Diesel ilman
DPF:ää?
51555
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Ja jotkut siitä jopa kirjoittelivat kun tätä dieselhuumaa alettiin ihmisille pakkosyöttää.
Ja nyt tämä hiukkasasia on sitten "keksitty"...
Suurin osa porukasta kun meni huumassa ostamaan vain kovasti propagoidun dieselin eikä suonut ajatustakaan koko hiukkassuodatinasialle.
Voi voi puolentoista vuoden päästä viimeistään kun siitä uudenkarheasta nokipyssystä pitäisi päästä eroon, mutta kun niin pitäisi kaikkien muidenkin...
Markkinoiden lait sanelevat loput tähän saagaan.
meile kaikille ?
Ei hiukkasloukkuja määrätä jälkiasennettaviksi , niille tulee vain suurempi vuotuinen vero ... jollain asteikolla ... kuin hiukkasloukkuisilla autoilla !
Mutta kuten jo vihjasin , asteikko sorvataan huolella ja se on ainakin progressiivinen määrätyiden asioiden suhteen
esim 1.4 turbotiiseli ilman hiukkasloukkua selviää varmasti pienenmmällä ajoneuvoverolla kuin 2.5 litranen turpotiiseli hiukkasloukulla
eli 2010 voimaan astuva autokohtainen ajoneuvovero niin dieselille kuin bensalle tulee määräytymään ainakin näistä perusteista :
-CO2 päästöt
-Hiukkasloukku vai ei (vähäpäästöluokka)
-typen oxidi ja hiukkaspäästöt ym partikkelit
-auton paino
-moottorin teho
-moottorin koko
-ikä
jne
Näistä arvoista tullaan sorvaamaan jokaiselle Suomessa rekisteröidylle autolle ihan oma vuotuinen AJONEUVOVERO , vuotuiset käyttömaksut ja käyttövoimaverot (ent. dieselvero) ovat sitten samalla historiaa .
Ja huom. ajoneuvovero on eriasia kuin autovero !!!
Mutta odotellaan rauhassa , vielä autokohtaista tulevaa veroa ei voi mistään nähdä
No ketkä ovat voittajia , varmasti voittajia rahallisesti suhteutettuna ovat katalysaattorilla varustetut dieselautot
Ihan esimerkkinä vaikka 2 2000-luvun vaihteen volkkaria , toinen 1.6 bensa jossa on vuotuiset verot olleet sen n. 120 euron luokkaa (käyttömaksu) . Toinen taas TDI diesel jossa vuotuiset verot on ollut n. 590 euron luokkaa (käyttömaksu käyttövoimavero)
Villisti arvaan ja luulen että uusi veromalli hieman armahtaa tuota dieselkäyttöistä koska esim. CO2 päästölukemille tulee aika iso osuus kokonaisuudesta
mun veikaus uusille veroille noille on tätä luokkaa : 1.6 bensa n. 380 euroa ja TDI n. 480 euroa
"No ketkä ovat voittajia , varmasti voittajia rahallisesti suhteutettuna ovat katalysaattorilla varustetut dieselautot"
Tällaista ihmettä ei ole vielä keksitty, eikä ole tarviskaan.
Mutta odotellaan ja katsellaan, voi sieltä tullakin karvas pala nieltäväksi, nyt siis ei puhuttu hiilidiokseista vaan "puhtaasti" hiukkasperusteisesta verotuksesta.
Ja kun suurin osa uusistakin autoista on ilman hiukkassuodatinta, niin saa nähdä miten naamat vielä vääntyilevät.
Hiukkassuodatinkin on muuten rankasti verotettu lisävaruste...
hieman taulukoita esiin miten autojen moottorit / päästömäärät ovat kehittyneet
sopivalla hakusanalla saat ihan tolppataulukot kotimaan tekstillä esiin miten esimerkiks katalysaattorit tiputtivat erinäisten partikkelien määrää verrattuna näihin vanhempiin dieselautoihin joissa ei katteja vielä ole
moottoritekniikan kehittyminen on myös tiputtanut epäpuhtauksien määrää rajusti , on egr-venttiilit jne ja jo taloudellisuus sinällään on iso kehitys pienempiin saasteisiin , palamisjätettähän ne kaikki on mitä pakoputkesta pulppuaa ja jos auto mikä polttaa 100 kilometrille 2 litraa vähemmän polttoainetta ei saastuta vähemmän ni ...
Tuo taloussanomien pikkuriikkinen artikkeli suomii nim.om. vanhempia , ilman katteja (ja hiukkasloukkuja) olevia dieseleitä
Hiukkasperuste tulee olemaan 1 osatekijä tulevassa veromallissa , CO2 peruste on se suurin , jos tämän kiellät , kuten loogista bensa-miehenä onkin niin silloin taistelet kyllä tuulimyllyjä vastaan . CO2 päästöjen vähentäminen on maailmanlaajuinen ohjelma josta on lyöty jo kättä päälle läpi pienen pallomme aikaa sitten
DPF-partikkelisuodatin
DPF Diesel Particulate Filter, tarkoittaa dieselpartikkelisuodatinta.
Suodattimen tarkoituksena on kerätä pakokaasusta partikkeleita, (nokea joka sisältää moottoriöljy ja polttoainejäämiä) ja polttaa korkeassa lämpötilassa noen sisältämät saasteet tuhkaksi. Hiukkassuodatin toimii katalysaattorin lisänä, ei sen korvaajana.
Päästönormit vuoteen 2007 saakka täyttyvät useissa malleissa ilman DPF suodatinta mutta sen on saanut valita myös lisävarusteena joihinkin malleihin. Tulevaisuuden päästönormien kiristyessä DPF tulee olemaan vakiona kaikissa dieselmoottoreissa.
Tehonlisäys ohjelmointi ja DPF
Partikkelisuodatin aiheuttaa pakoputkistoon merkittävän vastapaineen joka itsessään haittaa moottorin hengityksen parantamista.
Puhdistusjärjestelmä katalysaattorin ja DPF suodattimen yhdistelmänä on tarkemmin säädetty ja valvottu kuin pelkkä katalysaattori. Seossäätö ei mahdollista suurta rikastamista, eli ilmamäärää tulee kasvattaa samassa suhteessa polttoainemäärän kanssa. Ohjelmointi vaatii ammattitaitoa ja tekniikan tuntemusta.
Yleensä vääntömomenttia voidaan kasvattaa 20% ja tehoa 15% ilman ongelmia. Dynamometrissä mittauksia voi tehdä suuremmillakin tehoilla mutta käytännössä "paperitehoa" ei voi käyttää nopeasti tukkeutuvan DPF suodattimen vuoksi. Suurin ongelma tehonlisäyksessä onkin ahtopaineen kasvattaminen yhdessä korkean pakoputken vastapaineen kanssa. Ilmamäärää ei voi lisätä kuin tiettyyn rajaan saakka, ilman että pakopaine kasvaa liian korkeaksi.
Partikkelit ja hiilidioksidi.
Ajoneuvojen päästöistä puhuttaessa puhutaan yleensä ainoastaan hiilidioksidipäästöistä. Katalysaattorien myötä bensiinimoottorillisten ajoneuvojen päästöt ovat pienentyneet murto-osaan parinkymmenen vuoden takaisesta tilanteesta. Hiilidioksidi on palamistuote, joka ei poistu palamista tehostamalla tai suodattamalla, hiilidioksidin määrä on suoraan verrannollinen poltetun polttoaineen hiilipitoisuuden ja poltetun polttoainemäärän kanssa.
DPF versiot dieselmoottoreista kuluttavat jonkin verran enemmän polttoainetta, ja tuottavat samassa suhteessa suuremman määrän hiilidioksidia kuin sama moottori ilman partikkelisuodatinta. Pienhiukkaspäästöt ovat sitä vastoin merkittävästi vähäisempiä kuin ajoneuvossa jossa ei ole partikkelisuodatinta. Pienhiukkaset sisältävät esimerkiksi moottoriöljyä ja palamatonta polttoainetta