"Erään yrityksen uutena hankkimaan sinänsä jo tehokkaaseen dieselmaasturiin vaihdettiin jo parin viikon kuluttua ostosta ns. teholastu.
Kuukauden kuluttua auto oli piirimyyjän korjaamolla automaattivaihteisto rikkoutuneena. Ensin luultiin, että se "vaan hajos", kun asiakas ei maininnut hankkineensa teholastua. Asia selvisi autoliikkeelle sattumalta ja tämän jälkeen ne pesivät kätensä koko jutusta todeten, että asiakas hommaa vaihteiston omalla kustannuksellaan.
Rutkasti lisääntynyt vääntö rikkoi vaihteiston, sillä se oli mitoitettu lukemaan x plus 2 Nm siihen päälle.
Asiassa täyttyy jopa lievän petoksen tunnusmerkit koska takuuehtoja oli rikottu ja niistä ei kerrottu korjaamolle vaan yritettiin saada uusi vaihteisto takuuseen sen "tahallaan rikotun" tilalle."
lastuttamisesta tarina
7
948
Vastaukset
- Sami
Yleensä korjaamot kyllä korjailee mielellään ja laskuttaa sitten maahantuojaa...
- Kopioitu2
"Kertoisitko auton virittämisestä "chiptuning"-menetelmällä ("lastuttaminen", tuunaus"...) . mielellään yksityiskohtaisesti. Asia on ollut esillä autoja koskevilla keskustelupalstoilla. Mistään autolehdestä en ole löytänyt siitä vielä yhtään artikkelia.
Keski-Euroopasta näkyy löytyvän useampia alan yrittäjiä. Moottorien tehoon saadaan huomattava lisäys. Onko toimenpide meillä luvallista? Jos on, niin vaatinee autolle muutoskatsastuksen. Mille moottorityypille on tämä viritys mahdollista tehdä? Onko seurauksena moottorin ja muun auton rakenteen kestoiän lyhentyminen?
Jos pelkällä auton tietojärjestelmän rukkauksella on mahdollista nostaa reippaasti tehoja, niin autotehtaat ottavat kuluttajilta sievoiset voitot myydessään samaa moottoria eri viritysasteisina. Em. ajatuksia syntyy esim. erään 1,8T moottorin osalta, josta löytyy tavanomainen 150 hv teho ja sitten esim. 190 hv teho. Eräs "chiptuning"-yritys kertoo mm. saavansa toimenpiteellään samasta moottorista irti 196 hv"
------------------------------------------------
Tästä aihepiristä ei ole ihmeemmin juttuja ollut, koska Suomen säännösten mukaan toiminta on pääsääntöisesti laitonta. Vapaasti hengittävien moottorien teho ei lastuvirityksellä nouse kovin tuntuvasti, joten viranomaisetkaan eivät aseta sille esteitä. Turbomoottorin tehoa sen sijaan voidaan nostaa merkittävästi nostamalla ahtopainetta ja polttonesteen syöttömäärää, joten tästä syystä asia on hyvin tarkasti säännelty.
Lisätietoja löytyy Ajoneuvohallintokeskuksen (AKE) nettisivuilta kohdasta
Katsastus ja ajoneuvotekniikka>
Ajoneuvotekniikka>
Ohjeet ja tiedotteet>
Auton rakennemuutokset ja varustelu>
Soveltamisohjeita liikenneministeriön päätökseen auton rakenteen muuttamisesta (LMp 779/1998 )
Saksassa on viritysapua tarjolla vaikka kuinka paljon useimpiin markkinoilla oleviin automalleihin. Siellä puuhailu on yleensä paljon tarkempaa, ja kaikilta muutossarjoilta vaaditaan katsastusviranomaisten hyväksyntä. Niinpä siellä myytävissä sarjoissa on mukana kopiot TÜV:n virallisista papereista. Kun muutos on tehty, auto pitää viedä katsastukseen, jossa muutostiedot merkitään rekisteritietoihin.
Jostain syystä Suomen viranomaisia on siunattu saksalaisia paremmalla viisaudella. Vaikka samassa EU:ssa ollaan, niin se mikä kelpaa Saksan TÜV:lle ja KBA:lle (Kraftfahrt-Bundesamt, AKE:a vastaava instanssi), ei suinkaan kelpaa AKE:lle. Aika yllättävä tilanne, sillä Saksassa saa ajaa niin kovaa kuin vehkeistä lähtee, meillä enintään 120 km/h kesäaikana. Maallikko luuulisi, että suuremmissa nopeuksissa tekniikan kanssa pitäisi olla tarkempana. Mutta ei.
Tehon nostamiseen pätee vanha mekaniikan vipusääntö: mikä voimassa voitetaan, se matkassa menetetään. Tehon kasvaessa rasitukset kasvavat, ja se tietenkin lyhentää käyttöikää. Suomessa suurten tehojen käyttö kuitenkin on perin lyhytaikaista, nopeus nousee pian sellaisiin lukemiin, että on aivan pakko hellätä. Tietenkin hinaamalla isoa matkailuperävaunua rajulla ylinopeudella tehoa saadaan kulumaan niin paljon, että moottori voi ylirasittua.
Ilmoitetut teholukemat eivät välttämättä aina pidä paikkaansa. Asian tarkistaminen ei ole kovin helppoa eikä turvallistakaan, sillä alustadynamometrillä tehtävä mittaus johtaa helposti moottorin ylikuumenemiseen ja siis rikkoutumisvaaraan.- Lisessiaatti
Ei kannattaisi verrata Saksaan,sen paremmin kuin ei myöskään Ranskaan,vaikka ovatkin monessa mielessä johtavia maita mm.liikenteessä kuolee vuosittain näissä yhteensä vajaat 15000 ihmistä,(no tämä oli negatiivistä johtamista),meillä kuitenki pysytään alle 500:n,joka sekin on liikaa,koska me pystyisimme laskemaan,kun oikein asiaa alamme pohtimaan.riittänee voimakas valistus,eri muodoissaan,ja sitten keppiä sopivasti.
Saksassa autotehtaat niin määräävässä asemassa,ei kukaan tohdi(poliitikot)näihin systeemeihin puuttua,haluavat kierron mahdollisimman lyhyeksi,mm.uudet päästö rajat myös edesauttavat tätä kiertoa,laittetaisiin kattonopeudet,heti välittömästi voitaisiin ottaa käyttöön vanhempaakin kalustoa,koska voitaisiin ajaa parhaalla vääntömomentti alueella,ihan luonnonlait ovat voimassa,mitä vähemmän kulutetaan sen vähemmän saasteita,mutta siellä näyttäsi tämä kulttuuri olevan vielä kaukana,täytyy vain osittain teoria tehoilla myydä yhä vain enempi,mm.jälkisäädöt(lastut)pitäisi täysin kieltää,ja moottorit kehittää niin(ovat jo)etteivät kiihdytys vaiheessa saisi liikaa polttoainetta vrt.MB 200 D-91 -95,näissä on toimiessaan oikea malli
- Lisenssiaatti
Lastut pitäisi ehdottomasti kieltää,savuttaa liikaa kiihdyttäessä,lyhentävät koneen ikää,eikä ihan 1/1 vaan on epäkuntoisena(kannet halki,venttiilivuotoja,ylämännänrengas suorastaan palaa,muuttuu metallin jänne jne.),mutta taitavasti käytettynä,sitten kyllä toimii kokeneilla kuskeilla,jotka asian ymmärtävät,kokonaisuutena kiellettävä olisi,kilpapuoli sitten erikseen,meidän nopeuksissa nämä ovat yksi niitä turhia
- ....
....
- Turbodog
...jos on tuommoiset vääntötoleranssit niin hyvä tietää etten vahingossakaan osta sellaista!!!
- Tommi
Niinpä. Itsekin mietiskelin tota. Ei kovin kestävä vaihteisto voi olla jos tuo raja on noin niukka. En tosin usko millään merkillä olevan noin pieniä rajoja tuon väännön suhteen.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
- 1016259
Riikan kukkaronnyöri on umpisolmussa
Kulutus ei lähde liikkeelle, koska kansalaiset eivät usko, että: – työpaikka säilyy – tulot eivät romahda – talous ei h814839Tanskan malli perustuu korkeaan ansioturvaan
Ja vahvoihin työllisyys- ja kotoutumispalveluihin. Suomessa Riikka on leikannut juuri näitä: palkkatukea, työttömyysturv1003101Epäily: Räppäri yritti tappaa vauvansa.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/epaily-mies-yritti-tappaa-vauvansa/9300728 Tämä on erittäin järkyttävä teko täysin p302932Anteeksipyyntöni
Jätän tähän anteeksipyyntöni sinulle, koska en voi sanoa sitä missään muuallakaan. Pyydän anteeksi, jos purkamani tuska262165Sydämeni valtiaalle
En täältä aio asioita kysellä. Haluan tuoda tiedoksesi, että pohjimmiltani en ihmisiä tahdo satuttaa ja ajattelen muiden1191546Mikseivät suomalaiset kuluta? istutaan vaan säästötilirahojen päällä..
...Ihan haluamalla halutaan että maa menee konkurssiin? Ihan käsittämätöntä, ennätymäärät säästöjä sekä konkursseja sam3371111Oletko tyytyväinen
Tämän hetkiseen tilanteeseenne? Odotatko, että lähennytte vai yritätkö päästä yli ja eteenpäin?921110Jos oikeasti haluat vielä
Tee mitä miehen täytyy tehdä ja lähesty rohkeasti 📞 laita vaikka viestiä vielä kerran 😚1311036- 48804