Painelaakerit kestävät normaalisti sen aikaa kuin ajoneuvoa käyttääkin ja paljon enemmänkin. Samoin moottorin päittäislaakerit, jotka vastaanottavat saman voiman kuin painelaakeriakin rasittaa. Valojen odottaminen kytkin pohjassa ei merkitse mitään autolle. Ja jos merkitseekin, niin silloin on kyllä kysymys sellaisesta autosta, että siitä on muutenkin päästävä nopeasti eroon.
Ja vaikka painelaakeri hajoaisikin on se helppo ja halpa vaihtaa.
Itse en pyörittäisi vaihteistoa valoja odottaessa (seisoisi kytkin ylhäällä vaihde vapaalla). Vaihtesitoremontti onkin jo ilman muuta kallis juttu. Uusissa autoissa vaihteistoremontti menee tietysti takuuseen jos vikaa jostakin syystä tulisi. Mutta takuuajan jälkeen ollaan pian tilanteessa, jossa vaihteiston rikkoutuminen ratkaisee auton elinkaaren pituuden. Ts. remontti on niin kallis, että sitä ei kannata tehdä.
Tietysti yksi vaihtoehto on hakea purkaamolta vaihdelaatikko. Niissä vaan on helposti samat viat kuin omassa rikki menneessä laatikossa tai jopa pahempaa. Esim. peräänajossa vaihteisto saattaa näennäisesti olla kunnossa, mutta kolari-iskun takia vakavasti vaurioitunut pidempää ajoa ajatellen. Kyllähän ne vaihtavat epäkuntoisen toiseen mutta se on ikävää hommaa. Mutta jos tykkää rassata autoja ja niin mikäs siinä.
Itse säästän vaihdelaatikkoa valoissa seisoessa. Pidän kytkintä pohjassa jotta vaihteisto ei pyöri. Tyhjäkäynnillä ilman vetoa vaihteiston kosketus- ja liukupinnat joutuvat kovaan rasitukseen tyhjäkäynnin värinöiden takia ja samanaikaisesti voitelu ei toimi parhaalla mahdollisella tavalla.
Ja vaikka painelaakeri hajoaisikin on se helppo ja halpa vaihtaa.
Itse en pyörittäisi vaihteistoa valoja odottaessa (seisoisi kytkin ylhäällä vaihde vapaalla). Vaihtesitoremontti onkin jo ilman muuta kallis juttu. Uusissa autoissa vaihteistoremontti menee tietysti takuuseen jos vikaa jostakin syystä tulisi. Mutta takuuajan jälkeen ollaan pian tilanteessa, jossa vaihteiston rikkoutuminen ratkaisee auton elinkaaren pituuden. Ts. remontti on niin kallis, että sitä ei kannata tehdä.
Tietysti yksi vaihtoehto on hakea purkaamolta vaihdelaatikko. Niissä vaan on helposti samat viat kuin omassa rikki menneessä laatikossa tai jopa pahempaa. Esim. peräänajossa vaihteisto saattaa näennäisesti olla kunnossa, mutta kolari-iskun takia vakavasti vaurioitunut pidempää ajoa ajatellen. Kyllähän ne vaihtavat epäkuntoisen toiseen mutta se on ikävää hommaa. Mutta jos tykkää rassata autoja ja niin mikäs siinä.
Itse säästän vaihdelaatikkoa valoissa seisoessa. Pidän kytkintä pohjassa jotta vaihteisto ei pyöri. Tyhjäkäynnillä ilman vetoa vaihteiston kosketus- ja liukupinnat joutuvat kovaan rasitukseen tyhjäkäynnin värinöiden takia ja samanaikaisesti voitelu ei toimi parhaalla mahdollisella tavalla.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Tämä 'Autoinsinööri' aloitti pienen ajan sisällä jo kolmannen keskustelun samasta aiheesta. Tämä viimeinen on nyt niin sekava, ettei siitä saa tolkkua kun hän yrittää perustella miksi pitää kytkin pohjassa liikennevaloissa. Lue vastineet noista muista aloittamistasi palstoista.
Takertuvat usein johonkin yhteen merkityksettömään asiaan torjuakseen mielestään jotakin suurempaa ja vakavampaa.
En saa selvää pitääkö hän vaihdetta vapaalla ja kytkintä pohjassa vai mitä.
'Itse en pyörittäisi vaihteistoa valoja odottaessa (seisoisi kytkin ylhäällä vaihde vapaalla). Vaihtesitoremontti onkin jo ilman muuta kallis juttu.'
Jos pitää kytkintä pohjassa, luuleeko hän, että rekoissa, jakeluautoissa, työkoneissa ym on aina joku pitämässä kytkintä alhaalla kun laite seisoo ja käy. Niissähän olisi jatkuvaa vaihteiston remonttia ja pääakselin pyöriminen rikkoo vaihteiston.
Niissähän olisi jatkuvaa vaihteiston remonttia JOS pääakselin pyöriminen rikkoo vaihteiston.
Mihin se vaihteisto siitä hajoaa, jos pääakseli pyörii öljykylvyssä siirtämättä voimaa ja kuormittamatta laakereita?
Kytkintä pohjaan painettaessa painelaakeri ja kampiakselin päittäislaakerointi ovat kuormitettuina.
vauhtipyörässä? Sehän rallattaa, kun kytkinakseli ei pyöri. Luulisin, että vaihteistolle on parempi, kun kytkinakseli ja sen rojut pyörivät porskuttaen öljyä voiteluun. Talvellakin saa vähän kylmiä öljyjä notkeammaksi, kun vaihteisto "pyörii tyhjillään". Ja kyllä noihin painelaakerivikoihin on työkonepuolella aikoinaan tullut törmättyä, käpälien päätkin toisinaan kulahtaneet samalla. Niin kauan kun laakeri pysyy puhtaana ja voitelu toimii ei ole hätää.
Aika usein noita silmälaakerikorjauksia oli kun jengi käytti moottoria pitkiä aikoja kytkin alas painettuna. Aika nopeasti kestovoidellut laakerit kuivuivat ja alkoivat pitämään ääntä. Missähän moottorissa öljykierto voitelee myös silmälaakerin - raskaammassa kalustossa yleisempää - entä henkilöautoissa?
meinaan penkinlämmitin...lähden aina valoista renkaat lyöden tyjää jotta vältän luistattamista...näin säästän kytkinlevyä!
t:lettutieteidenvihtori
Jo autokoulussa sanottiin, kun pysähdytään valoihin-> kytkin pohjaan ja vaihde valmiiksi ykköselle.
Näin ole toiminut jo yli 20v ja yksikään auto ei ole lähtenyt huoltoon moottori-, laatikko tai kytkinvian vuoksi. Edellinen auto oli 10v minulla ja 21v vuotiaana läksi vaihtoon ilman että moottoria, kytkintä tai laatikkoa olisi kertaakaan rempattu. Vaikka ostaessani auton mulle "asiantuntijat" ilmoittivat vakiovika laatikko