Vetonivelet eivät kestä, tässä on menty taaksepäin sillä nykyiset nivelet eivät enää ole vaihdettavissa vaan täytyy uusia koko vetoakseli, ja se maksaa kun se tehdään takuuajan ulkopuolella. Etuiskareiden yläpään laakerit ovat edelleen kulutustavaraa, onko niihin mahdoton keksiä kunnollinen suojaus, kestäähän nuo muissakin merkeissä? Kytkin alkaa koputtaa jopa 50.000km ajetussa autossa, näitä painelaakereita ja asetelmia on laiteltu takuuseen kaikessa hiljaisuudessa. Vaihteisto on edelleen epävarma poislukien malli jossa on fordin tekniikka ja koneessa jakoketju hihnan paikalla. Automaattilaatikon sähköhäiriöt ovat yleisiä, tämä tosin ei ole fiatin vika vaan laatikon valmistajan. Ajonestolaitteessa on ollut tolkuttomasti vikoja ja niitä joudutaan edelleen uusimaan takuuseen. Tässä on jo sellainen lista että minulta jää fiatti ostamatta, onneksi tunnen muutamia deltan asentajia joiden kautta olen saanut tietoa näistä ongelmista. Fiat ducatot olivat -90 luvun taitteessa vielä joltisenkin hyvin kestäviä autoja mutta kun elektroniikka ja moottoreiden tehojen nosto tuli peliin mukaan niin ongelmia on riittänyt.
Uusien ducatojen heikkouksia?
On tässä
112568
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
ajaa uudella mallilla noin paljon?
Viitonen vielä ongelma??????? Luulisi tehtaan jo korjaavan lastentaudit.
dukatossako on vielämuoviremmi, mutta fordissa ei? ainakin joissakin autoissa on sama kone yhden remppaajan kertoman mukaan.
ei ole tuttavapiirissä muiden merkkien asentajia, joutuisit muuten olemaan jalkamiehenä loppuikäsi!
Huomatkaa viestin kirjoituspäivämäärä.
>Vaihteisto on edelleen epävarma poislukien malli
>jossa on fordin tekniikka ja koneessa jakoketju
>hihnan paikalla.
Missä koneissa on ketju, missä remmi?
Muistaakseni ducaton 2.0 mallissa on voortin kone ja loota
Ei taida olla tuollaista 2.0 konetta, on vain 2.2, 2.3 ja 3.0 koneet. Huomaa että puhutaan ducaton uudesta mallista.
Wiki kertoo:
Moottorit
* 2,2 100 MultiJet 4HV, 2198 cm3, 74 kW (100 hv) @ 2900 r/min, 250 Nm @ 1500 r/min
* 2,3 120 MultiJet Sofim FI AE048ID, 2287 cm3, 88 kW (120 hv) @ 3600 r/min, 320 Nm @ 2000 r/min (vain Fiat)
* 2,2 PSA/Ford (vain Citroen,Peugeot)
* 2,3 130 MultiJet Sofim FI AE048IN 2287 cm3, 95,5 kW (130 hv), 320 Nm @ 2000 - 3000 r/min (Matkailuautot)
* 3,0 160 MultiJet Power Sofim, 2999 cm3, 115,5 kW (157 hv) @ 3500 r/min, 400 Nm @ 1700 r/min
Kyllä joissakin Transitin malleissa oli vielä edellisessä korimallissa 2.0/100 hv kone. Tuossa naapurissa on sellainen myytävänä. Hymerin koppi.
Wikistä en tiedä, mutta minulla on ainakin 07/Transitissa 2.2/130 hv dieseli ketjulla. On hyvä. Kohta 40 000 km ajettu.
Joissakin Fiatin malleissa on tosiaankin joku näistä
Fordin "yhteistyö" moottoreista. En vaan muista missä. Matkailuautokauppiaat tietävät tarkemmin.
Sinäkö tarkoitat että fordin vanhan mallin varastokoneet on myyty fiatille?
Miksi ne vetoakselit on täytyny muuttaa, eihän niissä entisissä ollu mitään vikaa, hyvin kestivät?
Miksi taas tällainen vouhotus Dukatosta? Eikö tämä aihe ole jo loppuun kaluttu?
Ei se tarkoita sitä, jos auton alusta on hinnaltaan pienimmästä pästä, että se olisi myös heikoin! Mielestäni laatu-hinta on kohdallaan ja hintaan nähden on hyväksyttävä tietyt viat ja "ominaisuudet".
>Miksi taas tällainen vouhotus Dukatosta? Eikö
>tämä aihe ole jo loppuun kaluttu?
Ei ole. Ainakaan minä en tiedä vielä tarpeeksi UUDEN Ducaton ominaisuuksista.