Lyhentääkö noissa uudemmissa ruiskukoneissa moottorijarrutus moottorin käyttöikää? Vai kannattaako vaihtaa vapaalle ja painaa hiljalleen jarrua?
Itse olen käsittänyt niin että moottorijarrutuksen käyttö olisi taloudellisempaa kuin "rullata" autoa vapaalla, ruiskukoneissa.
Itse olen käsittänyt niin että moottorijarrutuksen käyttö olisi taloudellisempaa kuin "rullata" autoa vapaalla, ruiskukoneissa.
Vastaukset 15
Vanhimmat
no jos meinaat vempata aina vaihteen vapaalle niin vaihdelootahan siin sanoo sit ittensä enneaikaisesti irti....anna rullailla vaan moottorijarrutuksella...se kone siit mitään hajoa jos et ihan vitoselta ykköselle heitä:))
Moottori jarrutus sulkee bentsiinin syötön ,varsinkin ruiskukoneissa.Moottorin ikään se ei vaikuta huonontavasti.Toimiihan voitelu samallalailla kuin ajon aikana.
Eikös kone kuitenkin ala taas syöttämään löpöä, kun kierrokset laskevat alle 1500. Näin ainakin meikäläisen ruiskussa.
Miten kone voi edes käydä jos bensiinin syöttö on SULJETTU?
Harvemmihan kierrokset laskee alle 1500 kierrosta minuutissa jos ajelet reipasta 100km/h tunnissa ja annat moottorin jarrutella,silloin ei kannata heittää vapaalle.
Se vaan pyörii auton liike-energian avustamana.
Lue välillä viestien otsikoita. Tässä puhutaan moottorijarrutuksesta.
Polttoaineen syöttö suljetaan tyystin moottorijarrutuksessa eikä moottori silloin varsinaisesti käy, mutta kyllähän se nyt väkisinkin pyörii... Saisi olla melkoisen vahva moottorijarrutus, että auto pysähtyisi kuin seinään.
ruiskukoneissa on tosiaan sellainen ominaisuus, että kaasupolkimen nostaessa bensansyöttö loppuu. siis kun kierroksia on enemmän kuin tyhjäkäynnin verran. jossain c3:ssa ainakin käy sellainen pieni nykäys, kun antaa kierrosten tippua liian alas, ja bensa alkaa taas virrata.
mallista riippuen voi olla juuri tuo 1500 r/min tai joku muu raja, jottei tule mitään nykäyksiä, kun auton liike ei riitä moottorin pyörittämiseen tarpeeksi nopeasti.
jarruja jos haluat säästellä, kannattaa moottorijarrutusta harrastaa kaasarillakin. bensaa tosin palaa enemmän, koneen syödessä bensaa kierroksiin, ei kaasupolkimen asentoon, nähden.
ja tietysti, vaikka aina onnistuisikin välttämään jarrupolkimen painamista, kannattaa jarrut pitää vetreinä jarruttelemalla aika ajoin jollain pikkutiellä vähän ronskimmin.
On myös olemassa kaasariautoja, joissa polttoaineensyöttö katkeaa moottorijarrutuksessa. Ja vaikka ei katkeaisikaan, kulutus on täysin minimaalinen, sille moottori ei todellakaan saa ruokaa kierrosluvun, vaan kaasupolkimen säätämän kaasuläpän asennon mukaan.
Kuvitellaan moottori, joka antaisi 100 hv. 5000 kierroksella minuutissa ja jonka tehokäyrä olisi tasaisesti siihen saakka kasvava. Jarruttaisit moottorilla 3000 kierrosta mittarissa. Jos kaasari syöttäisi bensaa kierrosluvun mukaan, moottori tuottaisi 60 hv. Mihin tuo teho oikein hukkuu, jos vauhti kuitenkin alenee. Esim. kakkosvaihteella ajettaessa autohan ei mitenkään voisi jarruttaa moottorilla tuolloin, vaan vauhti kiihtyisi.
Tästä taas seuraa loogisesti se, että auton vauhtia ei voisi lainkaan hidastaa kaasupoljinta nostamalla, koska polttoaineen syöttö jatkuisi kuitenkin niin kauan kuin vaihde on päällä.
Ei hyvänen aika. Kyllä se polttoaineen syötön pieneneminen juuri aiheuttaa sen, että moottori ei enää vedä, vaan alkaa jarruttaa.
Nyrkkisääntö kaikille autoille syötöstä riippumatta: vapaalla, jos ei tarvitse jarruttaa, moottorilla, jos tarvitsee jarruttaa.
Lisäksi kannattaa muistaa, että jokaista jarrutusta on edeltänyt tarpeeton kaasunpainallus. Koskee myös moottorijarrutusta.
"jarruja jos haluat säästellä, kannattaa moottorijarrutusta harrastaa kaasarillakin. bensaa tosin palaa enemmän, koneen syödessä bensaa kierroksiin, ei kaasupolkimen asentoon, nähden."
Kyllä kaasupolkimen asentokin vaikuttaa, siinä missä kierroksetkin. Kaasuttimen tehtävä on säilyttää bensiini/ilma-suhde samana erilaisilla kaasuläpän avautumilla. Kun kaasua painetaan, paranee sylinterin täytös, eli sinne menee enemmän ilmaa - seoksen säilyttämiseksi myös enemmän bensiiniä. Kun taas kaasupoljin nostetaan ylös, sulkee kaasuläppä ilman virtauksen lähes kokonaan. Koska seosta pidetään samana, vähentyy polttoaineen kulutuskin samassa suhteessa ohi virtaavan ilman kanssa.
Luuletko todella, että esim. kierrokset 2000 rpm, olisi hetkellinen kulutus sama tilanteessa, jossa kaasuläppä olisi täysin auki tai lähes kiinni? Tällöinhän auki ollessa seos olisi hävyttömän laihalla, ja läpän ollessa kiinni, sylinterit täytettäisiin lähes pelkällä bensiinillä. Ei olisi tehoja, ei olisi taloudellisuutta. Olisiko sellainen järkevää toimintaa kaasuttimelta?
Siis käsitin heti mitä aikaisempi kirjoittaja tarkoitti, niin en ymmärrä miksi heti pitää olla niin paskan tärkee ja alkaa selventämään asiaa. Ei kai kukaan nyt niin tyhmä ole mitä esitätte?
Asiaan: Nyky autoilla kuka helvetti säästelee jarruja? Siis ne kestää kuitenkin niin pitkään, että se ootko niitä säästelly jonkun moottorijarrutuksen kanssa vai et, on yks paskan hailee. Eli mun mielipide on se, että kaasarilla ajelee ihan miten huvittaa ja ruiskulla ottaa tavaksi jarruttaa moottorilla ja jarrulla, niin että kytkin pitää painaa vasta kun on ihan pakko...
en jaksanut alkaa selittää, mitä siinä tarkalleen tapahtuu, mutta bensiiniä kuluu varmasti enemmän, mikäli kyseessä on yleinen kaasutinkone, kun kaasun nostaa ja antaa kierrosten laskea kuin vapaalla rullatessa.
on toki totta, ettei bensiiniä kulu yhtä paljon. mutta milläs ne sylinterit täyttyvät, kun ilma-aukko suljetaan? jos auto kuitenkin väkisin konetta pyörittää. on toki totta sekin, etteivät ne bensiinillä täyty, mutta väitän, että enemmän sitä silloin menee, kuin jos antaisi kierrosten laskea nopeasti vapaalla ja jäädä tyhjäkäynnille.
jasiis, miten kaasarikoneessa seosta pidetään samana? muuten kuin säätämällä seosruuvista. vaikka aika samana se pysyykin, kun ohivirtaava ilma kaappaa virtausnopeuteen nähden bensiiniä. mutta tämähän ei ole tilanne, kun sylinterissä on imutahti ja kaasuläppä on melkein kiinni.
kokeilkaapa, jos ei tämä riitä. ota ilmasuodatin pois. käynnistä kone. laita käsi osittain kaasuttimen kurkun päälle. kierrokset nousevat, mikäli kone ei tukehdu. mistäs se johtuu, jos ei siitä, että bensaa menee enemmän, kun läppä on kiinni?
eli bensaa menee kierroksiin nähden kuitenkin enemmän, oli kaasupoljin missä asennossa tahansa.
joskaan ei aina saman verran.
jossain lapulla on vielä sekin tieto, mikä seos milloinkin suunnilleen on. siis ilman ja bensan suhde. tyhjäkäynnillä aika laiha, osakuormalla se optimi, mikä se nyt olikaan. ja kiihdytettäessä rikas. eli joskus seos on "hävyttömän laiha".. :)
aiheesta kukkaruukkuun. taloudellisuus on parhaimmillaan 10% palamisreaktion vaativaa laihemmalla seoksella ja tehot 10% rikkaammalla.
Minua kiinnostaa taloudellinen ajaminen. Toki jarrut välillä vinkuu eikä niitä haluaisi käyttää niin paljoa.
Jos haluat lasketella alamäen ilman jarrutusta tai rullata pitkään pensaa säästäen, niin vapaalle vaihto on paras konsti. Jos haluat hiljentää vauhtia niin moottorijarrutus on paras konsti, mutta vaihteen pitää olla sopiva. Kylmällä koneella ei kannata moottorijarrutella, voi sammua tai voitelu kärsiä.