vai mikä aiheutti kehityksen. 80 luvun ritmot ja regatat ruostui tosi helposti mikä on sääli kun ne oli tekniikaltaan hyviä.

J.. kirjoitti:

125P oli sikäli mielenkiintoinen tapaus, että siinä on 125:n kori, mutta edellisen mallin, Fiat 1500:n alusta ja tekniikka. Esim raideleveys on kapeampi kuin oikeassa 125:ssä.

Lue lisää

1.vaz 2101 1200l
2.vaz 2102 1200 combi
3.vaz 2102 1500 Combi
4.vaz 2103 1500s
5.vaz 2103 1500s
6.vaz 2101 1200l
7.fso 125p
8.fso 125p
9.skoda 120ls
10.skoda 120ls
11.fiat 124
12.fiat 124
13.fiat 125
14.fso polonez
15.fso polonez
16.fso polonez
17.skoda 120ls
18.skoda 120ls
19.trabant 601
20.trabant 601
21.Lada 1300 2101
22.Lada 1500 2103
23.Lada 1600 2106
24.Skoda 120ls
25.Skoda 120ls
26.trabant 601
27.trabant 601
28.fiat 124
29.fiat 124
30.fiat 125 < dellorto-kaasuttimella
31.fso 125p < dellorto-kaasuttimella
32.wartburg 312
33.wartburg 353
34.wartburg 353
35.vaz 2105 1200s sininen
36.vaz 2105 1200s sininen
37.skoda 120ls
38.wartburg 353 ddr
39.wartburg 353 ddr
40.wartburg 353 ddr
41.moskvitsh elite 1500
42.moskvitsh elite 1500
43.volga m24
44.volga m24
45.skoda 120ls vihreä
46.skoda 120ls vihreä
47.skoda 120ls punainen
48.vaz 2103 1500s valkoinen
49.vaz 2102 1200 combi
ja lada 1200satasia 3 0-3 ja fiat satakaksnelosia 4

Ryöpäkkä kirjoitti:

Se oikea 125:nen Fiijatti olikin hieno peli. Sehän tuntukin aivan autolta moniin muihin sen ajan rimpuloihin verrattuna. Hyvä ajaa ja kyyti mukavaa, sekä kohtuullisen tilavakin. Ajoin semmosella ajokortinkin v.-71.

Lue lisää

tofas
neckar
lada
ja tietysti Tofas sersen..eikös 124stakin valmistettu myös espanjassa seat 124sena..

Romanian Dasia oli siis Renault 12, Rellu kymppihän oli vielä takatuuppari.

keijo keikkakuski kirjoitti:

tofas
neckar
lada
ja tietysti Tofas sersen..eikös 124stakin valmistettu myös espanjassa seat 124sena..

Turkkilainen Tofas elää ja voi hyvin. Dogan ja Kartal (uudelleenmuotoiltuja 131:ä) ovat Turkissa hyvin yleisiä takseina. Tofas valmistaa autoja myös Fiateina, esim. nykyiset Albea ja Linea on Tofasin valmistamia. Myös viimeisten vuosimallien (n. 1995-1996) Temprat tulivat Suomeen Turkista.

Neckar oli NSU:n Länsi-Saksassa valmistama lisenssi-Fiat, Neckar Jagst = Fiat 600, Neckar Europa = Fiat 1100. Lisenssivalmistus päättyi, kun Fiat ei suostunut myymään 124:n, 125:n ja 128:n lisenssejä NSU:lle.

Intiassa Premier valmisti Fiat 1100:aa nimellä Premier Padmini (1990-luvun lopulle asti!) ja 124:ää nimellä Premier 118NE, jossa tosin oli Nissanin moottori.

Eikä saa unohtaa jugoslavialaista (nykyään serbialaista) Zastavaakaa. Suomeenkin tuotiin mallia Zastava 750 (= Fiat 600) ja Fiatin merkillä myytyä viisiovista Fiat 128Z:aa.

Itäpelejä&lt;kortin kera kirjoitti:

1.vaz 2101 1200l
2.vaz 2102 1200 combi
3.vaz 2102 1500 Combi
4.vaz 2103 1500s
5.vaz 2103 1500s
6.vaz 2101 1200l
7.fso 125p
8.fso 125p
9.skoda 120ls
10.skoda 120ls
11.fiat 124
12.fiat 124
13.fiat 125
14.fso polonez
15.fso polonez
16.fso polonez
17.skoda 120ls
18.skoda 120ls
19.trabant 601
20.trabant 601
21.Lada 1300 2101
22.Lada 1500 2103
23.Lada 1600 2106
24.Skoda 120ls
25.Skoda 120ls
26.trabant 601
27.trabant 601
28.fiat 124
29.fiat 124
30.fiat 125 < dellorto-kaasuttimella
31.fso 125p < dellorto-kaasuttimella
32.wartburg 312
33.wartburg 353
34.wartburg 353
35.vaz 2105 1200s sininen
36.vaz 2105 1200s sininen
37.skoda 120ls
38.wartburg 353 ddr
39.wartburg 353 ddr
40.wartburg 353 ddr
41.moskvitsh elite 1500
42.moskvitsh elite 1500
43.volga m24
44.volga m24
45.skoda 120ls vihreä
46.skoda 120ls vihreä
47.skoda 120ls punainen
48.vaz 2103 1500s valkoinen
49.vaz 2102 1200 combi
ja lada 1200satasia 3 0-3 ja fiat satakaksnelosia 4

Lue lisää

tuo sinun ritiramssusi siis tarkoittaa???

ovatko ne sitte eri autoja kirjoitti:

olen aina ihaillut Lada 1500s 2103
Lada 1600sl 2106 malleja Ja miettinyt ovatko kyseiset autot aivan eri autoja tekniikaltaan ja koriltaan ja Onko takavalot kopioitu bmw 2002sesta vai fiat 124sesta

Lue lisää

Itse aina myös ihaillut 2106 koria. 2103:n takavalot on kyllä Fiatmaiset mutta 2106:n takavalot mahtaa olla jo Togliattilaisten designia. Isälläni ollut Lada 1200 autona koko elinikäni 21v ja vähän enemmänkin. Nyt on kolmas perusmalli menossa 1200 L.

jep jep ja upeita autoja < Vaz 2101 1200 ja fiat 124 molemmat..ja 124 fiat varsinkin...italialainen teknologia yhdistettynä neuvostoliittolaisella tekniikalla vaz 2101 ja vaz 2103..vaz 2106 1600sl ja zhiguli 2105 ja 2107 myöskin...ainoastaan samara ei ole lisenssivalmistettu fiat 124sesta vaan tehty v 1984-1986 porschen suunnittelutoimiston avulla..ja vaz 2104 ja 1200 ja 1500 Combi ovat lisenssivalmistettuja fiat 124sesta..mielestäni ekassa ladassa 1200 yhdistyy myös englantilaista 60-lukulaisuutta ja italialaisuutta ja länsi-eurooppalaisuutta < esim renaultilta lainattua tyylikkyytä jota jatkettiin vaz 2103ssa ja vaz 2105dessä

VAZ Historia

50-60-luvuilla Neuvostoliitossa oli keskitytty paljolti kuorma-autojen valmistukseen ja henkilöautoja oli vielä vähän. Tähän tarpeeseen vastattiin kesällä 1966, kun tehtiin Fiatin ja Neuvostoliiton hallituksen välillä sopimus uuden autotehtaan rakentamisesta Togliattiin. Lisenssi sopimuksella saatiin helposti ajanmukainen tuotanto nopeasti käyntiin. Uuden auton prototyypiksi otettiin Fiat 124 vuodelta 1966. Tehtaan rakentaminen alkoi pian ja 19.4.1970 (V. I. Leninin syntymän satavuotispäivänä) valmistui ensimmäiset kuusi autoa. Ensimmäisinä kuukausina käytettiin Neuvosto-Italialaisia osia, itse asiassa vasta 21 tuhannen auton jälkeen alkoi Fiat osat jäämään pois Neuvostoliitossa valmistettujen osien tullessa tilalle. Elokuussa päästiin myyntiin ja lokakuun 1970 loppuun mennessä oli valmistunut jo 10 000 autoa. Sen lisäksi, että VAZ aloitti autojen tuotannon oli myös Moskvitsh ja Izh tehtaat uudistettu, näin saatiin henkilöauto tuotanto nousemaan pian. Vuonna 1972 ylittikin Neuvostoliiton henkilöauto tuotanto kuorma-autojen tuotannon. VAZ tehtaan ylivoimasta kertoo se, että lähes puolet koko henkilöauto tuotannosta oli VAZ autoja. Vuonna 1974 päästiin tavoiteltuun 660 000 auton vuosituotantoon. Sen jälkeen tuotanto onkin ollut 600-700 tuhatta autoa vuodessa.

Sen lisäksi että tuotanto alkoi, aloitettiin jo seuraavina vuosina suunnittelemaan uusia automalleja. Vuonna 1971 tehtiin ensimmäiset etuvetoiset mallikappaleet ja seuraavana vuonna nelivetoiset sekä vuosikymmenen puolessa välissä uudistetut (tulevat 2105-2107) mallit. Tuotanto malleja tuli lähes vuosittain. 1971 VAZ-2102 farmari-malli, 1972 VAZ-2103 loisteliaammin varusteltu ja tehokkaampi malli 1,45 litran moottorilla. Vuoden 1974 uutuus oli perusmallista ehostettu VAZ-21011, jossa oli 1,3 litran moottori. 1976 tuotantoon tuli VAZ-2106 1,6 litran moottorilla ja tästä autosta tulikin varsinainen kansan auto. Sen tuotanto päättyi vasta 31.12.2005.

Vuonna 1977 alkaa nelivetoisen VAZ-2121 Nivan tuotanto. Niva oli ensimmäinen sarjatuotantoon päässyt Neuvostoliittolainen maastohenkilöauto. Maailmanlaajuisesti katsottunakaan vastaavanlaisia, henkilöautomaisia maastureita ei ollut tuotannossa, kuin Range Rover. Niva perustui Zhiguli mallien osiin, mutta oli suunniteltu Neuvostoliitossa, eikä muistuttanut mitään Fiat mallia. 70-luvun lopulla ei uusia tuotanto malleja enää tullut, mutta tehtaalla suunniteltiin jo täysillä tulevaa etuvetoista Ladaa. Vuonna 1979 valmistuikin ensimmäiset etuvetoiset VAZ-2108 prototyypit, mutta siitä oli vielä tuotantoon viisi vuotta. Tässä välissä takavetoinen Zhiguli mallisto uusiutui saaden uudet koripellit ja uutta tekniikkaa. Samaran suunnittelu näkyi selvästi uudistetun VAZ-2105:n sisustuksessa ja uudessa moottorissa. Uuden 1,3 litran moottorin nokka-akselia käytti ketjun sijasta hihna ja auton sisustuksessa oli käytetty enemmän muovia. Näillä toimilla pyrittiin myöskin vähentämään auton painoa ja sitä myöten polttoaineen kulutusta. Tähän tarpeeseen autossa oli myös uudenlainen Ozon kaasutin, joka vähensi polttoaineen kulutusta. 2105:n varusteluun kuului myös turvavyöt ja halogeenivalot, ajovaloumpioissa oli myös suuntavalot (ensimmäistä kertaa Neuvostoautossa). Paremmin varusteltu versio 1,45 litran moottorilla VAZ-2107 tuli tuotantoon vuonna 1982 ja farmarimalli VAZ-2104 vuonna 1984.

Samaisena vuonna oli Neuvostoliiton ensimmäinen etuvetoinen sarjatuotanto auto VAZ-2108 valmis tuotantoon. Tuotanto pääsi täyteen vauhtiin vuonna 1985. Uusi etuvetoinen Samara/Sputnik oli aivan uudenlainen auto verrattuna vanhoihin Zhiguleihin. Samarassa oli joustintuet, hammastanko-ohjaus, kärjetön sytytys sekä monikäyttöinen kolmiovinen kori, joka oli verhoiltu ajanmukaisesti. Moottori oli edessä poikittain ja siinä oli yksi hihnakäyttöinen nokka-akseli sylinterin kannessa, malleja oli 1.1, 1.3 sekä 1.5 litraiset. Vuonna 1987 tuotantoon tuli myös takaovilla varustettu viisiovinen versio VAZ-2109. Uusi etuvetoinen ei kuitenkaan syrjäyttänyt tuotannossa vanhaa takavetoista, kuten Moskvitsh tehtaalla kävi. VAZ-tehdas oli valmis tuottamaan enemmän autoja. 80-luvun lopulla Suunniteltiin vielä pieni kaksi sylinterinen VAZ-1111 Oka. Auton moottori perustui Samaran moottoriin (puolikas 1,3 litran moottorista). Tuotanto alkoi KamAZ tehtaalla ja tuotantotilan puutteen vuoksi SeAZ tehdas aloitti myös kokoonpanon, erityisesti invalidi käyttöön. VAZ toimittaa moottorit ja KamAZ korin osia. Vuoden 1990 lopulla tuotantoon tuli vielä Samaran neliovinen Sedan malli VAZ-21099. Auton poikkeuksellinen numerointi johtui siitä, että uuden isomman Ladan suunnittelu oli jo alkanut 80-luvun alkupuolella ja näille malleille oli jo varattu numerot 2110-2112. Jotta uusi Samara malli saatiin vielä mahtumaan väliin merkittiin malli viidellä numerolla.

Neuvostoliiton hajoaminen toi maahan uudenlaisen talouden pidon ja maahan alkoi virrata entistä enemmän tuontiautoja. Se ajoi Venäjän autoteollisuuden uusien haasteiden eteen. Uusi malleja piti saada pian, että pärjää kiristyvässä kilpailussa. VAZ:in valttina oli tehtaan koko, moni pienempi autotehdas kaatui tai siirtyi ulkomaalaisomistukseen. VAZ autot olivat riittävän luotettavia, mutta kuitenkin halpoja, joten ne säilyttivät oman käyttäjäkuntansa. Vuonna 1993 tehtaasta tuli avoin osakeyhtiö AO AvtoVAZ. Uutta isoa Ladaa odotellessa vanhat mallit kokivat uudistuksia. Nivasta tuli uudistettu versio VAZ-21213, jossa oli 1,7 litran moottori ja paranneltu voimansiirto. Osaan VAZ malleja tuli tuotantoon elektroniset polttoaineenruiskutus ja sytytys laitteet, jotka tehtiin yhteistyössä GM:n kanssa. Samarasta aloitettiin myös suunnittelemaan aivan uutta modernisoitua malli sarjaa.

Vuonna 1997 tuli kuitenkin tuotantoon uusi VAZ-2110 Lada-110. Auto oli etuvetoinen neliovinen Sedan, mutta suurempi mitoiltaan kuin Samaran vastaava malli. Teknisesti autossa ei ollut paljoakaan uutta. Tekniikka pohjautui Samaraan. Koria oli muotoiltu nykyaikaisemmaksi ja käytännöllisemmäksi. Vanhasta 1,5 litran moottorista oli lisäksi 16 venttiilinen versio, kahdella nokka-akselilla ja polttoaineen ruiskutuksella. Lisäksi löytyi monia uusia varusteita, kuten ohjauspyörän korkeussäätö, nestemäärien valvontajärjestelmä. Suunnitteilla 110 mallia varten on myös lukkiutumattomat jarrut ja ohjaustehostin. Uuden mallin pohjalta suunniteltiin monia erikoisversioita jotka pääsivät tuotantoonkin pieninä määrinä. Lada 110 Gti on varustettu Opelin 2,0 16 venttiilisellä moottorilla, 110 Premier jossa 175 mm pidennetty akseliväli ja 110 Konsul neljän hengen limousine yli kolmen metriä pitkällä akselivälillä. Varsinaiselle tuotanto linjoille pääsi seuraavina vuosina 1998-1999 malli muunnokset VAZ-2111 farmari-korilla sekä VAZ-2112 monikäyttöisellä viisiovisella korilla. Samaan aikaan käytiin suunnittelu työtä vanhojen mallien kanssa. Pieninä määrinä kokeelliseen tuotantoon tuli Nivan pidennetty viisiovinen malli VAZ-2131 ja siihen pohjautuva Nadezhda VAZ-2120, joka on seitsemän hengen tila-auto. Myös aivan uusittu Niva VAZ-2123 tuli kokeelliseen tuotantoon ja sen sarjatuotanto alkoi syksyllä 2002 GM-AvtoVAZ yhteistyönä. Samaran uusitusta mallisarjasta oli muutamia vuosia kokeellisessa tuotannossa VAZ-2115 Sedan malli, vuonna 2000 se tuli päätuotanto linjalle ja pari vuotta sen jälkeen tuotantoon tuli myös viisiovinen Samara-2 malli VAZ-2114 ja vielä vuoanna 2006 kolmiovinen VAZ-2113.

2000-luvun alkupuolella Ladasta tehtiin yhtenäinen tuotemerkki koko mallistolle, jolloin myyntinimikkeet muuttuivat mm. Zhigulista tuli Lada 2105 tai Lada 2107. Lada merkin alle on tarkoitus 2010 mennessä luoda automalli joka kokoluokkaan. Vuonna 2004 tuotantoon tuli Lada Kalina B kokoluokan auto ja ennen vuosikymmenen vaihdetta C-luokkaan tulisi "Siluet" nimelläkin tunnettu VAZ-2116 malli. Ennen tätä vielä 2007 tuotannossa olevaa 2110 sarjaa aletaan korvaamaan modernisoidulla Lada Prioralla (VAZ-2170). Joitain protoja on ollut myös isompaan D-luokkaan (VAZ-3116).

Miljoona Ladat

21.12.1973 – 1000000. auto VAZ-2103.
9.7.1975 - 2000000. auto VAZ-21011.
30.12.1976 – 3000000. auto VAZ-2106.
3.6.1978 – 4000000. auto VAZ-2106.
2/1980 – 5000000. auto VAZ-2101.
20.3.1981 – 6000000. auto VAZ-2105.
13.8.1982 – 7000000. auto VAZ-2107.
3.1.1984 – 8000000. auto VAZ-2107.
24.5.1985 – 9000000. auto VAZ-2108.
9.10.1986 – 10000000. auto VAZ-2108.
23.2.1988 - 11000000. auto VAZ-2109.
6.7.1989 – 12000000. auto VAZ-2109 oikealta ohjattava!
12.11.1990 – 13000000. auto VAZ-21099.
20.4.1992 – 14000000. auto VAZ-21099.
21.10.1993 – 15000000. auto VAZ-21093.
1.8.1995 – 16000000. auto VAZ-21093.
11.2.1997 – 17000000. auto VAZ-2110.
2.7.1998 – 18000000. auto VAZ-21103
1.2.2000 – 19000000. auto VAZ-21122.
8.6.2001 - 20000000. auto VAZ-2111.
2.10.2002 - 21000000. auto VAZ-2114.
2.4.2004 - 22000000. auto VAZ-21103

Kaupungin nimestä voisi todellakin päätellä että koko kaupunki on tuotu italiasta... heh heh

J.K.P. kirjoitti:

Kaupungin nimestä voisi todellakin päätellä että koko kaupunki on tuotu italiasta... heh heh

Helsinki helvetistä. hih,hih. Tuo Togliatti oli italialainen kommunistijohtaja. Lieneekö ollut vaikuttamassa kauppoihin.

Ei nuo Ladat aikanaan mitään täysin romuja olleet. Hintaansa nähden suht kohtuullisia. Minullakin oli naapureita ärsyttääkseni 1500S.

2102 kirjoitti:

Helsinki helvetistä. hih,hih. Tuo Togliatti oli italialainen kommunistijohtaja. Lieneekö ollut vaikuttamassa kauppoihin.

Ei nuo Ladat aikanaan mitään täysin romuja olleet. Hintaansa nähden suht kohtuullisia. Minullakin oli naapureita ärsyttääkseni 1500S.

Lue lisää

upeita malleja 1200.1300.1500.1600.2101.2102.2103.2104.2105.2106.2107

EIVÄTKÖS NÄMÄ MYÖS JA 2107

-
.

me tiesimme tämän ja kaiken muunkin tietämisen arvoisen jo 70-luvulla

.

Miksi muuten fiat 124 juuri valittiin vuoden autoksi? Oma epäilys tilankäytöstä kokoluokassaan mitä kopiotiin muuallekin tai sitten ajo-ominaisuudet kun ei ollut tavanomaisia lehtijousia käytössä?.Nämä ovat vain omia arvailuja.

?)?) kirjoitti:

Miksi muuten fiat 124 juuri valittiin vuoden autoksi? Oma epäilys tilankäytöstä kokoluokassaan mitä kopiotiin muuallekin tai sitten ajo-ominaisuudet kun ei ollut tavanomaisia lehtijousia käytössä?.Nämä ovat vain omia arvailuja.

Lue lisää

.

sitten olevaa historiaa joten tämä esi-lada oli silloin aikanaan jotakin uutta, vaikka oli jo silloin vanhahtavaa takaveto teknologiaa

.

40 vuotta::: kirjoitti:

.

sitten olevaa historiaa joten tämä esi-lada oli silloin aikanaan jotakin uutta, vaikka oli jo silloin vanhahtavaa takaveto teknologiaa

.

LADA 1200 TULI 1971
FIAT 124 1966-1974

Tuo on ihan oikein. Noin se meni. Lisää vielä se ttä Avtovelo alkoi sitten tehdä paitsi piikkinokka Mossea niin myös mopoja kotimaan markkinoille., Niitä ei tuotu Suomeen kuin muutoma. Suomen maahantuojana oli Kone ja Koksi ja sitten Konela joka on nykyisin Delta auto

Konelan mies kirjoitti:

Tuo on ihan oikein. Noin se meni. Lisää vielä se ttä Avtovelo alkoi sitten tehdä paitsi piikkinokka Mossea niin myös mopoja kotimaan markkinoille., Niitä ei tuotu Suomeen kuin muutoma. Suomen maahantuojana oli Kone ja Koksi ja sitten Konela joka on nykyisin Delta auto

Lue lisää

Vielä vähän tarkennusta: Vuoden 1950 Autokuvasto - niminen teos kertoo neuvostoautojen maahantuojaksi yhtiön nimeltä oy G.H.H ab. Muistelen, että tällä venäläistaustaisella yhtiöllä olisi ollut jotakin tekemistä myös kiinteiden polttoaineiden maahatuonnin kanssa, ja yhtiö nimeltään Hiili ja koksi oy olisi hoitanut markkinointia. Oy Konela Ab, joka oli perustettu vuonna 1948, oli alunperin suomalainen Löfströmin konepaja, jonka n-liittolaiset ostivat, ja jonka tehtäväksi tuli viisikymmenluvun alkupuolella neuvostoliittolaisten moottoriajoneuvojen maahantuonti. Neuvostotuonnissa puuhasi myös viisikymmenluvun alussa n-liittolainen yritys nimeltä Seximo oy, joka toi maahan n-liitolaisia kulutustavaroita ja muun muassa BMW, IC ja Tähti -moottoripyöriä. Yhteisyritys Avtovelo toimi vuosina 1945...1950. Se oli tarkoitettu lähinnä auttamaan Neuvostoliiton ja Itä-Saksan autoteollisuutta, eikä sillä ollut osuutta viennissä. Itä-Saksassa se keskittyi pääasiassa BMW -autojen 340 ja 321 tuotannon käynnistämiseen ja ylläpitämiseen sodanjälkeisessä Itä-Saksassa. Avtovelon toiminnan päättyessä totemerkki BMW muuttui EMW:ksi (Eisenacher Motorenwerke) ja BMW -merkin oikeudet siirtyivät yksinomaan länsisaksalaiselle Bayerische Motorenwerk- yhtiölle. Moskovassa viime vuosituhannen lopulla julkaistu kolmiosainen teos Avtomobili Rossii i SSSR kertoo muun ohella myös tästä Avtovelosta.

.

lisenssillä on nimenomaan lupa valmistaa kopioita (tosin lada ei ollut suora kopio niin kuin tuolla edempänä jo todettiin)

.

70-luvun alussa ja muutaman kaverin faijat osti uudet Ladat, maksoi siihen aikaa 11900markkaa. Osa näistä ostajista kävi ostamassa Fiatin merkit niihin, kun vielä silloin oli näitä Fiat 124 malleja liikenteessä paljon, taisi vielä saada uusiakin. Fiatin omistajat puolestaan kävi Konelassa ostamassa Ladan vanteet, kun ne oli siellä paljon halvempia.
Kestävä autohan Lada oli hintaansa nähden. Kaikki osat eivät olleet niissä neukkujen tekoja, vaikka tehdas olikin Togliatissa, mm. mittaristo oli joissakin vuosimalleissa tehty Unkarissa ja joitakin osia oli tehty Intiassa. Italialaiset oli mukana tehtaan alkuun vankasti mukana. Ei siinä mitään laitonta ollut, rehti lisenssi valmistus, kuten tänäkin päivänä tapahtuu eri puolilla maailmaa mm. Intiassa Tata vääntää vanhoja mersun pakettiautoja täysiään vielä liikenteeseen.

Lada tuli myyntiin kirjoitti:

70-luvun alussa ja muutaman kaverin faijat osti uudet Ladat, maksoi siihen aikaa 11900markkaa. Osa näistä ostajista kävi ostamassa Fiatin merkit niihin, kun vielä silloin oli näitä Fiat 124 malleja liikenteessä paljon, taisi vielä saada uusiakin. Fiatin omistajat puolestaan kävi Konelassa ostamassa Ladan vanteet, kun ne oli siellä paljon halvempia.
Kestävä autohan Lada oli hintaansa nähden. Kaikki osat eivät olleet niissä neukkujen tekoja, vaikka tehdas olikin Togliatissa, mm. mittaristo oli joissakin vuosimalleissa tehty Unkarissa ja joitakin osia oli tehty Intiassa. Italialaiset oli mukana tehtaan alkuun vankasti mukana. Ei siinä mitään laitonta ollut, rehti lisenssi valmistus, kuten tänäkin päivänä tapahtuu eri puolilla maailmaa mm. Intiassa Tata vääntää vanhoja mersun pakettiautoja täysiään vielä liikenteeseen.

Lue lisää

Itse aikanaan 70-luvulla omistin 1200L -mallin ja 80-luvun puolella 1300-mallin. Molemmilla tuli ajettua kohtuulliset kilometrit 360000 ja 320000km.
Ihan kommenttina tuohon FIAT124 kopioon, niin kori ulkoisesti kaiketi muistutti esikuvaansa. Mutta moottori oli varustettu kannen yläpuolisella nokka-akselilla (Fiuussa työntötangot).
Ladassa oli jämäkämpi alusta, vaikka muuten se oli periaatteessa samanlainen, kuin fiiunkin. Edessä päällekkäiset kolmiotuet kierrejousin (iskari jousen sisässä). Takana kierrejousitettu jäykkä taka-akseli pitkittäistuilla ja Panhard-tangolla varustettuna (iskarit taisivat olla jousen ulkopuolella).
Käynnistinmoottori oli mitoitettu kylmiin olosuhteisiin ( teho muistaakseni 1,3kW). Samoin lämmityslaite oli hyvä, kabiinissa riitti lämmintä.
Molemmissa ajokeissa oli minusta suhteellisen vähän sähkövikoja, sillä sähkölaitteitakin oli juuri se välttämätön (toki laturin hiilet jouduin uusimaan molempiin). Molempiin kulkineisiin asensin katkojan kärkien tilalle kärjettömän Piranha-järjestelmän (muuttui huomattavasti vähemmän huoltoa vaativaksi).
Eniten noissa kului etuakseliston palloniveliä (kestivät yleensä 150tkm). Ja jarrut vaativat huoltoa. Takajarrujen suurissa alumiinirummuissa oli vielä käsisäätö, kulumisen kompensoimiseksi. Etupään levyjarrujen alumiininiset satulat eivät tykänneet tiesuolasta ja niitä sai olla puhdistamassa (renkaanvaihtojen yhteydessä). Korien pintakäsittelyssä oli toivomisen varaa, sillä elinkaarensa lopulla ruostekukkaa alkoi olemaan jo runsasaasti.
Kuitenkin molemmat kulkineet palvelivat tehtävässään minun mielestä ihan hyvin. Koskaan ei oltu pientareella peukku ylhäällä.

.

Yhteen aikaan oli myynnissä sekä Fiat 124, Polski Fiat 125 ja Lada jotka olivat keskenään hyvin samankaltaisia muuten paitsi Fiat kalliimpi kuin nuo muut

.

Ei mikään itäauto viaton ole koskaan ollut mutta Ladaa oli helppo korjata itse ja talvella lämmin, molemmat jälkimmäiset pointit on valutettavasti kovin ongelmallisia Skodassa.