Milloin eu4 voimaan ?

EU4 antaa vaatimuksia nimenomaan typenoksidien määrälle. Nykyinen mittaus eli moottorin rääkkääminen täysillä kierroksilla on aivan nolla mittaus tämän asian suhteen.

Nykyinen mittaus mittaa vain pakokaasun valon läpäisevyyttä. Mittauksena se ona aivan nolla ja merkityksetön. Pitäisi mitata todellisia päästöjä mutta nykyinen mittaus mittaa pakoputken ja pakosarjan puhtautta.

2005 malli ajettu 120 tkm savutus oli 0,74
edellsen auton carina e 2,0 d savutus arvo oli joka kerta alle 1 paitsi kerran 1.1 tälle sallittu oli 3. viimeisessä katsastuksesssa oli jo 560 tkm, ja ikää 12 vuotta. Mitään säätöjä ym en tehnyt koskaan vain suodattimen vaihdoin kerran vuodessa.
Savutusta pitäisikin alkaa mitata vain yli 10v vanhoista autoista, sillä uudemmat läpäisee sen käytännössä joka kerta.

2005 malli ajettu 120 tkm savutus oli 0,74
edellsen auton carina e 2,0 d savutus arvo oli joka kerta alle 1 paitsi kerran 1.1 tälle sallittu oli 3. viimeisessä katsastuksesssa oli jo 560 tkm, ja ikää 12 vuotta. Mitään säätöjä ym en tehnyt koskaan vain suodattimen vaihdoin kerran vuodessa.
Savutusta pitäisikin alkaa mitata vain yli 10v vanhoista autoista, sillä uudemmat läpäisee sen käytännössä joka kerta.

Euro 4, Euro 5, Euro 6 jne ovat vain autonvalmistajia tai maahantuojia koskevia uusien automallien tyyppihyväksyntärajoja. Ne ovat kalliita dynamometrissä vaihtelevilla kuormilla ja nopeuksilla ajettavia kokeita, joissa mitataan CO, HC, NOx, hiukkaset (toistaseksi vain dieselmallit), polttoainehaihtumat (vain bensamallit) sekä CO ja HC -7 C pakkasessa (vain bensamallit).

Katsastusmittaukset ja OBD-valvonta ovat aivan eri juttu sekä bensa- että dieselautoille. Ne ovat vain hyvin yksinkertaistettuja kokeita, joilla on tarkoitus saada selvästi epäkuntoiset autot korjattavaksi.