Nykyisissä autoissa lähes kaikissa on ongelmana rengasäänet. Onko ongelma rengastehtaiden vai autotehtaiden? Aiemmin renkaata olivat korkeampi profilisia ja melut pienempiä, miksi ei palata näihin renkaisiin? Myös moottorin kierrokset ovat nousseet jopa yli 3000 r/min satasen vauhdissa suurimmalla vaihteella ja kulutukset sitä mukaan. 90-luvulla moottorin kierrokset olivat 2500 r/min 100 km/h ja kulutus 5,6 l/100 km. Nyt tähän ei päästä kuin dieselillä!
Hiljainen auto
satua??????
11985
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Moottorin tehokkuus on kova sana nykyään. Tehoa saadaan joko nostamalla kierroslukua tai suurentamalla sylinteritilavuutta. Tässä syy suuriin kierroslukuihin.
Onkohan tuo nyt ihan oikeasti ongelma? Väittäisin, että nykyautot ovat aina vain hiljaisempia verrattuna esim. 90-luvun alun autoihin. Toki matalaprofiiliset renkaat on varmaan jarruttaneet kehitystä.
Pitääkö todellakin paikkansa nuo korkeat kierrokset? Nythän on monissa autoissa 6 vaihdetta, jotta maantieajossa kierrokset ovat matalat ja polttoaineenkulutus mahdollisimman pieni.
Ihmisten mielestä matalaprofiiliset renkaat näyttävät paremmilta ja se lienee monille tärkeämpi asia kuin ajomukavuus (ja turvallisuus). Ihmetyttää kyllä se järjen köyhyys, kun pilataan hyvä auto jollain yli 16" matalaprofiililäskirenkailla.
nykyään tuolla ajovakaudenhallinta järjestelmällä, että olisi vähemmän joustavaa siinä välissä.. niin se regoi nopeammin ja myöskin isommat jarrut parantavat toimivuutta ja se vaatii aina suurempaa tuumakokoa ja näin rengasprofiili madaltuu, että ei tarvi tehdä suurempia aukkoja renkaille..
On autoja joihin ei mahdu esim. 15" pyörät ja on 16" ehkä jopa 17" jos ajavakaudenhallinta, mutta ilman sitä voi olla perusmalli 15" pyörillä
Jos autossa on vakiona esim. 17" vanteet, siinä on niin isot jarrut ettei mahdu pienemmät. Ei haittaa yhtään että on hieman enemmän melua, kun pysähtyy paremmin.
Nykyään autoissa on tingitty pohjan äänieristyksestä ja rengasäänet kantautuvat paremmin sisälle. Tämä ei kuitenkaan ole yleensä ongelma ellei käytetä karkealaatuista asfalttisekoitusta kuten meillä täällä.
Muuten olen sitä mieltä ettei auton kuulukkaan olla täysin hiljainen. Tien äänien täytyy kuulua sisälle joissain määrin ja moottorin ääni on mukavaa kuunneltavaa. Hiljainen auto on tylsä ja pitkästyttävä ajaa.
100km/h ja 1700/min.
On hiljainen jos asfaltti on sileä.
Kyllä nykyautot on kaikilta osin hiljaisempia kuin takavuosina. Tuo rengasäänten kuuluminen on vain seurausta siitä että yleinen melutaso on niin alhainen. Eli rengasäänet erottuu paremmin.
Kyllä 70 luvun autoissa varsinkin talvirenkaista kuului mieletön volina sisälle.
Kulutuksestakin olen eri mieltä . Autot ovat painavampia ja tehokkaampi ja kuluttavat siitä huolimatta vähemmän polttoainetta.
Tässäkin pitää ottaa myös sellainen seikka huomioon että kun tehot kasvaa, niin ajotyyli muuttuu sitä mukaan agressiivisemmaksi. kun tehoa on, sitä helpommin käytetään.
muuten nykyautot kuluta vähemmän polttoainetta kuin vanhemmat, vaan reilusti enemmän.
Otapa asioista selvää ennenkuin alat tuollaisia möläyttelemään!
Ennen muinoin kulutusmittaukset tehtiin ihanne olosuhteissa ovaaliradalla tasanopeudella ja mm. kivikovin renkain. Nykymittaus tietyn ajosyklin mukaan, rengaspaineista en ole nyt ihan varma.
Vuonna -81 Toyota mainosti uutta Corolla 1.3 n.800kg n.65hv 5.1l/100km kulutuksella nyt Yaris 1.3Vvt-i n.1100kg/87hv 5.3l/100km.
Toki pitää verrata autojen kokoa ja huomioida se kulutuksessa.
Oma vm -95 Primerani 1.6 koneella vei polttoainetta 5,6 l/100 km ja nykyinen vm 2005 Primera vie polttoainetta 8 l/100 km. Kierroksissa on tuo 500 kierroksen ero satasen vauhdissa.