Nii mitkä ois verot tuollaiseen coupe bmw 850 ci -92?
Tai kokemusta autosta?
Saksan hinnat eivät näytä todellakaan hurjilta, tollaisesta '92 saksassa saa pulittaa vain alle 10000€!!!
Tai kokemusta autosta?
Saksan hinnat eivät näytä todellakaan hurjilta, tollaisesta '92 saksassa saa pulittaa vain alle 10000€!!!
Vastaukset 14
Vanhimmat
Listassa näyttää olevan 850 Bemari vm -91 ja verot 7000 euroa.
Tuonkin määrän säästää kun laitat kirjat Ruotsiin vuodeksi ja tuo muuttoautona. Ruotsiinhan ei tarvitse maksaa Saksasta veroja.
Suomessa myyntihinnat n 25000 egee. Laskeekohan kun keksivät kunka halpaa on hakea itse.
Taitaa olla herralla nyt väärä lista käytössä. Kyllä meni karkeasti ali. ps.kokemuta on 850:stä.
Katso itse tullin listalta tuoduista autoista. Eri asia onko juuri sinun autosi saman arvoiseksi määritelty. Siellä on vain yksi 850 BMW.
www.tulli.fi
http://www.yleisavain.com/cgi-bin/autohinta.pl?brand=BMW
http://www.autoverotus.net/haevero.asp
Jos tosissaan kiinnostaa kyseinen auto niin myyn sellaisen omakustannushintaan, jätä tietosi niin soitan tai otan yhteyttä s- postitse.
No vasta itse olen merkkiin tutustunut, joten auton osto on vielä pitkässäkuusessa, kyselen vasta alustavia tietoja autosta.
Tuo 5-litrainen V12 ei ole luotettavimpien moottorien maineessa. Ja kun se kilahtaa, niin rahaa menee aivan sieluttomasti. Moottori ilmeisesti tuotiin markkinoille jossain määrin keskentekoisena. http://www.my750.com/
Järkevämpi vaihtoehto on hakea kasikoneista mallia.
Kyseistä moottoria alettiin suunnittelemaan jo 1982, samana vuonna saatiin jo ekan prototyypin "savut" ja valmistukseen se tuli 1986 lopulla. Eli hyvin sitä ehdittiin hiomaan.
Tuo M70 kone on itse luotettavuus, valitettavasti vain E32/E31 eivät etenkin iäkkäämpinä ja paljon ajetumpina ole ihan saman tittelin veroisia.
Alex - tuon my750.com -sivun tekijä - on ostanut käytetyn auton summissa ja korjauttanut sitä kalliilla rahalla merkkiliikkeessä, antanut niiden kusettaa itseään tettämällä samoja hommia useaan otteeseen jne jne ja koko sivun olemassaolon tarkoitus on että hän yrittää kiristää BMWNA:lta itselleen uuden auton. Eli kannattaa hiukan varauksella suhtautua ko. sivun antiin.
Sinänsä ongelmakohtia E32sessa ovat alustan nivelet ja puslat ja jarrut sekä voimansiirto, todellinen akilleen kantapää on syyläri. Painesäiliön korkit havaittiin viallisiksi jossakin vaiheessa ja ne piti kaikista vaihtaa (ilmaiseksi), se kannattaa tsekata ensi töikseen ja hakea lähimmästä BMW-liikkeestä ilmaiseksi uusi malli jollei sitä ole kukaan tajunnut vielä vaihtaa niin säästyy syylärin vaihtamiselta. Lisävarusteita on enemmän kuin lääkäri määräsi ja niistä voi joku hyytyä matkan varrelle.
Pitää huomioida auton ikä ja ottaa sen mukainen suhtautuminen; yli 10-vuotiaaseen autoon TULEE vikoja vaikka se olisi Rolls-Royce eivätkä isot Bemarit tee poikkeusta, päin vastoin.
Joka tapauksessa itse kone on todella fiksu laite. Ensimmäinen moottori johon ei tarvitse vaihtaa kuin öljyä, filttereitä ja tulppia ja tietokoneet huolehtivat lopuista säädöistä.
Suomi24sellakin kirjoitellut Capo ajoi tuollaisella 800,000 km ennen koneremonttia ja puoli miljoonaa ei pitäisi olla mikään ongelma jos autoa huoltaa huolella (eikä ajele koko ajan kierrokset rajoittajassa).
Että tämmöistä. Otetaan selvää ennen kuin kirjoitellaan puutaheinää.
___
Kyseistä moottoria alettiin suunnittelemaan jo 1982, samana vuonna saatiin jo ekan prototyypin "savut" ja valmistukseen se tuli 1986 lopulla. Eli hyvin sitä ehdittiin hiomaan.
Tuo M70 kone on itse luotettavuus, valitettavasti vain E32/E31 eivät etenkin iäkkäämpinä ja paljon ajetumpina ole ihan saman tittelin veroisia.
Alex - tuon my750.com -sivun tekijä - on ostanut käytetyn auton summissa ja korjauttanut sitä kalliilla rahalla merkkiliikkeessä, antanut niiden kusettaa itseään tettämällä samoja hommia useaan otteeseen jne jne ja koko sivun olemassaolon tarkoitus on että hän yrittää kiristää BMWNA:lta itselleen uuden auton. Eli kannattaa hiukan varauksella suhtautua ko. sivun antiin.
Sinänsä ongelmakohtia E32sessa ovat alustan nivelet ja puslat ja jarrut sekä voimansiirto, todellinen akilleen kantapää on syyläri. Painesäiliön korkit havaittiin viallisiksi jossakin vaiheessa ja ne piti kaikista vaihtaa (ilmaiseksi), se kannattaa tsekata ensi töikseen ja hakea lähimmästä BMW-liikkeestä ilmaiseksi uusi malli jollei sitä ole kukaan tajunnut vielä vaihtaa niin säästyy syylärin vaihtamiselta. Lisävarusteita on enemmän kuin lääkäri määräsi ja niistä voi joku hyytyä matkan varrelle.
Pitää huomioida auton ikä ja ottaa sen mukainen suhtautuminen; yli 10-vuotiaaseen autoon TULEE vikoja vaikka se olisi Rolls-Royce eivätkä isot Bemarit tee poikkeusta, päin vastoin.
Joka tapauksessa itse kone on todella fiksu laite. Ensimmäinen moottori johon ei tarvitse vaihtaa kuin öljyä, filttereitä ja tulppia ja tietokoneet huolehtivat lopuista säädöistä.
Suomi24sellakin kirjoitellut Capo ajoi tuollaisella 800,000 km ennen koneremonttia ja puoli miljoonaa ei pitäisi olla mikään ongelma jos autoa huoltaa huolella (eikä ajele koko ajan kierrokset rajoittajassa).
Että tämmöistä. Otetaan selvää ennen kuin kirjoitellaan puutaheinää.
___
Juu olen kuullut myös samaa juttua BMW floppi-kone.
Kun kosahtaa niin saat todellakin MAKSAA
Aivan! tuo on BMW:n floppi moottori joka ei todellakaan kestä. Et todellakaan ole ensimmäinen joka tuon kertoo.
Kyllä vaan! samanlaista kritiikkiä olen kuullut useasti usealta eri suunnalta BMW:n floppi kone.
Eiköhän tuo jopa halpa hinta jopa saksan mittapuun mukaan 12v koneella olevasta urheilu-autosta kerro omaa kieltään. Ei tee mitään, kun hajoaa niin 20 000 e kiiitoss.
Ensin tää ei lähetä sitten kun lähettää lähettää 100 kertaa.
Kyllä olette nyt pahasti erehtyneen koneiden hinnoista. Toki olet oikeassa et kone maksaa noin 12000, mutta jillä rahalla saa täydellisen moniventtiilikansilla olevon 500 hp olevan koneen.
Eli kun pata hajoaa soitat samalle diilerille joka toi sulle auton jo aiemmin ja nyt pyydät tuomaan romuksi ajetun, esim.e31 coupen noin 1500 eurolla. Siinä sulla on toinen auto samalla varaosiksi kun et kuitenkaan raaski ostaa uusia osia. Joten eiköhän tuolla systeemillä saa halvan moottorin. Eikä tarvi maksaa veroja.