t4 2,5tdi -97 syytä väännön puutteeseen ei löydy, auto pelaa ihan hyvin mutta vääntöä puuttuu reilusti ja dieseli maistuu tankilla ei pääse kuin 550 km, autosta on tutkittu / vaihdettu
ruiskupumppu,turbo,ilmamassamittari, pakoputki, puristuspaineet, egr, ahtopaineanturi,polttoaineen lämpötila anturi,alipaineletkut,ruiskusuuttimet vianlukulaite ei näytä mitään häikkää. Vika alkoi "pätkimällä" välillä kulki hyvin välillä ei, vianluku laitehan ei tuon ikäisissä näytä puolitoimivia osia eli vikahan voi olla jossain anturissa.Itselläni on sellainen fiilis et vika on jossain sähkötoimisessa osassa koska vika alkoi pätkimällä. Vikaa ei vain löydy vaikka pellin alla on vieraillut toinen toistaan suurempia guruja
ruiskupumppu,turbo,ilmamassamittari, pakoputki, puristuspaineet, egr, ahtopaineanturi,polttoaineen lämpötila anturi,alipaineletkut,ruiskusuuttimet vianlukulaite ei näytä mitään häikkää. Vika alkoi "pätkimällä" välillä kulki hyvin välillä ei, vianluku laitehan ei tuon ikäisissä näytä puolitoimivia osia eli vikahan voi olla jossain anturissa.Itselläni on sellainen fiilis et vika on jossain sähkötoimisessa osassa koska vika alkoi pätkimällä. Vikaa ei vain löydy vaikka pellin alla on vieraillut toinen toistaan suurempia guruja
Vastaukset 10
Vanhimmat
Kun ne otti turbon irti, niin katsoiko ne onko imusarja puhdas. Egr ohjaa imupuolellu pakokaasuja ja se ttukkiaa imusarjaa. Vikkaa esiintyi 1,9 td koneen yhteydessä henkilöautoissa. Jotkut korjaamot laittoi egr ohjausputken tukkoon jolloin pakokaasut ei pääse imusarjaan.
Kyselin samaa asiaa jälkeenpäin ja sanoivat imusarjaa tutkineensa ja pitäs olla ok, egr tukittiin viimeviikolla, ajatuksella jos venttiili jää kantamaan mutta ei siitäkään ollut apua. Ehkä alavääntö hiukan parani kun ei enää pyöri pakokaasut seassa, tai ainakin siltä tuntuu kun vedet silmissä oikein itselleen uskottelee.
Voisiko olla katalysaattori "tukossa". Mujua täynnä? Tai muut vaimentimet tukossa.
Tuolle katille kannattaa antaa muutenkin kyytiä...rautakanki läpi ja putki sisään. Helpottaa vähän pakopaineita ja lämpöjä. No vakiossa ei nyt niin hirveitä, mutta kumminkin.
Koko pakari kattia myöten on vaihdettu ei ollut muuta iloa kuin laiha lompsa oheni entisestään
Tyhmästä päästä kärsii koko kroppa. Vai onko nyt kevyempi kävellä.
Miksi helvetissä te niitä annatte vaihdella jos osat on ehjiä. Ja katit maksaa kaupassakin ~100€, ei ole ihmemiehen hommaa laittaa se sinne putken väliin.
Klikkaapa nyt uusi selaimen ikkuna auki ja mene FFp sivuille kyselemään niitä oikeita neuvoja. Jos ei homma selviä viikossa (huom. internetin välityksellä) niin lupaan syödä...
Onko auton antamia anturitietoja logattu ajossa?
No niinpä niin ei sitä pakaria nyt ihan lämpimikseen vaihdettu 300000 ajetun pakun pakari oli tullut finaaliin muutenkin, ja kyllä anturitietoja on tutkailtu ajossa vw uudella ja vanhalla vehkeellä.Täytyypi kokeilla ffp:tä.
Kyllä se on nykyään niin että ihmiset ovat idjoteja!!!!
jos viet auton huolton jonkin vian takia niin korjaus aloitetaan aina vaihtamalla summa mutikassa osia auton josko vika löytty. ammatikoulu pohjalla ei paljon muuhun näköjän pysty.
testereistä puhutaaan mutta kun ei osataa tulkita testerin näyttämää eikä analysoida vikaa niin vaihdetan lisää osaa. ja asikaat maksetan 65 ALV kiltisti plus osat
kyllä asia on niin että jos osia on vaihdettu vikaa ei ole korjantunut niin minä vaatisin merkkitävää alenusta osiata tai pyytäisin poistamaan turhaan vaihdetut osat.
sähkö tai anturi vikaista autoa on aivan turha viedä minkään normaali huolton vie auto suoraan autosähkö asentajalle joka ehkä osaa tulkita testerin vika koodin ja jopa lukea kirjasta mitä se tarkoitaa.
PS vanhemissa oli selaista vikaa että tehot hävsivät kun kaasupoolkimen vajeri veny ajan myötä.
Niin, siis polttoainesuodatin? Onko vaihdettu lähiaikoina/ollenkaan?
Ollaan kokeiltu sitäkin polttoainesuodatin ja ilmanputsari, vika on jotenkin sen oloinen kun moottori ei sain kunnolla ilmaa, maffin vaihtoakin on kokeiltu, vaikka vikaluvun mukaan siinä ei mitään vikaa ollutkaan,
Mutta, noissa 2.5 TDI T4 malleissa on aika yleinen nuhaisuuden syy, että turbon alipainesäätimen kiinnitys löystyy. "Kello" säätää siis itseään, eikä turboa. Alkuun sekin voi olla ajoittainen vika, ennenkuin löystyy reilusti. VW asentajat kyllä tietävät vian, jos vikamuisti on tyhjä.