Miten ilmenee jos polttoaine pumppu alkaa olla lopun edellä? Huomaamko esim, käynnistyksessä kylmänä? ja pumppu on Lucaksen...
pumpusta
Jusu
81211
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
200 tkm ja Lucas on vaihtokunnossa.
Kylmäkäynnistys on heikko niin kylmänä kuin kuumana.
on ajettu melkei 600tkm... Miten lopussa oleva pumppu käyttäytyy auton käydessä?
vähä miten sattuu. välill voi käydä kunnollakin.
Mitenkä savutus voisi pumpusta johtua? Jos syötön ajoitus on hirveän myöhäisellä, silloin savuttaa, mutta eihän vika silloin ole pumpussa, vaan asentajassa. Savun syyhän on yleensä kuluneissa suuttimissa.
Epävakaa käynti voikin sitten johtua pumpusta samoin huono käynnistyvyys.
Riippuu moottorin ja pumpun mallista miten se käyttäytyy.
Tähän asti on viljelty runsaasti erilaisia pumppuversioita dieselmoottoreihin.
Pumput eivät puhdasta polttoainetta käyttäen kulu loppuun nykyään niinkään helposti kuin aikoinaan.
Ruiskutuspumpun nestepää pysyy henkilöautojen pumpuissa melko hyvin kunnossa, jos suodattimet vaihdetaan ajallaan.
Eri asia on, jos pumpussa oleviin säätölaitteisiin tulee vikaa, se voi aiheuttaa huonoa käyntiä tai käynnistymättömyyttä.
Jos pumpussa on sähköisiä säätölaitteita, ne ovat joskus temppuilleet.
Myös polttoainejärjestelmän tiiveysongelmat aiheuttavat ongelmia, polttoaineen sijasta menee ilmaa pumppuun ja moottori käyttäytyy huonosti. Joissain moottoreissa polttoaineen esilämmittimet ja suodatinjalat alkavat vuotaa.
Koska polttoaineen tulo useimmiten tapahtuu pumpun itsensä imemänä, kaikki vuodot putkistossa aiheuttavat ongelmia.
Asian tunteva dieselkorjaamo yleensä voi auttaa, jos pääsee tutustumaan tapaukseen.
Onko tietoa onko pumpun sisäisissä ajoituksissa suuria eroja? mondeossa on lucaksen pumppu jossa on sähkö säätöjä... itsellä on rojo lucaksen pumppuja joissa ei ole muuta sähköä kuin magneettiventtiili. Voisko ajatella kokeiltavaksi eri auton pumppua,jos pumpun sisäisessä ajoituksessa ei ole eroa?
Jos auto toimii normaalisti, ei siitä tarvitse olla huolissaan.
Jos autossa on käyntihäiriöitä, on syytä selvittää onko vikaa moottorissa, suuttimissa vai pumpussa.
Lähtisin itse ensin liikkeelle häiriön kuvauksesta.
- Käynnistyykö moottori hyvin kylmänä/kuumana?
- Käykö moottori tasaisesti joutokäyntiä/ suuremmilla kierroksilla?
- Vetääkö normaalisti?
- Tuleeko pakoputkesta savua (savun väri?).
Sitten pumppuversion määrityksestä. Auton ikä, turboahdin vai ei? Minkälaiset sähköpistokkeet on pumpussa? Onko tyyppikilvestä luettavissa pumpun numero, siitä selviää sen ominaisuudet ja se että voiko sen laittaa toiseen autoon, joidenkin pumppujen sekoittaminen onnistuu.
Fordin 1,8l dieseleissä on joitain versioeroja, ja se täytyy ottaa huomioon. Jos autossa on jotain sähköistä ruiskutukseen liittyvää säätöä, täytyy myös autossa olevien ohjainlaitteiden sopia pumppuun.
Yksinkertaismmillaan pumpussa ei ole muuta sähköistä säätöä kuin kylmäennakkolaite, jota ohjataan sähkövirralla on/off. Sille on autossa ohjainlaite.
Mutta versioita on muitakin.
Ensinnäkin vioista... Prkleen huonosti lähtee kylmänä käyntiin, ilman lämmitystä turha kokeilla, yrittää jonkuverran muttei käyntiin asti. Vetämällä sen juuri saa käyntiin kylmänä.
lämpimänä lähtee startista käyntiin jotenkuten.
Käy tyhjäkäyntiä ja kierroksia ottaa jopa yli 5000r/min, mutta joskus kierrokset jää hurraamaan jonnekin 2000r/min vaikka kaasu on löysätty.
Vedot eivät ole ihan normaalit, johtuu varmaan ahtopaineiden alhaisuudesta, koska cooleri vuotaa ja pakopesässä on halkeama.
Savua tulee aika kohtalaisesti(syöttöjä suurennettu) ja se on mustaa.
Muistaakseni pumpulle menee sähkö magneettiventtiilin lisäksi
pumpun vasemmassa kyljessä olevalle solenoidille, lieneekö just se kylmäennakkolaite...
Lisää pumpusta tulee jahka pääsen auton luo.
Piti mainita vielä että on kokeiltu lisäksi laittaa sähköinen siirtopumppu siltävaralta jos putkisto vuotaisi ilmoja jostakin, kun seisoo pitemmän aikaa.