EGR systeemit tukkeaa koneen. Laukeaa sitten katsastuksen pakokaasutestissä.
Suuret murheet tulossa dieselisteille.
Tämä on esissä 2008 mallisilla ja siitä eteenpäin.
Uusi EGR toimii toisin kuin entinen 20 vuotta käytössä ollut.
Varsinkin muoviset imusarjat kerää nokea ja tuho on varma ja nopea.
Suuret murheet tulossa dieselisteille.
Tämä on esissä 2008 mallisilla ja siitä eteenpäin.
Uusi EGR toimii toisin kuin entinen 20 vuotta käytössä ollut.
Varsinkin muoviset imusarjat kerää nokea ja tuho on varma ja nopea.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Ja faktat olivat?
Niinhän on haukuttu yli 10v bensaautojen EGRien aiheuttavan ongelmia, itsellä ei tosin mitään ongelmaa kummankaan EGRn kanssa.
Anna hanaa välillä pidempään niin noet ja karstat lähtee.
Egr laskee pakokaasuja ja nokipaskaa imusarjaan ja ne totta vie ei lähe sieltä mihkään konetta kierrättämällä.Turbo auton imusarjassa on painetta aina kun se pyörii ja ilman määrä vaan kasvaa hanaa annettaessa ja se ei puhista sitä tökköä mikä on pesiytynyt imusarjaan.Tämä homma on nähty kun puhistin oman kiisseli auton imusarjan.Toistamiseen se ei tukkeudu,koska se loppu egr:än eliminoimisella.
Mikä ero 2008 tai 2007 mallilla EGRssä?
Jo 70-luvun puolivälissä oli imusarjat ja kaasarit mömmöä täynnä, kun kampikammion huohotus piti laittaa imuun, eikä se maailmaa kaatanut.
imusarjan painevaihteluja kierrosten vaihdellessa, huomaisit jotain uutta sinulle. (ei ylipainetta pienillä kierroksilla)
Oletko nyt aivan varma ettei päähineesi propeli
pyöri väärinpäin? Oletan ,
Suomessa ei ole ollut varaa huollattaa autoja säännöllisesti, mutta uusia autoja ei voi enää itse huoltaa ilman asianmukaisia laitteita.
huollon työnjäljen on lopputulos ihan sama :)
minulla oli tuo ongelma.
Mutta, miten muka 2008- mallit poikkeaa vanhemmista?
Eli jos deaktivoit järjestelmän mekaanisesti, niin lopputuloksena on fiatin mittaristo(vikavaloja) sekä tehojen rajoitus(opel ominaisuus)
alipaineella ohjattuja tehdään edelleen , osta joku japsi rimpula missä egr on sähköinen venttiili varustettuna seos antureilla ni varmasti menee vikasietotilaan ja häly syttyy
hyvin monissa on alipaineohjattu tuo täysin JÄRJETÖN systeemi joka sotkee ahtoilmaan pakokaasua määrätyissä tilanteissa , näissä ns. tukkiminen on täysin kivuton ja jÄRKEVÄ toimenpide ! Katselen juuri n. 200 000 ajetun , hyytyneen saksanseisojan imusarjaa ni ... tälläkö jumalauta maailma pelastuu ???? ei herraisä mitä tomppeleita täällä onkaan autosuunnittelun parissa , toi paska ei lähde kuin raaputtamalla
Jep. Aikoinaan oli alla käytetty E 200 CDI-Mersu, siinä alkoi olla jumalaton savutus, ja Vehossa tutkittiin ja tulos: egr tukossa, egr-venttiili uusittiin ja imusarja putsattiin, ja kehotettiin jatkossa antamaan noin kerran viikossa motarilla kovia kierroksia vaikkapa pienemmällä vaihteella ajellen (ei lähde ajokortti).
Nyt uusissa on hiukkassuodattimia, DPF:iä, ja niissä ongelmaa etenkin kaupunkiajossa. DPF tukkeutuu ruuhka-ajossa eikä järjestelmä polta partikkelikasaumaa silloin ja lopuksi sytyttää moottorivalon ja meno hiipuu. DPF vaatii myös reippaita kierroksia ja maantieajo välillä että puhdistusprosessi alkaa. Myös haju on kammottava puhdistusprosessin aikana. Oma auto on Skoda Octavia 2,0 TDI DPF ja em. ongelma tuli siihen helmikuussa.
Dieselit pitäisi kieltää, saastuttavat ilmaa enemmän kuin bensavehkeet, haisevat. Kuka kehtaa niillä ajaa?
Onneksi bensan tuottamat pakokaasut ovat täysin vaarattomia ja hajuttomia - eihän niistä tule edes hajua :)
nup huolet poistuu sitten kaasulla, eli käytä diesel-kaasu hybridiä!