Mikä neuvoksi laatikkoon. Eli ostin c-200 mesen(w202)vm-94 autom. jonka pelastin tallista seisseenä reilut 2 vuotta. kilsoja n.160 tonnia. Kiihdyttäessä normaalisti, kierrokset nousee mielestäni liian korkealle,ennenkuin vaihtaa suurempaan. Öljyt vaihdoin, sekä suodattimen laatikkoon. Eli vaihtaminen ei mielestäni normaalia. Onko Mesettäjillä ajavilla neuvova?
automaattiapuva
koslari
9964
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
se kierrosluku sitten on? tuo "mielestäni" kun ei oikein kerro asiasta mitään faktaa.
tarkoitin että kone huutaa mahottomasti vaihtaessa.Voiko automaatti "luistaa" kuten manuaali, kun kytkinlevy on kulunut. Pintakaasulla vaihtaminen tapahtuu yleensä rauhallisemmin.Suuremmalla kaasulla tuntee kun loota haluaa vaihtaa suuremmalle, mutta ikäänkuin se arpoisi vaihtaako vielä vai ei. En osaa paremmin selittää.
Minun bemarissa on sama juttu sillä pitää opetella sitä kaasun painamista kun kierrokset nousee 3500 löysää hieman kaasua niin jo vaihtaa isommalle en tiedä sitten MBn laatikon rajoja mutta kokeilemalla ne löytyy niin säästyy turhalta huudattamiselta.Tosin ohitustilanteessa tämä ei käy vaan kaasu pohjaan kyllä se sitten vaihtaa kun nopeus kasvaa
Jos ollut seisonnassa pitkään, voi laatikossa venttiilit takerrella..
auto on tosiaan seissyt useamman vuoden ja siksi laitatinkin öljyn sekaan Forte tuubin, jonka käsittääkseni olisi tarkoitus putsata venttiilejä ym reteleitä laatikossa. Sanoivat Sommassa että paras teho aineesta näkyy n. 1000 km päästä. Tämä on ensimmäinen automaatti itselläni, eli kyseessä on tosiaan-94 c 200 MB.
Olisi kiva jos löytyy lisää käytännön vinkkejä. Jokainen on seppä jollain alalla. Itse en autohommissa. Kiitos aiemmille lähettäjille.
...kyljeltä löytyy korkin alta alipainesäätö, jolla tuota luistoa saa pois. Siinä on sellainen vajaan sentin mittainen tikku, joka on ympärillä olevan kehän urissa lukittuna. Esim. ruuvimeisselin kärjellä tai kärkipihdeillä kun nostat tuon tikun ulos uristaan (varovasti ettei varsi tule ulos asti, se ei ole millään kiinni ja pieni osa hukkuu helposti) ja kierrät sitä, saat säädettyä luistoa vaihdoista. Myötäpäivään kiertämällä luisto pienenee ja vastapäivään kiertämällä kasvaa. Sitten vain painat tikun takaisin lukitusuriin ja korkki takaisin päälle. Laske, montako pykälää käänsit, jos koeajolenkin jälkeen haluatkin laittaa vähän takaisinpäin.
Lisää mersujen sielunelämästä:
http://www.mersuforum.net
Eli pohjapanssari pois ja alakautta löytynee tulppa ja säätö?
Oletan että kyseessä on 4-portainen laatikko ?
Jos kyseessä on 5-nopeuksinen, niin se on osittain elektroninen ja tarvii jo muita neuvoja.
Paras aloittaa vian haku helpommasta päästä ennenkuin alkaa säädellä.
Vaihteet voi luistaa jos pakat on loppu, sen voi todeta vedättämällä jarruja vasten, kone ryntää samoin kuin kovalla laatikollakin kytkimen luistaessa.
Jos vikana on vain liian myöhäinen vaihtohetki, niin ensimmäinen tarkistuskohde on laatikolle menevän alipaineputkiston vuotojen, mahd. alipainepumpun ja säätimen tarkistus.
Tyhjäkäynnillä täytyisi olla täysi alipaine, ja se on helposti tarkistettavissa irrottamalla putki modulaattorista
(jousikuormitettu kalvo) joka löytyy helposti kun seuraa moottorilta tulevaa alipaineputkea.
Jos pumppu ei tee riittävästi alipainetta tai linja tai kalvo vuotaa jostain, vaihtokohta siirtyy suuremmille kierroksille.
Modulaattorilla säädetään laatikon vaihtokohdat ja niitä on sekä säädettäviä että vaihdettavia(värikoodi)
Poistin pohjapanssarin ja säätöä ei ollut.Seuraavaksi siis modulaattorin kimppuun.Säätö saattaa olla sitten kai eri tyyppisessä tai mallisessa laatikossa.Joo tosiaan, mulla on 4 lovinen kyseessä. Ei kun taas tutkimaan.