Saksalaisten ja suomalaisten autojen kunnosta on väännetty väsyksiin asti, mutta tämän talven ei pitäisi jättää mitään epäselvyyttä, miksi tuontiautot ovat erityisesti alustaltaan ja koriltaan paljon samanikäisiä Suomi-autoja paremmassa kunnossa. Kuinka monena päivänä Etelä-Suomessa on viimeisen puolen vuoden aikana ollut täysin kuiva keli?
Mikä on ratkaisevaa auton ruostumiselle: kosteus ja jatkuva kosteana pysyminen. Metalleja lukuun ottamatta kaikki aineet läpäisevät kosteutta. Puhutaan diffuusiosta, joka tarkoittaa kosteuden hidasta etenemistä aineen läpi. Tätä ilmiötä autojen ruostesuojaukset jarruttavat. Samoin peltien pohjamaalaukset ja maalikerrokset. Miten kauan kestää, ennen kuin kosteus pääsee läpi, riippuu suojakerrosten vahvuudesta, lukumäärästä, kemiasta, ja ennen kaikkea siitä ajasta, miten kauan se on kosteudelle alttiina. Kun se kerran on mennyt läpi, korroosiota ei pysäytä mikään, paitsi ko. kohdan poistaminen ja uudelleensuojaus.
Kun normaali talvi Etelä-Suomessa vastaa korroosiorasitukseltaan 2-3 Keski-Euroopan talvea, tänä talvena kerroin on ehkä 5-7. Tämä vertailu pätee tietenkin vain siinä tapauksessa, että puhutaan samanlaisista ruosteenestokäsittelyistä. Ja tällä on ratkaiseva merkitys: Suomessa oleva auto ei pääse kuukausikaupalla kuivumaan, vaan sen kaikki pinnat, varsinkin alakerta ja saumojen rakoset ovat kosteita käytännössä aina. Saksassa vastaavasti talvella on selvästi enemmän kuivia päiviä kuin märkiä. Autot kuivuvat, ja siinä missä Suomessa auto on jatkuvassa suola-kosteussuihkussa, Saksassa moottoritieajo tuulettaa niiden rakenteet tehokkaasti.
Jos ihan rehellisiä ollaan, niin en aio milloinkaan ostaa itselleni autoa, joka on ollut Suomessa käytössä historiamme lämpimimpinä talvina 2006-2008, vaan myyn nykyisen autoni parin vuoden sisällä pois ja haen Saksasta toisen, jolla on ollut kuiva lapsuus. Mikään auto, ellei ole haponkestävästä teräksestä tehty, ei voi kestää kuukausien kosteus-suola-suihkutusta ja jatkuvaa märkänä olemista.
Mikä on ratkaisevaa auton ruostumiselle: kosteus ja jatkuva kosteana pysyminen. Metalleja lukuun ottamatta kaikki aineet läpäisevät kosteutta. Puhutaan diffuusiosta, joka tarkoittaa kosteuden hidasta etenemistä aineen läpi. Tätä ilmiötä autojen ruostesuojaukset jarruttavat. Samoin peltien pohjamaalaukset ja maalikerrokset. Miten kauan kestää, ennen kuin kosteus pääsee läpi, riippuu suojakerrosten vahvuudesta, lukumäärästä, kemiasta, ja ennen kaikkea siitä ajasta, miten kauan se on kosteudelle alttiina. Kun se kerran on mennyt läpi, korroosiota ei pysäytä mikään, paitsi ko. kohdan poistaminen ja uudelleensuojaus.
Kun normaali talvi Etelä-Suomessa vastaa korroosiorasitukseltaan 2-3 Keski-Euroopan talvea, tänä talvena kerroin on ehkä 5-7. Tämä vertailu pätee tietenkin vain siinä tapauksessa, että puhutaan samanlaisista ruosteenestokäsittelyistä. Ja tällä on ratkaiseva merkitys: Suomessa oleva auto ei pääse kuukausikaupalla kuivumaan, vaan sen kaikki pinnat, varsinkin alakerta ja saumojen rakoset ovat kosteita käytännössä aina. Saksassa vastaavasti talvella on selvästi enemmän kuivia päiviä kuin märkiä. Autot kuivuvat, ja siinä missä Suomessa auto on jatkuvassa suola-kosteussuihkussa, Saksassa moottoritieajo tuulettaa niiden rakenteet tehokkaasti.
Jos ihan rehellisiä ollaan, niin en aio milloinkaan ostaa itselleni autoa, joka on ollut Suomessa käytössä historiamme lämpimimpinä talvina 2006-2008, vaan myyn nykyisen autoni parin vuoden sisällä pois ja haen Saksasta toisen, jolla on ollut kuiva lapsuus. Mikään auto, ellei ole haponkestävästä teräksestä tehty, ei voi kestää kuukausien kosteus-suola-suihkutusta ja jatkuvaa märkänä olemista.
Vastaukset 1
Vanhimmat
lunta tänä talvena useaan otteeseen. Erot ovat tosin suuria eri puolilla maata ja maan länsiosissa lunta ei ole tullut juuri lainkaan. Sitten täällä on eräs seikka jota suomalainen ei ymmärrä kun ilmiötä ei suomessa esiinny. Täällä maan länsirajalla maastossa on parisadan metrin korkeuseroja sekä pari vuorijonoa Eifel ja Hunsrück. Eivät ole korkeita mutta usein käy niin että alavilla mailla sataa vettä ja vähän korkeammalla sataakin lunta. Ei lumi kauaa maassa kestä mutta silloin täällä käytetään suolaa. Seuraavalla sadekelillä suola huuhtoontuu taas pois auton alustasta mikäli alustaa ei ole pesty konepesun yhteydessä. Ei saksanautojen ruosteettomuuteen sen enempää teorioita tarvita. Jos täältä löytyy pahoin ruostunut auto , on se merkki täydellisestä hoidon laiminlyönnistä.