DSG ... DCT

Itselläni on myös Corolla robottiaskilla. Päädyin siihen ajettuani viikon verran veljen Alfa Romeolla, jonka Selectspeed-vaihteisto toimi niin hienosti, että se sai kaikki käsi- ja automaattivaihteistot tuntumaan aataminaikaisilta. Olen kyllä sen jälkeen kokeillut myös Volkkarin Touran DSG:tä. Sen etuna on se, että veto ei katkea ja vaihtaminen on ehkä vähän tasaisempaa. Kuitenkin Alfassa vaihtaminen tapahtuu todella nopeasti ja pieni nykäys pikemminkin kuuluu asiaan kuin häiritsee.

No, ostin sitten tämän Toyotan sovellutuksen samasta asiasta. Mielestäni se jää hieman jälkeen Alfan toteutuksesta, vaikka viimeksi mainittu on vanhempi. Kuitenkaan en näe mitään mullistavaa DSG:ssä edes tähän Toyotan sovellutukseen verrattuna. Yksi ainoa asia tulee mieleen: kaupungissa, kun ajaa tyhjäkäynnin tuntumassa, ja tulee tarve kiihdyttää.... mitä tekee robotti... sen sijaan, että auto lähtisi etenemään, se alkaakin arpoa pienempää vaihdetta. Ja se tuntuu kestävän ikuisuuden. Ja se yllättää ja ärsyttää. Ja se, kun yhdistetään pinikokoiseen dieselmoottoriin, joka ei vedä yhtään ennen kuin turbo on astunut mukaan (vaihtamisen ajan kierrokset pysyvät tuhannessa, vaikka kaasu on pohjassa), tuntuu kestävän iäisyyden, ennen kuin meno alkaa. Tässä suhteessa DSG on etevämpi. Tietysti asiaa auttaa, jos pitää robottia käsivalintapuolella, mutta mikäs automaatti se sellainen on.

Eli summa summarum: DSG on edistystä, mutta ei se mikään ylivoimainen ratkaisu ole. Onhan vain yksi tapa hoitaa vaihtaminen.

Kaikkein tyytymättömin Toyotan robottiin olen siksi, että se ei ole talvella toimintavarma. Mekaniikka on huonosti suojattu ja lumipyryssä rakenteisiin pääsee lunta, joka saattaa estää mekaanisesti vivuston liikkumisen. Näin kävi minulle viimeksi eilen. Viime talvena tämä toteutui kolme kertaa, joista ensimmäisellä kerralla kahdesti samana päivänä. Vika korjataan pitämällä autoa pari tuntia lämpimässä tallissa, mutta jos sinne päästäkeen pitää kutsua hinausauto moottoritielle (kuten viime vuonna ensimmäisellä kerralla), on huumori vähän tiukassa. Ja sitten, kun ei tiedä, mistä vika johtuu, eikä huoltokaan mukamas tiedä.

Eli tältä osin olen eri mieltä tuosta "Toyota tekee asiat varman päälle", lausumasta, mutta tässä ei ole kyse vaihteiston perusideasta, vaan käytännön toteutuksesta. MMT ajaa jokseenkin saman asian kun DSG ja Selectspeed ajaa täysin saman asian.

Minulla on 2.4L Avensis farkku (toistaiseksi vielä) jossa siis perinteinen 5v automaatti. Jossain vaiheessa tuli koeajettua Auris 1.6 MMT ihan uteliaisuutta. Oli kyllä sen kaltainen kokemus, että vieläkin puistattaa vaikka oli siinä edistystäkin Aveen verrattuna joiltakin osin mutta ei laatikossa eikä koneessa.
Se MMT on todella hiiiiidas vaihtamaan ja pää keikkuu kuin olisi manuaalivaihteisen kyydissä. Kyllä automaatin pitää sen verran katkottomasti vaihtaa ettei usean sekunnin katkoa vetoon tule.
Ymmärrän kyllä, että 1.4D4D MMT yhdistelmässä ei tule isoja nykäyksiä mutta se johtuu siitä, ettei tuo yhdistelmä tarjoa ruohonleikkuria kovempaa kiihtyvyyttä joten vedon katoaminen pitkäksikin aikaa jää helposti alle havaintokynnyksen :-)

Omien koeajojen perusteella DSGt toimii useimmiten ihan hyvin, ainakin dieselien kanssa ja niinpä odottelen kieli roikkuen uuden ison Skodillakin hintoja. Siinä vasta peli jos hinta jää selvästi pasaatin alle. Eipähän tarvitsisi kuunnella traktorimoottorin raksutusta :-)

mutta vain osittain kirjoitti:

Itselläni on myös Corolla robottiaskilla. Päädyin siihen ajettuani viikon verran veljen Alfa Romeolla, jonka Selectspeed-vaihteisto toimi niin hienosti, että se sai kaikki käsi- ja automaattivaihteistot tuntumaan aataminaikaisilta. Olen kyllä sen jälkeen kokeillut myös Volkkarin Touran DSG:tä. Sen etuna on se, että veto ei katkea ja vaihtaminen on ehkä vähän tasaisempaa. Kuitenkin Alfassa vaihtaminen tapahtuu todella nopeasti ja pieni nykäys pikemminkin kuuluu asiaan kuin häiritsee.

No, ostin sitten tämän Toyotan sovellutuksen samasta asiasta. Mielestäni se jää hieman jälkeen Alfan toteutuksesta, vaikka viimeksi mainittu on vanhempi. Kuitenkaan en näe mitään mullistavaa DSG:ssä edes tähän Toyotan sovellutukseen verrattuna. Yksi ainoa asia tulee mieleen: kaupungissa, kun ajaa tyhjäkäynnin tuntumassa, ja tulee tarve kiihdyttää.... mitä tekee robotti... sen sijaan, että auto lähtisi etenemään, se alkaakin arpoa pienempää vaihdetta. Ja se tuntuu kestävän ikuisuuden. Ja se yllättää ja ärsyttää. Ja se, kun yhdistetään pinikokoiseen dieselmoottoriin, joka ei vedä yhtään ennen kuin turbo on astunut mukaan (vaihtamisen ajan kierrokset pysyvät tuhannessa, vaikka kaasu on pohjassa), tuntuu kestävän iäisyyden, ennen kuin meno alkaa. Tässä suhteessa DSG on etevämpi. Tietysti asiaa auttaa, jos pitää robottia käsivalintapuolella, mutta mikäs automaatti se sellainen on.

Eli summa summarum: DSG on edistystä, mutta ei se mikään ylivoimainen ratkaisu ole. Onhan vain yksi tapa hoitaa vaihtaminen.

Kaikkein tyytymättömin Toyotan robottiin olen siksi, että se ei ole talvella toimintavarma. Mekaniikka on huonosti suojattu ja lumipyryssä rakenteisiin pääsee lunta, joka saattaa estää mekaanisesti vivuston liikkumisen. Näin kävi minulle viimeksi eilen. Viime talvena tämä toteutui kolme kertaa, joista ensimmäisellä kerralla kahdesti samana päivänä. Vika korjataan pitämällä autoa pari tuntia lämpimässä tallissa, mutta jos sinne päästäkeen pitää kutsua hinausauto moottoritielle (kuten viime vuonna ensimmäisellä kerralla), on huumori vähän tiukassa. Ja sitten, kun ei tiedä, mistä vika johtuu, eikä huoltokaan mukamas tiedä.

Eli tältä osin olen eri mieltä tuosta "Toyota tekee asiat varman päälle", lausumasta, mutta tässä ei ole kyse vaihteiston perusideasta, vaan käytännön toteutuksesta. MMT ajaa jokseenkin saman asian kun DSG ja Selectspeed ajaa täysin saman asian.

Uskomatonta! Ylistetty ja hehkutettu ja laadukkaimmaksi autoksi maailmassa brändätty automerkki päästää tuollaisen askin myyntiin! Siis että jos auto ei kestä maamme keliolosuhteita kunnossa, on jossain pahasti pielessä tehtaan tuotekehitysosastolla! Minulla -07 Jetta DSG:llä eikä mitään ongelmia. Ja autoa pidetään ulkosalla tolppapaikalla, täällä pk-seudulla keli vaihtelee plussasta pakkasiin ja kovin pakkanen oli Levillä helmikuussa -23 astetta eikä probleemeja.

laatua???? kirjoitti:

Uskomatonta! Ylistetty ja hehkutettu ja laadukkaimmaksi autoksi maailmassa brändätty automerkki päästää tuollaisen askin myyntiin! Siis että jos auto ei kestä maamme keliolosuhteita kunnossa, on jossain pahasti pielessä tehtaan tuotekehitysosastolla! Minulla -07 Jetta DSG:llä eikä mitään ongelmia. Ja autoa pidetään ulkosalla tolppapaikalla, täällä pk-seudulla keli vaihtelee plussasta pakkasiin ja kovin pakkanen oli Levillä helmikuussa -23 astetta eikä probleemeja.

Kuka sen nyt sitten on brändännyt miksikin. Ei kai tämän hintaluokan autot ole täydellisiä, kaukana siitä se on sinun Jettasikin. Eikä tämä auto pakkasta pelkää, mutta paksu lumikerros on asia, jota sen suunnittelussa ei ole otettu huomioon.

Ei siinä sinänsä mitään ihmeellistä ole, ettei meilläkin harvinaisia sääilmiöitä ole otettu huomioon jossain kaukoidässä kootussa autossa. Kiusallista toki, mutta onhan näitä suunnittelun kukkasia vähän joka autossa. Jos joku luulee, ettei niitä ole Toyotassa tai Volkswagenissa tai jossain kolmannessa merkissä, hänellä ei liene paljoakaan kokemusta autoista ja ajamisesta.

Että on niitä muitakin ja japskeissa juuri.