Aamuruuhka alkaa Kehä I:llä 6:30 ja päättyy 9:30. Iltapäiväruuhka alkaa 15:00 ja päättyy 18:00. Näitä katsellessa on tullut ajatelleeksi kuinka turhaa moinen loppujen lopuksi on. Nykyajan pullamössösukupolven nuori aikuinen ei uskalla pimeälle bussipysäkille mennä ja sateessahan kastuu. Kun järkipuheet ei auta olisi päättäjien toimittava.
Ruuhkamaksuja ei Helsingin keskustassa juuri tarvita. Keskustahan on ihan tyhjä ennen kello yhdeksää, mutta tietullit sisääntuloväylille kehäteiden kohdille ja kehäteille tarvitaan. Eli siis maksu kerättäisiin aina kun ylittää jonkin kehäteistä ja kehäteillä aina uusi maksu jokaisen liittymän ohittamisesta. Sopiva tarkastuspisteen ohitusmaksu olisi 5 euroa yllämainittuna ruuhka-aikoina ja muulloin 1 euro. Rahat olisi laitettava joukkoliikenteen kehittämiseen, jotta se olisi oikeasti vaihtoehto koko pääkaupunkiseudulla. Tarkastuspisteillä tulisi sijaita myös joukkoliikenteen liityntäpysäköinti, joista autoilijat voivat jatkaa matkaa toimivalla joukkoliikenteellä.
Ruuhkamaksut ei yksinään riitä!
Autoetua olisi verotettava niin, että se palkanmaksumuotona käytännössä loppuisi. Tämä ei tarkoita etteikö kilometrirahaa edelleenkin maksettaisi työajoista niille jotka autoa oikeasti työssään tarvitsevat.
Ruuhkamaksuilla tulisi rakentaa kiskot joka kaupunginosaan yhdeksi kunnaksi yhdistyneeseen pääkaupunkiseutuun. Metro ja raitiovaunu ovat käteviä, koska ne kulkevat omia väyliään ja junahan kulkee valmiiksi moneen kaupunginosaan. Helpointa niiden rakentaminen on aloittaa sieltä missä tiet ovat nelikaistaisia. Yksi kaista pois autoilta yhteen suuntaan ja kiskot tilalle.
On vaikea kuvitella, että joku voisi tällaista ajatusta vastustaa.
Ruuhkamaksuilla kiskoja
7
319
Vastaukset
- Ruuhkautunut.
Ensinnäkin, mistäs sinä niistä ruuhkista tiedät. Saatana itse siellä joka aamu ruuhkauttamassa liikennettä omalla autollasi. Aja sinä vaan bussilla.
Toisekseen ei Helsingin kokoisessa lähiössä tarvita mitään vitun raideverkostoja nykyistä enempää. Ymmärtäähän sen apinakin, että se on kallista, vaarallista jalankulkijoille, eikä edes ekologista, jos käyttöaste ei ole tarpeeksi korkea.
Järkipuhetta sen sijaan päättäjiltä pitäisi saada, jotta liikenteen hankaloittamishankkeet saadaan pois ja keskityttäisiin oikeasti liikenteen sujuvuuden parantamiseen.
Tämän hetkinen liikennepolitiikka keskittyy autoilun kaikenlaiseen hankaloittamiseen, sillä oletuksella, että kun pullonkaulat rutistetaan oikein tiukiksi, ihmiset yhtäkkiä mielummin istuisikin siellä haisevassa bussissa jonottamassa samaa matkaa vielä kauemmin, kuin omalla autolla.
Ei ihmisten autoilua tarvitse "järkisyistä" vähentää, kiristyksellä ja rahastuksella, vaan nykyiset liikenteestä kerätyt varat pitäisi katukavennusten ja pullonkaulojen rakentamisen sijasta käyttää liikenteen sujuvuuden parantamiseen. Näin vuosittaiset pääkaupungin liikennepäästötkin puoliintuisi.
Helsingin liikennehankkeet tällä hetkellä pelkkiä kavennuksia, hidastimia, eikä edes liikennevalojen rytmityksiä saada "vetäväksi", lisäksi pääväylille johtavat tiet katukunnostusten takia luvattoman usein yksikaistakäytössä. Sekin saastuttaa ja ruuhkauttaa.
Helsingin kaupungille tuntuvat ruuhkamaksut ja kenkää koko PAHIMMALLE PULLAMÖSSÖPORUKALLE, eli Helsingin liikenteestä vastaavalle orkesterille!!! Piiperrys ja jeesustelu ovat vain ja ainoastaan pahentaneet ruuhkia. Aika kokeilla jotain muuta, ennen kuin tänne tukehtuu savuttavan bussin pienhiukkasiin. - kaikki Rovaniemi
Kolari-Kittilä-Näätämö-Savukoski-Kuusamo alueelle.Nii Loppuu ne ruuhkat.Ai niin sit joutuis savukosken keskustaa laittaa ruuhkamaksut
- muka on
Mieluummin minä istun siellä "ruuhkassa" 15 minuuttia kuin istun tunnin jossain paskanhajuisessa bussissa tai metropömpelissä rupusakin seassa. Minulla on oikeus ajaa omalla autolla eikä siinä pikku "ruuhkamaksut" paljoa paina.
- joko vihdoin
Kiva, joko vihdoin saadaan metro Helsingistä Klaukkalaan.
Ja ratikka Klaukkalasta Hyrylään. Suomen ruuhkat ovat ainoastaan huonon suunnittelun seurausta lähinnä pääkaupunkiseudulla.
Liikenneväylien suunnittelu ei noudata liikennetarpeita eikä joukkoliikennettä ole kehitetty korvaamaan työmatkaliikenteen vaatimuksia.
Ruuhkamaksut olisivat vain tyhmä idea investoida rahaa huonon suunnittelun maksattamiseksi autoilijoilla. Lopputulos tietäisi vain lisää kustannuksia ilman minkäänlaista hyötyä kenellekään.
Kalliin ruuhkamaksujärjestelmän rakentaminen ja ylläpitäminen nielisi kaikki tulot näin pienillä liikennemäärillä.
Kun asiat voitaisiin hoitaa järkevästikkin ei ole mitään syytä kärsiä häiriköivistä hörhöistä iltasin busseissa tai odotella pakkasessa peruutettuja junavuoroja.
Kokeilkaapa itse kulkuyhteyksiä aamuisin ja iltasin?
Kyseessä lienee suomalainen perisynti; ei itsestä niin väliä kunhan muilla ei ole paremmin.- Ruuhkautunut.
Juuri näin. Paremmin ei asiaa voisi ilmaista.
Tuokin aloittaja ajelee muuten työsuhdeautolla ja omistaa tietysti lisäksi oman auton mutta rutkuttaa täällä yksityisautoilusta ja ruuhkasta...
- miukumiuku
loistavaa ideointia:)
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Näin Enter-napilla tehdään miljardi euroa - Helsingissä
"Ei se nyt niin kovin ihmeelliseltä näytä. Tavallinen nappi, musta muovinpala, joka kököttää parikymppiä maksavan mustan2018114- 565002
- 244647
Perussuomalaiset kirjoittaa vain positiivisista uutisista
Ei tarvitse palstaa paljon seurata, kun sen huomaa. Joka ainoa positiivinen uutinen Suomen taloudesta tai ylipäätään, ni274560Jätä minut rauhaan
En pidä sinusta. Lopeta seuraaminen. Älä tulkitse keskustelutaitoa tai ystävällisyyttä miksikään sellaiseksi mitä ne eiv364370Ben Z: "SDP ei ole ollut 50 vuoteen näin huolissaan velasta"
"– Olen ollut eduskunnassa noin 50 vuotta, eikä SDP ole koskaan ollut niin huolissaan velasta kuin nyt. Se on tietysti h594240- 623833
- 423495
Mitä luulet, miten Martina Aitolehti pärjää Erikoisjoukoissa?
Kohujulkkis, yrittäjä ja hyvinvointivalmentaja Martina Aitolehti on mukana Erikoisjoukot-realityssä. Erikoisjoukot on402774- 452489