Tieltä kertaakaan ulos ajanut. Lähdetkö viivalle? Prätkä tai auto, valitse aseesi, moukka.
0Äänestä
sutiva setä
Yleensä auto sutii jos on tarpeeksi potkua. Paljon kierroksia ja päästää kytkimen äkkiä. Tarttis olla 3 jalkaa jos meinais vielä painaa jarruakin samaan aikaan.. En tiedä miten oikein kiihdytysautoissa on kai tekniikkaa vähän enempi ton burnoutin tekemiseen ja kytkimet yms. sellaiset jotka siihen repimiseen sopii.
0Äänestä
....................
Tekeehän ne ihan tavallisilla jenkkiautoillakin noita burnoutteja telkkarissa tämän tästä. Automaattilaatikko kaiketi ja toinen jalka jarrulla ja toinen kaasulla. Mutta eikö niillä sitten jarrupoljin vaikuta takapyöriin.
0Äänestä
sutiva setä
.................... kirjoitti:
Tekeehän ne ihan tavallisilla jenkkiautoillakin noita burnoutteja telkkarissa tämän tästä. Automaattilaatikko kaiketi ja toinen jalka jarrulla ja toinen kaasulla. Mutta eikö niillä sitten jarrupoljin vaikuta takapyöriin.
Vaikuttaa jarrut tietty taaksekkin muttei niin paljon kuin eteen. Eli kyllä voi sillälailla polttaa kumia että painaa kaasua ja hivelee jarrua. Mutta ne autot jotka tv:ssä polttaa kumia paikallaan, niillä on jonkinlaiset lukot etupyörissä. Etuvetoisellahan on helppo sudutella kun vaan laittaa käsijarrun päälle
0Äänestä
KITTfani
sutiva setä kirjoitti:
Vaikuttaa jarrut tietty taaksekkin muttei niin paljon kuin eteen. Eli kyllä voi sillälailla polttaa kumia että painaa kaasua ja hivelee jarrua. Mutta ne autot jotka tv:ssä polttaa kumia paikallaan, niillä on jonkinlaiset lukot etupyörissä. Etuvetoisellahan on helppo sudutella kun vaan laittaa käsijarrun päälle
Esim. ritari ässä -sarjassa oli monenlaisia autoja joihin oli tehty jokaiseen erilaiset muutokset tarvittavaa stunttua varten, esim. yhden konepellin alla oli erittäin tehokas moottori esim. näyttävää poistumista paikalta kumit savuten -stunttia ajatellen, toisen jarrujärjestelmää oli muuteltu siten että vain takajarrut lukkiutuvat mahdollistaen 180-asteen näyttävät käännökset ja hienon näköiset sivuluisut kadunkulmissa, kolmanteen oli rakennettu se tietokonekojelauta jossa ledit jne. toimivat ja muutenkin pidetty & puleerattu tip top kunnossa lähikuvia varten eli ns. "hero car", kahdella pyörällä ajettava auto lienee ollut varustettu kestävämmillä pallonivelillä & perän lukolla, turbohyppyautoja meni useita kappaleita paaliin kun romuttuivat alastullessa, jne. :D
0Äänestä
teeppä näin
Lukkopihdit takajarruletkuihin niin eipä takapää jarruttele, lusikka lattiaan ja toisella jalalla jarrua niin kyllä käryää:)
0Äänestä
sutiva setä
katu-uskottavuus kärsii pahasti kun kartsalla pitäis kumia polttaa ja menee ensin lukkopihtejä puristelemaan auton alle.
0Äänestä
sutiva setä
Kaveri kertoi että joku hurjapää oli vaihtanut itse autoonsa uudet kumit. Kuminlaiton yhteydessä oli laittanut asennusrasvaa niin paljon että kun poltti kumia niin rengas oli paikoillaan ja vaan vanne pyöri renkaan sisällä.
0Äänestä
antiböönaut
Nyt kun oikein järkeilee, niinpä enpäs tiedä itsekään. :D
Ja kyllä, telkkarissa näkee usein kun tehdään burnoutteja ihan normiautoilla, mihin ei ole takuulla tehty mitään muutoksia hommaa varten (lyön pääni pantiksi). Eli siis otetaan tavallinen auto (jenkkiautomaatti) ja suditaan paikallaan renkaat sauhuten ja siitä hiljaa lipuen eteenpäin. Oikeaoppinen burnout siis. Ainoa keino on painaa jarrua ja kaasua yhtäaikaa ja ilmeisesti pitää löytää kohta, jossa kone ei taistele takajarruja vastaan, mutta auto pysyy silti paikallaan. Jotta jaa-a, ei hajuakaan.
0Äänestä
^^^^^^^^^^^^
Onnistuu sekä automaatilla että manuaalilla, automaatilla helpommin. Automaatilla: jarru suunnilleen puoliväliin, ja kaasua. Sen jälkeen kun takapyörät sutii, niin jarrun voi ottaa vaikka pois, ja auto pysyy melkein paikallaan. Manuaalilla: ykkösellä auto pieneen liikkeeseen, jarrua ja samalla kaasua.
Muista kuitenkin, että noi temput on sallittuja vain suljetulla alueella.
0Äänestä
helposti
Tulihan tuota nuoruusvuosina harrastettua ja joskus vieläkin, tosin kun molemmat autot ovat nelivetoisia niin omilla ei oikein voi...
Jarruletkua ei voi puristaa niin paljon, ettei kama kulje läpi. Se on teräspunosletku ja paine valtava. Lisäksi kyseinen b-temppu saattaisi murtaa letkun ja se voi olla hengenvaarallista!
Jarrujärjestelmä toimii niin, että takapäähän menee vähemmän voimaa siksi, ettei auto kovassa varrutuksessa pyörähdä. Jos on luistonesto niin se toki pitää kytkeä pois. Jos ei voi homma ei toimi. ABS voi myös sotkea asiaa. Käytännössä takana moottorin voima ylittää jarrujen voiman sekä luiston rajan. Voimaa siis tarvitaan koneesta. Joskus voi myös olla niin, että vaikka etupyörät ovat lukossa auto menee silti eteenpäin. Harjoittelu auttaa.
Lähtökohtaisesti siis tehoa pitää olla tarpeeksi. Jos ei ole niin ei sudi. Jos kyseessä on rajatapaus niin ensin liikkeelle (täyskaasu, suditus) ja sitten äkkiä jarrua samalla kun kaasu pysyy pohjassa. Käsivaihteisella. Älä ikinä laita automaatissa vaihdetta päälle suurilla kierroksilla!
Automaatissa sitten siis sen verran jarrua kuin tarttee, ei yhtään liikaa, ja sitten vaan kaasua. Ei sitäkään liikaa, turhaan.
Käsivaihteinen vaatii osaamista, ei ritariässätemppuja. Kantapäällä tarpeeksi jarrua ja varpailla kaasua (näin muuten rallikuskitkin ennen ajelivat, ei ole ihan helppoa). Kytkintä, ykkönen sisään ja sitten vaan kuin lähtisit liikkeelle renkaat sutien. Nyt vaan jarrukin on päällä ja siksi auto ei lähdekään liikkeelle, tai liikkuu tosi hitaasti.
Kun burnis on päällä voit liuttaa autoa eteenpäin keventämällä jarrua. Kun sutiminen on alkanut se jatkuu paljon helpommin (koulutietoa; lepokitka on suurempi kuin luistava).
Ainakin ennen myytiin ns. linelockia, jolla sai kytkettyä jarrupiiristä takajarrut irti ja vaikka toisella samanlaisella etujarrut lukittua päälle. Sellainen tietenkin helpottaa, mutta jos auto on Auto ja siinä on tarpeeksi tehoa niin sehän burnailee helposti osaavan käsissä.
Nää samat toimii muuten maattoripyörissä ja mopoissakin.
ps, kun savuaa niin tarkista että se tulee renkaista eikä kytkimestä. :)
Vastaukset 12
Vanhimmat
tielläpysymiseen........
Tieltä kertaakaan ulos ajanut. Lähdetkö viivalle? Prätkä tai auto, valitse aseesi, moukka.
Yleensä auto sutii jos on tarpeeksi potkua. Paljon kierroksia ja päästää kytkimen äkkiä. Tarttis olla 3 jalkaa jos meinais vielä painaa jarruakin samaan aikaan.. En tiedä miten oikein kiihdytysautoissa on kai tekniikkaa vähän enempi ton burnoutin tekemiseen ja kytkimet yms. sellaiset jotka siihen repimiseen sopii.
Tekeehän ne ihan tavallisilla jenkkiautoillakin noita burnoutteja telkkarissa tämän tästä. Automaattilaatikko kaiketi ja toinen jalka jarrulla ja toinen kaasulla. Mutta eikö niillä sitten jarrupoljin vaikuta takapyöriin.
Vaikuttaa jarrut tietty taaksekkin muttei niin paljon kuin eteen.
Eli kyllä voi sillälailla polttaa kumia että painaa kaasua ja hivelee jarrua. Mutta ne autot jotka tv:ssä polttaa kumia paikallaan, niillä on jonkinlaiset lukot etupyörissä. Etuvetoisellahan on helppo sudutella kun vaan laittaa käsijarrun päälle
Esim. ritari ässä -sarjassa oli monenlaisia autoja joihin oli tehty jokaiseen erilaiset muutokset tarvittavaa stunttua varten, esim. yhden konepellin alla oli erittäin tehokas moottori esim. näyttävää poistumista paikalta kumit savuten -stunttia ajatellen, toisen jarrujärjestelmää oli muuteltu siten että vain takajarrut lukkiutuvat mahdollistaen 180-asteen näyttävät käännökset ja hienon näköiset sivuluisut kadunkulmissa, kolmanteen oli rakennettu se tietokonekojelauta jossa ledit jne. toimivat ja muutenkin pidetty & puleerattu tip top kunnossa lähikuvia varten eli ns. "hero car", kahdella pyörällä ajettava auto lienee ollut varustettu kestävämmillä pallonivelillä & perän lukolla, turbohyppyautoja meni useita kappaleita paaliin kun romuttuivat alastullessa, jne. :D
Lukkopihdit takajarruletkuihin niin eipä takapää jarruttele, lusikka lattiaan ja toisella jalalla jarrua niin kyllä käryää:)
katu-uskottavuus kärsii pahasti kun kartsalla pitäis kumia polttaa ja menee ensin lukkopihtejä puristelemaan auton alle.
Kaveri kertoi että joku hurjapää oli vaihtanut itse autoonsa uudet kumit. Kuminlaiton yhteydessä oli laittanut asennusrasvaa niin paljon että kun poltti kumia niin rengas oli paikoillaan ja vaan vanne pyöri renkaan sisällä.
Nyt kun oikein järkeilee, niinpä enpäs tiedä itsekään. :D
Ja kyllä, telkkarissa näkee usein kun tehdään burnoutteja ihan normiautoilla, mihin ei ole takuulla tehty mitään muutoksia hommaa varten (lyön pääni pantiksi). Eli siis otetaan tavallinen auto (jenkkiautomaatti) ja suditaan paikallaan renkaat sauhuten ja siitä hiljaa lipuen eteenpäin. Oikeaoppinen burnout siis. Ainoa keino on painaa jarrua ja kaasua yhtäaikaa ja ilmeisesti pitää löytää kohta, jossa kone ei taistele takajarruja vastaan, mutta auto pysyy silti paikallaan. Jotta jaa-a, ei hajuakaan.
Onnistuu sekä automaatilla että manuaalilla, automaatilla helpommin.
Automaatilla: jarru suunnilleen puoliväliin, ja kaasua. Sen jälkeen kun takapyörät sutii, niin jarrun voi ottaa vaikka pois, ja auto pysyy melkein paikallaan.
Manuaalilla: ykkösellä auto pieneen liikkeeseen, jarrua ja samalla kaasua.
Muista kuitenkin, että noi temput on sallittuja vain suljetulla alueella.
Tulihan tuota nuoruusvuosina harrastettua ja joskus vieläkin, tosin kun molemmat autot ovat nelivetoisia niin omilla ei oikein voi...
Jarruletkua ei voi puristaa niin paljon, ettei kama kulje läpi. Se on teräspunosletku ja paine valtava. Lisäksi kyseinen b-temppu saattaisi murtaa letkun ja se voi olla hengenvaarallista!
Jarrujärjestelmä toimii niin, että takapäähän menee vähemmän voimaa siksi, ettei auto kovassa varrutuksessa pyörähdä. Jos on luistonesto niin se toki pitää kytkeä pois. Jos ei voi homma ei toimi. ABS voi myös sotkea asiaa. Käytännössä takana moottorin voima ylittää jarrujen voiman sekä luiston rajan. Voimaa siis tarvitaan koneesta. Joskus voi myös olla niin, että vaikka etupyörät ovat lukossa auto menee silti eteenpäin. Harjoittelu auttaa.
Lähtökohtaisesti siis tehoa pitää olla tarpeeksi. Jos ei ole niin ei sudi. Jos kyseessä on rajatapaus niin ensin liikkeelle (täyskaasu, suditus) ja sitten äkkiä jarrua samalla kun kaasu pysyy pohjassa. Käsivaihteisella. Älä ikinä laita automaatissa vaihdetta päälle suurilla kierroksilla!
Automaatissa sitten siis sen verran jarrua kuin tarttee, ei yhtään liikaa, ja sitten vaan kaasua. Ei sitäkään liikaa, turhaan.
Käsivaihteinen vaatii osaamista, ei ritariässätemppuja. Kantapäällä tarpeeksi jarrua ja varpailla kaasua (näin muuten rallikuskitkin ennen ajelivat, ei ole ihan helppoa). Kytkintä, ykkönen sisään ja sitten vaan kuin lähtisit liikkeelle renkaat sutien. Nyt vaan jarrukin on päällä ja siksi auto ei lähdekään liikkeelle, tai liikkuu tosi hitaasti.
Kun burnis on päällä voit liuttaa autoa eteenpäin keventämällä jarrua. Kun sutiminen on alkanut se jatkuu paljon helpommin (koulutietoa; lepokitka on suurempi kuin luistava).
Ainakin ennen myytiin ns. linelockia, jolla sai kytkettyä jarrupiiristä takajarrut irti ja vaikka toisella samanlaisella etujarrut lukittua päälle. Sellainen tietenkin helpottaa, mutta jos auto on Auto ja siinä on tarpeeksi tehoa niin sehän burnailee helposti osaavan käsissä.
Nää samat toimii muuten maattoripyörissä ja mopoissakin.
ps, kun savuaa niin tarkista että se tulee renkaista eikä kytkimestä. :)