näyttävät aika tilavilta noi isompien autojen takatallit mut mahtuuko sinne skootteria suurempaa kulkuvälinettä esim moottoripyörä. vai joutuuko mahollisesti kulettaan peräkärryssä?
matkailuautojen
Takatalleista
91282
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
niin takatalliin voit laittaa pumpulia tai styrox. Mutta jos auto on C-kortin luokka sinne voi laittaa vähän enemmän riippuu autosta.
Voihan sinne laittaa moottoripyörä mutta painopiste siirtyy aika taakse. Tietysti moottoripyöriä on monenpainosia.
Kantavuus määrää tässäkin tilanteessa mitä takatalliin voi laittaa lailisesti!
Tosi isoissa asuntoautoissa kuljetellaan jopa Smart henkilöauto takatallissa.
niin takatalliin voit laittaa pumpulia tai styrox. Mutta jos auto on C-kortin luokka sinne voi laittaa vähän enemmän riippuu autosta.
Voihan sinne laittaa moottoripyörä mutta painopiste siirtyy aika taakse. Tietysti moottoripyöriä on monenpainosia.
Kantavuus määrää tässäkin tilanteessa mitä takatalliin voi laittaa lailisesti!
Tosi isoissa asuntoautoissa kuljetellaan jopa Smart henkilöauto takatallissa.
mutta usein tulee vaan kantavuuskysymys vastaan. Varsinkin, jos auto on max.painoltaan 3500 kg. Kun niissä tahtoo olla muutenkin jo vaikeuksia saada edes matkustajat tavaroineen mukaan painojen rajoissa.
Tietenkin jos auto on rekisteröity yli 3500 kg. painoon, niin silloin tuskin ongelmaa tulee.
Joissakin takatalleissa on maininta painorajoituksesta, ettei talliin saa lastata 120 kg enempää tavaraa.
jos etuvetoseen auton takatalliin laitetaan paljon kamaa,niin nokka pystyssä mennään ,mikä ajo nautinto.
Minä luulin että jousitus sen kuorman kantaa eikä se, mistä päästä auto vetää tai työntää.
Eipä taida vetotapa vaikuttaa tuohon nokan nousuun... Vetotapa ja jousituksen kantavuus eivät korreloi keskenään.
Samalla tavalla se keula nousee etuveto ja takaveto Transetissa jos tarpeeksi talliin romua työntää. Se, miten eri vetotavat tuohon painopisteen muutoksen sitten reagoivat, onkin toinen juttu.
Taidat olla insinööri, kun et osaa tuota viestiä "suomentaa" itsellesi.
Voin sinulle kertoa, mitä viestissä tarkoitettiin;
Kun vetäviltä pyöriltä kosketus tien pintaan huononee väärään kuormauksen johdosta ,muuttuu ajoneuvon käytös ja ajo-ominaisuudet surkeaksi. Tämä ilmiö korostuu eritoten Suomen ilmasto-olosuhteissa talviaikaan kun tien pinnasta tulee liukas veden muuttaessa olomuotoaan jääksi tai lumeksi.
Ja tämä ilmiö talviaikaan, ja miksei myös sora- ja nurmipinnoilla ajettaessa vaikuttaa enemmän niihin autoihin, joissa vetävät pyörät ovat ajoneuvon etuosassa, silloin kun liikutaan normaaliin kulkusuuntaan.
Yleensä Suomessa tieliikennekäyttöön tarkoitetuissa ajoneuvoissa kuljettaja istuu auton etuosassa, mikä myös on hyvä vinkki niille INSINÖÖREILLE, jotka pohtivat, miltä paikalta sitä autoa ajetaan!
ps. huomasitko viestin alkuosan, voihan sen takavetoisenkin auton lastata siis väärin...ettei tarvi tähänkään ratkaisuun ongelmaa keksiä(kirjoitin tämänkin juuri oikeinpäin, sillä näinhän te insinöörit ajattelette)
Taidat olla insinööri, kun et osaa tuota viestiä "suomentaa" itsellesi.
Voin sinulle kertoa, mitä viestissä tarkoitettiin;
Kun vetäviltä pyöriltä kosketus tien pintaan huononee väärään kuormauksen johdosta ,muuttuu ajoneuvon käytös ja ajo-ominaisuudet surkeaksi. Tämä ilmiö korostuu eritoten Suomen ilmasto-olosuhteissa talviaikaan kun tien pinnasta tulee liukas veden muuttaessa olomuotoaan jääksi tai lumeksi.
Ja tämä ilmiö talviaikaan, ja miksei myös sora- ja nurmipinnoilla ajettaessa vaikuttaa enemmän niihin autoihin, joissa vetävät pyörät ovat ajoneuvon etuosassa, silloin kun liikutaan normaaliin kulkusuuntaan.
Yleensä Suomessa tieliikennekäyttöön tarkoitetuissa ajoneuvoissa kuljettaja istuu auton etuosassa, mikä myös on hyvä vinkki niille INSINÖÖREILLE, jotka pohtivat, miltä paikalta sitä autoa ajetaan!
ps. huomasitko viestin alkuosan, voihan sen takavetoisenkin auton lastata siis väärin...ettei tarvi tähänkään ratkaisuun ongelmaa keksiä(kirjoitin tämänkin juuri oikeinpäin, sillä näinhän te insinöörit ajattelette)
"suomennoksesta".
Ensinnä: en ole insinööri mutta sinä taidat olla "karavaanari"?
Viestistä johon vastasin: mielestäni siinä luki vain että:
"jos etuvetoseen auton takatalliin laitetaan paljon kamaa,niin nokka pystyssä mennään ,mikä ajo nautinto."
En löydä kohtaa missä puhutaan takavetoisen keulimisesta takatallin ylikuormalla jota tapahtuu ihan samalla tavalla kuin etuvetoisellakin. Ja takavetoisenkin ohjautuvuuden kannalta on ihan kiva että etupyörillä(kin) löytyisi pitoa. Mutkia niitä tulee takatyöntöisenkin tielle.
Siirtyipä voima tiehen etu- tai takapyörien kautta, lienee asiallista noudattaa valmistajan ohjeita kuormauksesta. Monessa autossa takatallin kuormauksen max.kilomäärän määrittelyn syynä ei ole suinkaan vetotapa vaan se, että takatallin "runkorakenteet" ovat yksinkertaisesti niin heppoiset ettei perunasäkkiä raskaampaa sinne talliin kannata sijoittaa.
Käsittämätöntä sinällään että kaikissa autoissa runko ei jatku perään saakka.
Yleisenä huomiona: mielestäni aika ympäripyöreää kysellä takatallien kyvystä ottaa ja kantaa kuormaa. Kyseessä on kuitenkin asia joka vaihtelee suuresti eri mallien välillä josta syystä yleispätevää vastausta ei voi antaa.