moi miehet,
valistaisitteko avutonta naista mikä on autossa jakopäänhihna ja mitä tehtävää se suorittaa?
valistaisitteko avutonta naista mikä on autossa jakopäänhihna ja mitä tehtävää se suorittaa?
hihna
tiinu
121146
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
moi miehet,
valistaisitteko avutonta naista mikä on autossa jakopäänhihna ja mitä tehtävää se suorittaa?
Moi,voi naiset,
ne on niitä miesten asioita,jos sen verran paljastaisi,sen tehtävä on pitää tietyt osat,toisiinsa nähden aina samassa kohdassa,ja jos lisää vielä paljastuksia,hihna on moottorin etuosassa piilossa,suojan alla,jotteivat naiset näe,kun se on niin ruma.
Jakopään hihna on moottorin päädyssä suojan alla oleva ns.hammashihna. Hihnan ottaa pyörimis voiman kampiakselin päässä olevalta hihna pyörältä ja välittää pyörimisen nokka-akselin päässä olevaan hihna pyörään. Näin ollen saadaan nokka akseli pyörimään ja sitten alkaa pitempi tarina. mutta pää piirteitään noin. Jakopään "hihnoja" on ainakin kolmenlaisia, ketju,ratas ja em. hihna. Jos menet tutkimaan konepellin alle ja poistat suojia hihna on yleensä noin 25-30mm leveä kumihihna
"Jakopään "hihnoja" on ainakin kolmenlaisia" Väärin, vain yhdenlaisia löytyy.
Hihna kannattaa vaihtaa auton valmistajan antaman km-lukeman (tai ajan) välein. Hihnan katkeaminen moottorin käydessä tekee usein rumaa ja kallista jälkeä.
Se hihna pyörittää nokka-akseleita ja yleensä myös virranjakajaa, joissain esim. volkkareissa myös vesipumppua, voiman se saa kampiakselin päässä olevasta hihnapyörästä. Ennen oli hihnan tilalla ketju, nykyään monet valmistajat on siirtyneet takaisin ketjuun koska se on kestävämpi kuin tuo muovihihna. On myös käytetty hammaspyöriä em. tilalla, yleensä jenkkiläisissä. Hihna pitää vaihtaa määräajoin, yleensä 100tkm, paitsi uuppeleissa ja joissain erikoisautoissa (esim. jotkut alfat) 30-60tkm.
Hihna ei ole muovia vaan kudosvahvisteista kumia. Hyvin harvoin hihna pyörittää suoraan virranjakajaa jota harvasta autosta enään löytyykään.
Kyllä se on muovia tai synteettistä kumia, ei aitoa, voin olla kyllä väärässä kun olen vaihtanut vasta reilut 10 hihnaa ja vasta reilluun 5 eri merkkiin, ei ole tullut laskettua, mutta lähes joka vuosi pitää vaihtaa kun tulee vaihdettua jompi kumpi "romu" aina uudempaan ja minä en luota "täydellisiin huoltokirjoihin". En väittänyt että hihna pyörittää suoraan virranjakajaa, mutta monessa jakaja on nokka-akselin päässä, vanhoissa pyöritti, uudemmissa kait vain sensori haistelee akselin/akseleiden asentoa, mutta uudemmistakin "jakaja" löytyy usein nokka-akselin päästä ja välillisesti hihna "pyörittää" jakajaa. Muuten, pensa-auto ei toimi yleensä ilman virranjakajaa, koska se säätää sytkät pytyille oikeaan aikaan, ehkä uudet "suoraruiskut" ei tarvi jakajaa mutta kait se ruikukin tarvii jollain ohjata ja jos tarvii kipinän lisäksi, niin kait se on "virranjakaja".
Muovia se hihna ei ole. Virranjakaja ei ole välttämätön jo 80 luvulla esim.Saab luopui siitä tai kurkkaapa vaikka Minin pellin alle. 70 luvulla moni 2-sylinterinen moottoripyörä(bensa)toimi ilman virranjakajaa 1 puola ja molempiin sylintereihin yhtäaikaa kipinä vaikka vain toinen oli työtahdissa. Polttoaineen(bensa) syöttötavalla ja sytytyssysteemillä ei ole mitään yhteistä eli "suoraruiskut" voi käyttää jakajaa tai suorasytytystä.
jakohihna on siis se hihna, joka pyörittää nokka-akselia (/akseleita). kampiakseli pyörittää sitä.
kampiakseli on se akseli, jossa männät ovat kiinni (tarkemmin mäntien kiertokanget). männät liikkuvat ees-taas sylintereissä, joissa on useimmiten 2, 3 tai 4 venttiiliä. näistä siis joko puolet tai enemmistö on imuventtiileitä, loput pakoventtiileitä.
nokka-akseli on akseli, jossa olevat "nokat" on aseteltu niin, että painavat imu- ja pakoventtiileitä auki oikeaan aikaan.
imuventtiilistä imetään ilma-bensaseos sylinteriin ja pakoventtiilistä menevät pakokaasut.
nelitahtimoottorin perusideologiasta johtuen nokka-akselin ratas on aina kaksi kertaa kampiakselin rattaan kokoinen.
jakohihnan voi tietämätön sekoittaa helposti laturin, vesipumpun, ilmastointilaitteen kompressorin tai vastaavan lisälaitteen hihnaan. mutta erona tosiaan, kuten tuossa joku jo kirjoittikin - jakohihna on koteloitu.
jakopäänhihna siis säätelee venttiilien oikea-aikaisen avautumisen ja sulkeutumisen. mikäli jakopäänhihna katkeaa, saattaa seurauksena olla venttiilin aukiolo männän ollessa ylimmillään, tai sytytyksen väärä ajoitus. molemmista voi tulla aika pahaa jälkeä. varsinkin, jos katkeaminen tapahtuu suurilla kierroksilla, ts. moottorin pysähtyminen kestää kauan.
animoitu esimerkki rakenteesta, jossa ei (ikävä kyllä) ole hihnaa. (rattaat ovat suorassa yhteydessä toisiinsa, ja työntötankojen välityksellä ohjaillaan keinuvipuja, jotka avaavat venttiileitä.) perusidea pitäisi kuitenkin selvitä.
http://www.keveney.com/otto.html
Hihnan katkeamisen aiheuttamat vaurit riippuu koneesta, kaikissa koneissa ei tule vaurioita vaikka hihna katkeaisi täydestä vauhdista koska venttiilit ei ylety mäntiin.
Joissain 80-luvun uuppeleissa, lähinnä kait kadeteissa, hihnan katkeaminen ei yleensä aiheuttanut konevaurioita, mutta jos männät tai venttiilit oli karstaiset niin saattoi tulla rumaa jälkeä.
Taitaa tiinuparka olla jo ihan sekaisin...
Mikä ihme se imuventtiiliä liikuttaa?