Saabin nakut

edes jotain. Tämä hyvä/huono-paska ei kiinnosta, vaan fakta ja eritellyt kokemukset.

nyt kirjoitti:

edes jotain. Tämä hyvä/huono-paska ei kiinnosta, vaan fakta ja eritellyt kokemukset.

Juupa,Polttoainepumppu vuoti 400km kohdalla,eberi levesi 3600km:n jälkeen,käyntihäiriöitä 10000-28000km ja 28000 jälkeen paloi imuventtiini.Hauskuus sinänsä ettei korjaamolta löytynyt työkaluja (eikä maahantuojaltakaan)auton korjaamiseen.Korjausaika venyi 4:n viikon mittaiseksi.Koneen karkean käyntiäänen lisäksi noin 55000 kilometrin jälkeen alkoi kuulua ylimääräisiä rohinoita kierrosten laskiessa. Syytä ei löytynyt ahkerasta etsimisestä huolimatta ja maahantuoja totesikin kyseisen äänen kuuluvan autoon? Tuli mitta täyteen... Niin,korin osalta ei ollut huomautettavaa,mitä nyt pakkasella etupää hiukan natisi.(poistettiin voitelemalla kallistuksen vakaajan kumit)

Ne ooppelin moottorit...

Otetaan saabiin saabin kone niin ei huolia, valitettavasti vaan saabilla ei omaa tiisseliä.

Tuossa kuutosdieselissä on ollut ongelmia, sen tuotantokin jouduttiin jossain vaiheessa keskeyttämään. Samoin monet yksilöt mitä täällä päin on, savuavat ihan liikaa ollakseen kunnossa.

Saab-Man kirjoitti:

Tuossa kuutosdieselissä on ollut ongelmia, sen tuotantokin jouduttiin jossain vaiheessa keskeyttämään. Samoin monet yksilöt mitä täällä päin on, savuavat ihan liikaa ollakseen kunnossa.

Lue lisää

V6 on Isuzun tekemä ja modernisoitu vanha kone. Tehoa on pumpattu ulos kohtuullisesti tilavuuteen nähden. Huippunopeutta autosta löytyy, mutta käyttöominaisuuksiltaan kone on huono.

Seinän takana istuvalla työtoverilla on ko. auto. Sanoi, että savuttaa niin että hävettää, ääni on reippaan kova ja sammuu helposti matalilla kierroksilla.

Itselläni on 71000 ajettu Volvon V70 D5, joka on miellyttävän tasapainoinen, tosin pientä taipumusta sammahteluun silläkin on. Sama ominaisuus taitaa juontaa siitä, että uusissa dieseleissä tietokone ohjaa kaikkea, ja tietyn kierrosluvun alapuolella ja kun kone käy epätasasisesti se sammu kuin napista painamalla. Vanhoilla nakuillahan pystyi vedättämään vaikka nelosella auton liikkeelle.

Lisäksi Saab kuluttaa selvästi enemmän polttoainetta kuin Volvon kone. Olen mitannut kulutuksen koko ajalata ja se on n. 5,8 l/100 km kaikki ajot ja kelit mukaanlukien.

Ja tämä ei ole Saab-provo Volvon puolesta vaan oma kaverin keskusteluihin ja omiin kokemuksiin perustuva mielipide.

Muuten kuin dieselkoneiden puolesta Saab tekee edistyksellisiä ja hyviä autoja. Toivottavasti saavat jatkossa koneen muun auton tasolle.

D52002 kirjoitti:

V6 on Isuzun tekemä ja modernisoitu vanha kone. Tehoa on pumpattu ulos kohtuullisesti tilavuuteen nähden. Huippunopeutta autosta löytyy, mutta käyttöominaisuuksiltaan kone on huono.

Seinän takana istuvalla työtoverilla on ko. auto. Sanoi, että savuttaa niin että hävettää, ääni on reippaan kova ja sammuu helposti matalilla kierroksilla.

Itselläni on 71000 ajettu Volvon V70 D5, joka on miellyttävän tasapainoinen, tosin pientä taipumusta sammahteluun silläkin on. Sama ominaisuus taitaa juontaa siitä, että uusissa dieseleissä tietokone ohjaa kaikkea, ja tietyn kierrosluvun alapuolella ja kun kone käy epätasasisesti se sammu kuin napista painamalla. Vanhoilla nakuillahan pystyi vedättämään vaikka nelosella auton liikkeelle.

Lisäksi Saab kuluttaa selvästi enemmän polttoainetta kuin Volvon kone. Olen mitannut kulutuksen koko ajalata ja se on n. 5,8 l/100 km kaikki ajot ja kelit mukaanlukien.

Ja tämä ei ole Saab-provo Volvon puolesta vaan oma kaverin keskusteluihin ja omiin kokemuksiin perustuva mielipide.

Muuten kuin dieselkoneiden puolesta Saab tekee edistyksellisiä ja hyviä autoja. Toivottavasti saavat jatkossa koneen muun auton tasolle.

Lue lisää

meinaan tuo, että moottori oli Isuzun valmistama. No, kuitenkin voisi olla, että jos Saabilla olisi varaa kehitellä itsekseen dieselmoottori, voisi laatu olla parempaa. GM nyt vain tuntuu säästelevän kaikessa kun kukkarossa on pelkkiä koiperhosia. Lehdetkään eivät ole noita Isuzun koneita kovin korkealle noteeranneet.

D52002 kirjoitti:

V6 on Isuzun tekemä ja modernisoitu vanha kone. Tehoa on pumpattu ulos kohtuullisesti tilavuuteen nähden. Huippunopeutta autosta löytyy, mutta käyttöominaisuuksiltaan kone on huono.

Seinän takana istuvalla työtoverilla on ko. auto. Sanoi, että savuttaa niin että hävettää, ääni on reippaan kova ja sammuu helposti matalilla kierroksilla.

Itselläni on 71000 ajettu Volvon V70 D5, joka on miellyttävän tasapainoinen, tosin pientä taipumusta sammahteluun silläkin on. Sama ominaisuus taitaa juontaa siitä, että uusissa dieseleissä tietokone ohjaa kaikkea, ja tietyn kierrosluvun alapuolella ja kun kone käy epätasasisesti se sammu kuin napista painamalla. Vanhoilla nakuillahan pystyi vedättämään vaikka nelosella auton liikkeelle.

Lisäksi Saab kuluttaa selvästi enemmän polttoainetta kuin Volvon kone. Olen mitannut kulutuksen koko ajalata ja se on n. 5,8 l/100 km kaikki ajot ja kelit mukaanlukien.

Ja tämä ei ole Saab-provo Volvon puolesta vaan oma kaverin keskusteluihin ja omiin kokemuksiin perustuva mielipide.

Muuten kuin dieselkoneiden puolesta Saab tekee edistyksellisiä ja hyviä autoja. Toivottavasti saavat jatkossa koneen muun auton tasolle.

Lue lisää

Kyllä tässä keskusteluketjussa sekä "D52002" että "Kari" ovat oikeilla jäljillä.

Itselläni oli 9-3 TiD vm 2001, mutta vaihdoin sen nyt keväällä 9-5 Wagon 2.0t:hen. Mulla TiD pelasi hyvin, teknisiä murheita ei ollut, mutta käyntiääni otti sen verran hermoon, että yhdessä lisätilan tarpeen takia aloin katsella isompia farkkuja.

V70 D5 oli hakusessa, mutta päädyin sitten välirahan takia kuitenkin Saabiin. Ja bensakoneeseen, vaikka dieselillä ajaen tulisikin näillä kilometreillä halvemmaksi.

Vielä Saabin nelosdieselistä:
- äänekäs
- kuluttaa sekalaisessa ajossa 6.0 l/100 km (9-3)
voimakas
V6:ssa on tosiaan ollut vikoja mm. öljynkulutusta ja se kuluttaakin aika paljon, mutta käytännön kokemusta minulla ei siitä ole.

Eli jos haluat ison, hyvän, turvallisen ja monikäyttöisen auton, osta vaan Saab. Mutta jos haluat vastaavan dieselin osta Volvo.

Saabistina yhdyn "D52002":n toiveeseen, että Saabikin saisi dieselin, joka olisi muun auton tasolla.

D52002 kirjoitti:

V6 on Isuzun tekemä ja modernisoitu vanha kone. Tehoa on pumpattu ulos kohtuullisesti tilavuuteen nähden. Huippunopeutta autosta löytyy, mutta käyttöominaisuuksiltaan kone on huono.

Seinän takana istuvalla työtoverilla on ko. auto. Sanoi, että savuttaa niin että hävettää, ääni on reippaan kova ja sammuu helposti matalilla kierroksilla.

Itselläni on 71000 ajettu Volvon V70 D5, joka on miellyttävän tasapainoinen, tosin pientä taipumusta sammahteluun silläkin on. Sama ominaisuus taitaa juontaa siitä, että uusissa dieseleissä tietokone ohjaa kaikkea, ja tietyn kierrosluvun alapuolella ja kun kone käy epätasasisesti se sammu kuin napista painamalla. Vanhoilla nakuillahan pystyi vedättämään vaikka nelosella auton liikkeelle.

Lisäksi Saab kuluttaa selvästi enemmän polttoainetta kuin Volvon kone. Olen mitannut kulutuksen koko ajalata ja se on n. 5,8 l/100 km kaikki ajot ja kelit mukaanlukien.

Ja tämä ei ole Saab-provo Volvon puolesta vaan oma kaverin keskusteluihin ja omiin kokemuksiin perustuva mielipide.

Muuten kuin dieselkoneiden puolesta Saab tekee edistyksellisiä ja hyviä autoja. Toivottavasti saavat jatkossa koneen muun auton tasolle.

Lue lisää

V6 TId on ymmärtääkseni eräs moderneimmista ja keveimmistä V6 dieseleistä ainakin Isuzu japan www.sivujen mukaan.
Savuttaminen on tosi asia,jonka selvittäminen on ilmeisesti työn alla. Moottorinohjaukseen on tehty muutamia päivityksiä ja viimeisimmässä ilmeisesti mentiin taaksepäin koska välillä kone toimi kuten pitikin.
Polttoaineen kulutuksesta,litratilavuuteen nähden kulutus on samaaluokkaa ellei jopa hieman alempi saabissa 2,3 - 2,4L/1000ml.

Tepa kirjoitti:

Kyllä tässä keskusteluketjussa sekä "D52002" että "Kari" ovat oikeilla jäljillä.

Itselläni oli 9-3 TiD vm 2001, mutta vaihdoin sen nyt keväällä 9-5 Wagon 2.0t:hen. Mulla TiD pelasi hyvin, teknisiä murheita ei ollut, mutta käyntiääni otti sen verran hermoon, että yhdessä lisätilan tarpeen takia aloin katsella isompia farkkuja.

V70 D5 oli hakusessa, mutta päädyin sitten välirahan takia kuitenkin Saabiin. Ja bensakoneeseen, vaikka dieselillä ajaen tulisikin näillä kilometreillä halvemmaksi.

Vielä Saabin nelosdieselistä:
- äänekäs
- kuluttaa sekalaisessa ajossa 6.0 l/100 km (9-3)
voimakas
V6:ssa on tosiaan ollut vikoja mm. öljynkulutusta ja se kuluttaakin aika paljon, mutta käytännön kokemusta minulla ei siitä ole.

Eli jos haluat ison, hyvän, turvallisen ja monikäyttöisen auton, osta vaan Saab. Mutta jos haluat vastaavan dieselin osta Volvo.

Saabistina yhdyn "D52002":n toiveeseen, että Saabikin saisi dieselin, joka olisi muun auton tasolla.

Lue lisää

Kokemuksia löytyy vm. 2000 9-3 TiD ja nyt uudesta 9-3 SS TiD:stä.

Uusi on huomattavasti hiljaisempi ja värinättömämpi, jollainen se olisi pitänyt olla alunperinkin. Lisäksi moottori tuntuu pirteämmältä laajemman vääntöalueen ansiosta.
Eipä ole valittamista auton muutenkin ollessa hyvä kokonaisuus :) tosin takana on vasta 4k km.

V6TiD kirjoitti:

V6 TId on ymmärtääkseni eräs moderneimmista ja keveimmistä V6 dieseleistä ainakin Isuzu japan www.sivujen mukaan.
Savuttaminen on tosi asia,jonka selvittäminen on ilmeisesti työn alla. Moottorinohjaukseen on tehty muutamia päivityksiä ja viimeisimmässä ilmeisesti mentiin taaksepäin koska välillä kone toimi kuten pitikin.
Polttoaineen kulutuksesta,litratilavuuteen nähden kulutus on samaaluokkaa ellei jopa hieman alempi saabissa 2,3 - 2,4L/1000ml.

Lue lisää

Voi hyvin olla että Isuzun kone on JAPANIN mittapuun mukaan "eräs moderneimmista". Japanin autoteollisuus ei tunnetusti ole ollut dieselteknologian kärkimaita, eikä ole sitä nykyäänkään. Toyota lienee ainut, jolla voidaan sanoa olevan nykyaikaiset dieselit uudessa D4D sarjassaan, tosin esim. 2,0 l koneeksi auttamattoman tehoton: vain 116 hv ja 280 Nm vääntöä aika korkealla 2000r/min! Monet valmistajat tahkosivat vielä pari vuotta sitten jakajapumppukoneilla. Lisäksi japanilaisdieselit ovat olleet poikkeuksetta janoisempia kuin eurooppalaiset, mukaanlukien suorasuihkut. Se, että koneeseen nakataan suorasuihkutus ei tee siitä enää nykyaikaista. Minunkin Volvoni viime vuoden uutuuskone on jo jäämässä uusien jalkoihin, esim. BMW:ltä tulee taas tehokkaammat koneet.

Toisaalta teho ei ole koneen hyvyyden tai modernisuuden mitta. Tehoa voi pumpata ulos kestävyyden kustannuksella, mutta tämä jäänee nähtäväksi. Liekö BMW:n 3l dieselin ahdinongelmat liiallisen tehon hakemistesta johtuvia?

Samasta syystä perusteesi Isuzun koneen kulutuksesta litratehoon nähden on hiukan ontuva. Autossa ratakaisevaa ei koneen iskutilavuus, vaan moottorin ja auton kokonaisuus. Ja tässä AUTON suorituskyky, ajettavuus, mukavuus ja KULUTUS kokonaisuudessa Saabin 9-5 2,2 ja 3,0 dieselit eivät yllä kilpailijoiden tasolle. Bensamallithan ovat kilpailijoitaan bensapihimpiä.

Esim maantieajossa Saabin Wagonin ja Volvon massat ovat suunnilleen samat, huippunopeus sama 210 km/h, kiihtyvyys 0-100 km/h sama 9,8 s, mutta kulutusero 1 litra (valm. ilm.) Saab keskim. 7,6 (kaup. 10,3 ja maantie 6,0) Volvo 6,7 l/100km keskim. Netistä ei tullu kaupunkin ja maantiekulutusta erikseen, mutta 71000km kokemuksella voin sanoa, että kaupungissa alle 7 ja maantiellä 5,0...6,0 l (90-120 km/h). Eli mistä ero?

Toinen esimerkki: Opel Omega, samaa sukua kuin Saab (GM) 2,2DTi syö vallan hurjasti dieseliä... eikö GM hallitse tätä puolta.

Saab parka kärsii selvästi tällä osa-alueella, mikä on sääli hyvälle autolle.