mistäs sais selville tietoja kumpaa on missäkin autossa käytetty? 80-luvun lopun autot kiinnostuksen kohteena. japanilaiset varmaan hihnalla? mites volkkarit ja audit? tai Ford Sierra? tai sitten 90 luvun alkupuolelta opel astra ja vectra?
nokkaketju vai hihna?
mika,
81327
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Ensimmäisessä vectrassa oli kai tunnettua hihnan huono kestävyys. Samoin saman ajan BMW:ssä. Japanilaisissakin oli hondassa aluksi huono, civicistä hajosi hihna 1984 tuulilasin kestotestissä. Nissan siirtyi jossain vaiheessa sunnyssa takaisin ketjuun, vaikka hihnakin kesti. Eli molempia on ollut. Pitää vain tietää, mikä on. Näkeehän sen kai päältäkin kotelosta. Ei paljon tietoa minulla ole, kun en ole montaa merkkiä omistanut.
myös epätaloudellisempia
90 000 km:n hihnanvaihtohuollon hinnan säästää taloudellisemmalla hihnakoneella jo pelkissä polttoainekuluissa moninkertaisesti vaihtovälin aikana
Ketjukoneisiin joutuu myös vaihteleen tasavälein kiristimiä ym ketjun osia
Esim Nissanin osalla 1 rivisen ketjun venymisistä/paikaltaan pomppaamisista löytyy masentavaa faktaa paljon . Mersu esim taas käyttää 2 rivistä ketjua
Mun mielipide niinkuin parhaimpien dieselvalmistajienkin on edelleen se että hihna on parempi kaikkinensa
Et voi osoittaa, että ketjukone veisi aina enemmän polttoainetta kuin hihnakone. Riippuu paljon muistakin asioista.
"Ketjukoneisiin joutuu myös vaihteleen tasavälein kiristimiä ym ketjun osia" Tuokaan ei pidä läheskään kaikissa autoissa paikkaansa. Yleensä ketjukäyttöiset moottorit kestävät hyvillä öljyillä ajettuna auton eliniän sen kummempia huoltoja tekemättä. Eli lähemmäs puoli miljoonaa. Siihen mennessä olet tuhlannut hihnakoneella hihnanvaihtoihin ihan vitunmoisen määrän rahaa.
Pikaisen googlettamisen perusteella hihnanvaihto maksaa 300-1200 €. Tyypillisin hinta varmaan siinä 300-500 €.
ei riitä että pelkkä hihna vaihdetaan, kiristimet ja joissain jopa vesipumppu pitää vaihtaa samalla ja sehän näkyy oitis laskun loppusummassa. Pelkän hihnan hinta tietysti näyttää pieneltä mutta nuo ylimääräiset osat sekä työ nostavat vaihdon hintaa roimasti, varsinkin kun hihna on useimmiten niin vittumaisessa paikassa että joissain irrotettava jopa moottorin kiinnikkeitä ja laskettava konetta alaspäin ja muutenkin jakopää on heti konehuoneen runkoaisojen vieressä, irrotettava eturengas, pyöräkotelon kuramuovit, laturin hihnat, hihnapyörät, ja tietenkin pultit pistää niin paljon vastaan kuin mahdollista.
Todella vittumainen keksintö koko jakohihna!
Opelilla oli jo ensimmäisesä Vectrassa ja 80-luvun lopun ainakin 1,6 Kadetissa huonosti kestävä hihna, onneksi moottori oli vapaasti pyörivä ja vain matka keskeytyi. Hihnaongelmat jatkui 90-luvun alkupuolen Astroissakin joissa hihnan pettäminen hajotti moottorinkin.
80-luvulla valmistajat alkoi siirtyä hihnoihin muka moottorin käyntiäänen hiljentämisen takia, en tiedä mikä lie ollut todellinen syy mutta ei ole autojen historiassa montaa huonompaa ratkaisua tehty kun jotkut eivät kestäneet edes sitä vaihtoväliä ja ne vaihdot toivat omistajille vain ylimääräisiä kuluja. Ketjuhan kestää koko auton eliniän, korkeintaan ketjun kiristimen / ohjurin voi joutua vaihtamaan joskus mutta se on pikkuremontti jakohihnan vaihdon rinnalla kun joihinkin on vaihdettava samalla kertaa vesipumput ja kaikki.
Onneksi järki voitti ja ainakin suurimmaksi osaksi on palattu ketjukäyttöiseen nokka-akseliin. Nissan taisi olla Sunnylla ensimmäisiä jotka palasivat ketjun käyttöön 1989 faceliftissä.
kiitos kaikille hyvistä vastauksista. ekaa autoa ostaessa tämä on aika tärkeä asia minulle sillä edulliseen autoon ei viitsi kallista remonttia tehdä.
Alfa Romeossa on hihna ja ne paukkuu, jumankegga että venttiili/kansiremonttti on kallis
ei se kestä hirmu hyvin fiiateissakaan vähän samoja vehkeitä ne italin pojan tekemät viritykset
Alfa 155 2.0 TS ainakin pyörittää nokkia ketjulla. vm90-92, uudemmat tosiaan hihnalla.
Itse tehden: Hihnakoneet, 20e maksaa joka toinen kerta (hihna) 60tkm välein, sekä 120tkm välein kannattaa vaihtaa kiristimet rullat ja hinta pyörii siinä 100e tienoilla.
Italialaisissa sentään kestää muuten tuo tekniikka (ja hihnatkin tuolla uudella lyhyellä 60tkm välillä). MUTTA JOS SE HIHNA KATKEAA on usein ostoslistalla natriumtäytteiset pakoventtiilit=kallista.