5 henkinen perhe kaipaa integroitua matkailuautoa jossa olisi 5 petipaikkaa ja myös rekisteröity viidelle, tai autoa johon sen viidennen petipaikan voisi tehdä. Integroiduissa on näköjään sääntönä 4 petipaikkaa ja rekisteröinnit 1 2. Onko ainoa mahdollisuus ostaa alkoviauto jos haluaa perheensä kanssa liikkua? Alkovia en halua koska sellainen on kerran ollut ja se on iso tuulenvastus joka nostaa polttoaineen kulutusta 2-3 litr. integroituun verrattuna, puoli-intikka taas on niin hemmetin ahdas ohjaamostaan isoille ihmisille. Siis millainen integroitu auto olisi meille tehty? Onko sellainen myynnissä jossain?
Mistä tällainen auto löytyisi?
Ei ole tullut vastaan
91344
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Kun et puhunut hinnasta niin Flair 7100 i on rekisteröity 1 4. Kokonaismassa 6000 kg ja kantavuus noin 1500 kg. Hintakaan ei tee kiusaa hiukan knafti 150000€ (150k€). Se on rakennettu Ivecon pohjalle. Caravan Larvannon sivuilta löytyy ja Kuopiosta saa noutaa.
Täytyy todeta, ettei tavalliselle palkansaajalle liene montaakaan mahdollisuutta jos haluaa 1 4 ja koettaa karttaa alkoviautoja. Se 2-3 l dieseliä on aika pieni hinta sille, että joutuu maksamaan sata tonnia lisää siitä yhdestä paikasta.
Lisäksi sen 100000€ koroilla saat jo yli 20000km dieselit 13l/100km kulutuksella.
Yleisenä kommenttina vaan tuon yhden lauseen innoittamana: alkoviautolla liikkuminen on ilmanvastuksen osaltakin ihan mukavaa, kun malttaa ajella sitä kahdeksaakymppiä (ja muistaa päästellä kiireisemmät ohi). Ison osan fiiliksestähän luulisi tulevan juuri hitaudesta ja kiireettömyydestä tässä harrastuksessa. Tila ja mukavuus ennen nopeutta, yes!
No emmä nyt tiedä, kuinka suuri ilo siitä jurnuttamisesta esim. Saksan autobaanoilla on, varsinkin kun edessä on parituhatta km virikkeetöntä asfalttia.
Itse kyllä ajelen mieluummin puoli-integroidulla reipasta satasta paikasta a paikkaan b mahdollisimman sutjakkaasti ja nautin kiireettömyydestä paikan päällä.
Jokaisella omat mieltymyksensä, ei toinen toista parempi, vaan kullekin tarpeiden mukaan.
Meillä pysyy alkovissa matkanopeutena saksan autobahnoilla 125-130, kulutus on 15 litran hujakoilla. Maksan mielelläni sen 4 litraa ylimääräistä 40km/h nopeammasta marssinopeudesta.
Polttoaineen kulutukseen vaikuttaa nopeuden aiheuttaman ilmanvastuksen lisäksi miten taloudellisilla kierroksilla moottori kiertää. Täällä Suomessa kun ajelen n. 90 vitosella on kierroksia liian vähän mutta kestänyt on. Nelosella taas noin 75 korkeintaan on mukava nopeus jolloin alkaa saamaan sitä teidentukko leimaa.
Euroopan raiteilla jossa nämä turhat määräykset 80:stä eivät haittaa on sopiva ja mukava nopeus ainakin minun alkovillani 110 - 120 km/h, johtuen ehkä paremmasta hyötysuhteesta en juurikaan ole sielläkään sitä 13l/100km ylittänyt. Nyt on viittä vaille tilauksessa integroitu jonka saanen kesäkuussa, sitten nähdään miten käy kun vaihteita on tullut yksi lisää ja satasen lätkä.
Vielä siitä 110 nopeudesta, täällä joutuu aina pienenkin nousun vuoksi vaihtamaan alas neloselle mutta 110 lasissa ja vähän ennakkoa niin kohtuullisetkin nousut menevät pienellä lisäkaasulla vitosella. Siitä mielestäni näkee, että moottori toimii paremmalla kierroslukualueella.
Jokainen tyylillään, toki toki. Aloitteleville vaanareille tiedoksi, että matkailuautolla voi matkailla paikan A ja B välillä. Asuntoautolla täytyy ajaa nopeasti suoraan perille asumaan. Harkitkaa tarkkaan, kumman ostatte. Onneksi elämä on motareiden ulkopuolella.
Onko kukaan nähnyt tai tietääkö kukaan matkailuautomallia, jossa olisi kolmikerrossänky? Todennäköisesti se vaatisi ainakin madalletun alustan ja sängyt takapäätyyn. Huonona puolena voi lisäksi olla se, että ko virityksessä ei sitten olisi takatallia lainkaan.
Itse olen matkustus- ja asumismukavuuden kannalta pähkäillyt, että viisihenkiselle perheelle aika optimiratkaisu (jos autosta puhutaan) olisi sellainen, jossa on kaksi puolidinetti-pöytäryhmää ja siis yhteensä 2 1 paikkaa asunto-osassa ja isot ikkunat kummallakin puolella. Sekä kuskin että kartturin penkit olisivat pilottipenkit, jolloin pöytäryhmien ympärille mahtuisi se 5 henkeä. Takana olisi 3-kerrossänngyt ja niiden etupuolella vessa, vaatekaappi ja lämppäri. Oikealla puolella sängyn etupuolella olevan oven edessä olisi sitten L-keittiö. Alkovissa tai alas laskettavassa sängyssä löytyisi ne 2 vuodepaikkaa. Tällä ratkaisulla kaikille olisi valmiit pedit aina sekä muksut nukkumassa hieman kauempana pöytäryhmästä, jos joku sattuisi valvomaan illalla vähän myöhempään. Lisäksi kaikki turvavöissä olevat matkustajat olisivat nenä menosuuntaan ja koska vastakkain istuttavia penkkejä ei olisi, näkyvyys ulos eteen olisi lähes esteetön.
Ongelmaksi järjestelyssä tulee käsittääkseni nimenomaan tuo tavaratilan puute, kun kolmikerrossängyllä jää takatalli pois.
Toiseksi paras vaihtoehto on nämä kerrossänkymallit, joissa on kaksi pöytäryhmä (2 2 ja 1 1), mutta käsittääkseni kaikki turvavyöllä varustetut paikat ovat ison ryhmän ympärillä ja osa selkä menosuuntaan. Tästä mallista esimerkkinä voi mainita esim Dethleffs 6891 joko kahdella pöytäryhmällä tai pöytäryhmällä ja sivusohvalla.
Siis ostat ajoneuvon johon mahdollista kolmikerroksinen rakentaa/soveltaa ja puuseppä töihin.
Pienellä vaivalla saat tällaisesta 3 kerrossängyt.
Puuseppä päiväksi töihin ???
http://lyhytlinkki.net/?erwr79ys