Pitäisi muutaman viikon sisällä ostaa ensimmäinen autoni. Tajolla olisi yksi tosi siisti e36 bemari, mutta arveluttaa minkälainen takaveto on ajaa varsinkin liukkaalla? pärjääkö niillä vai onko todellakin joka mutkaan mentävä kieli keskellä suuta ja varottava kaasuun koskemista? Miksi tätä antiikkista vetotapaa käytetään varsinkin laatu autoissa, jos se muka olisi vaarallinen?
uskaltaako takavetoista?
asdfghj123
183030
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Tästä todennäköisesti alkaa helvetillinen juupas-eipäs vänkääminen.Ei takavetoinen sen vaarallisempi ole kuin etuvetoinenkaan, molempien käytös ja niksit on opeteltava jotta tietää kuinka ne käyttäytyvät eri tilanteissa. Takavetoisen etuna pidän eritoten sitä että tehokkaissa autoissa ei kiihdyttäessä esiinny kiusallista "vetämistä". Lisäksi takavetoisen voimalinja kestää paremmin koviakin tehoja, vrt. kiihdytysautot. Etuvetoinen on nykyään taloudelliseti tehokkaampi rakentaa, koko moottori/voimansiirtopaketti saadaan pienemmällä työmäärällä autoon ja liukuhihna tuottaa paremmin. Siinä mielestäni pääsyy etuvetoisten valmistamisen suosioon.
VAG-konserni on vienyt kustannustehokkuuden äärimmilleen valmistaessaan premiumit ja kansanvaunut samalla konseptilla ja jopa samoista osista. Premiumin erottaa kansanvaunusta vain nahkaisesta vaihdekepin nupista.
Ei vetotapa. Levottomia etuvetoisiakin on.
Nämä etu- vs. takavetoväittelyt ovat nykyään kai yleensä provoja, mutta vastataan nyt silti. Ehkä tästä joku saa jotain irtikin.
Takaveto on hyvin looginen ajettava liukkaalla. Itse ajan nykyään etuvetoisella, mutta vain siksi, että takavetoiset ovat paljon kalliimpia. Joka päivä talvella harmittaa etuvetoisen käyttäytyminen, niinpä seuraava auto tulee olemaan taas takavetoinen.
Periaatteessa homma menee niin, että takavetoinen on tumpelon kuskin mahdollista saada lähtemään käsistä liiallisella kaasun käytöllä. Luistonesto toki estää tämän. Sillä kaasulla pystyy kuitenkin myös ohjaamaan autoa, vrt. käsijarru etuvetoautoissa. Paitsi että takavetoautossa kaasun käyttö tähän tarkoitukseen on paljon helpompaa ja luonnollisempaa.
Mitään ajonautintoa ei etuvetoisella ole mahdollista saada, toisin kuin takavetoisella. Jos olet ns. "henkselit ja vyö" -tyyppiä, lienee etuvetoinen toyota sinulle hyvä vaihtoehto. Jos auto kuitenkin on muutakin kuin vain väline, jolla siirtyä paikasta toiseen, en voi suositella mitään muuta kuin takavetoa ja tehokasta moottoria. Ja huom, tehokkaalla ei todellakaan tarkoiteta mitään parilitraista "starttimoottoria".
Talvikelissä vetele ihan samalla tavalla kun viislitranenki! Eli ei mitään eroa! Molemmat jaksaa jauhaa liukkaalla tyhjää ja lopputulos on AIVAN SAMA!A tYPERYS!
itsellä 320 e30 bmw ja mun mielestä ihan paska ei kulje mihinkää meina vaihtaa täs autoa
meinaan ostaa jonku tehopelin et jaksaa mennä asfaltillaki samalla lailla ku talvella eikä tehot lopu kesken rupee vituttaa ku ei jaksa asfaltilla mennä mihkää sliipissä
mukava autohan takaveto on mun mielestä paljon parempi hallittava ku etuveto
Kyllä minulle on sattunut etuvetoisia(kin) autoja joilla on hauska ajaa, myös liukkaalla. Ei vetävien pyörien sijoittaminen eteen edellytä, että autosta on tehtävä suoraan puskeva lehmä.
Kuivalla asfaltilla en näe vetotavalla suurempaa merkitystä jos tehoa on käytettävissä alle 200 heppaa, kovemmilla paukuilla alkaa sitten etuvedolle helposti tulla ongelmia voiman siirtämisessä tiehen. Toki tehottomampikin etuveto voi olla vähemmän hauska jos alustasuunnittelijalla ei ole ollut paras päivänsä, mutta hyviäkin esityksiä löytyy.
Liukkaalla kelillä takapotkua on kieltämättä hauska ohjata kaasulla, mutta parina viime talvena ovat etelä-Suomen lumikelit jääneet kokolailla vähiin.
Jos olet 18v niin älä osta takavetoista, sillä löydät itsesi kesän aikana hyvin todennäköisesti metsiköstä.
Talviautona takavetoisella ei pääse "mihinkään", ellei kuljeta peräkontissa "painolastia".
Takavetoinen toimii vain silloin, kun moottorikin on takana.
Kilpaurheilukalusto on asia erikseen.
Nykyään on aika vähän myynnissä 60-70-lukujen taunuksia,eskortteja ja tojotia, jotka olivat kevytperäisiä.
Uudemmat takavetoiset ovat painonjakaumaltaan aika tarkasti 50/50, jolloin pyörien pidon kannalta on aivan sama, kumpi pää vetää.
Vaimollani on ympärivuotisena autona takavetoinen Pontiac Firebird, ja hyvin hän ainakin pärjää. Ajelee sillä paljon mieluummin kuin edellisellä etuvetoisella kipolla.
Pärjää varmaankin. Onhan niillä takavetoisilla nuhrattu "maailman sivu", mutta Firebird on kuitenkin sieltä huonommasta päästä mitä talviajelemiseen tulee.
Mikähän se se etuvetoinen "kippo" oli?
Renkailla on suuri merkitys, omalla -94 vuosmallin firebirdillä talvella ajo on helppoa.
Renkaina goodyear ultra grip nasta/kitkarengas..
Ja ajaminen on vielä hauskaakin kaiken lisäksi.
Renkailla on suuri merkitys autossa kuin autossa, omalla -94 vuosmallin firebirdillä talvella ajo on helppoa ja mukavaa, painoa ei tarvi takakonttiin pistää jotta liikkeelle pääsisi...
Renkaina goodyear ultra grip nasta/kitkarengas..
Etuvetoinen kippo oli uutena ostettu Peugeot 206 SW vm.2005.
En oikein ymmärrä pointtiasi Firebirdin huonoudesta.
Auton painonjakauma on aika tarkasti 50/50.
Autossa on lukkoperä, ABS jarrut. Auto lähtee käymään kaikissa olosuhteissa joita suomessa on. Auto lämpiää nopeasti ja on erittäin lämmin.
Autossa on hyvä äänieristys, jolloin nastojen ropinaa ei edes huomaa.
Millä tavalla Firebird on huono talviauto?
Yhtä paska se on talvella kun kesäläkin.
Luultavasti, kokemuksesi Firebirdistä, on yhtä vähäinen kuin taitosi kirjoittamisessa.
Sana "kesäläkin", kirjoitetaan kesälläkin ja sanan "kun" tilalla pitäisi käyttää sanaa,kuin.
Kun on kerran takavetoista omistanut niin sittenpähän senkin riesan tietää. Jos talvirengassäännöt vielä muuttuvat liukkaammiksi niin harmit lisääntyvät. Itse kyllästyin Volvon työntämiseen kotipihassa, kun se ei pienestä vierusta lähtenyt. Pidin sitten aina Saabia toisena, että pääsin varmasti töihin ja vaimon ei huonoilla keleillä tarvinnut pelätä kotona.
Konstruktiovikahan se on jos vetävissä pyörissä ei ole pitoa ja voimaa, ja sohjo-ohituksessa perä pyrkii rinnalle.
Bemarissa on ihanteellinen painojakauma ja vetävillekin pyörille tulee kuormaa kun painojakauma on 50/50 akseleittain.
Toimii talvellakin ja on ajettavuudeltaan aina parempi kuin nokkapainoinen etuvetorimpula.