tv-dokumentti: nopeusrajoitukset

Esko Naskali

Tervehdys!

Teen TV2:lle puolituntista Puskuri-dokumenttia nopeusrajoituksista ja
ylinopeuksista. Tutkijat esittelevät käyriä, jotka lupaavat huomattavia
vähennyksiä tiekuolemiin, jos nopeuksia saadaan laskettua. Tiehallinto
sanookin pudottavansa rajoituksia nykyisestä. Nopeudet laskisivat
tuntuvasti, jos autoilijat noudattaisivat nykyisiäkin rajoituksia. Poliisi
valittaa miehistöpulaa. Kameravalvonta tehostuu hitaanlaisesti.

Mitä sanovat autoilijat - te kaikki? Olen kiitollinen kaikista näkökulmista
ja oivalluksista ja vinkeistä, joita aihepiiri tuo mieleenne.
Entä te, joilla on plakkarissa useita ylinopeussakkoja: mikä on teidän
stoorinne ja vinkkelinne?

t: Esko Naskali

--
Esko Naskali
esko.naskali@tarinatalo.fi
Tarinatalo Oy
PL 111
00151 Helsinki
Finland
tel. 358-9-61 222 014
gsm 358-400-990 826

12

776

    Vastaukset

    Anonyymi (Kirjaudu / Rekisteröidy)
    5000
    • Kasvatus

      Turvallisuuteen pätee mitä ilmeisimmin myös 20/80 sääntö, eli 20% työllä päästään 80% tulokseen. Loput 20% tuloksen parantamisesta viekin sitten 80% koko työmäärästä.

      Toisin sanoen -60 luvulta -90 luvulle oli varsin helppo parantaa turvallisuutta, nyt taas operoidaan tuon viimeisen 20%:n kimpussa => vaaditaan todella radikaaleja toimia että saadaan mitään tuloksia aikaan.

      Tällöin herää väkisin kysymys koko homman mielekkyydestä, olisiko sittenkin parempi vaan hyväksyä nykyinen "liikenneturvattomuuden" taso ja keskittyä sen ylläpitämiseen esim. nuorten asennekasvatuksen kautta.

      Tutkijoiden käyriin kannattaa suhtautua varauksella. Jos vaikka ajatellaan 50% parannusta tieliikennekuolemiin, puhutaan kuitenkin varsin pienestä ihmishenkien lukumäärästä koko populaatioon verrattuna. Tämän 50% parannuksen saavuttamisen kustannukset yhteiskunnalle ja "haitat" tiellä liikkujille voivat loppujen lopuksi olla melkoiset.

      Ihmishengen arvo on tietenkin määrittelemätön, mutta jos vaikka lasketaan nopeusrajoituksia 20 km/h, voidaan melko helposti laskea kuinka paljon enemmän ihmiset viettävät aikaa autoissaan. Montakohan mies/nais-työvuotta siitä kertyy vuositasolla? Veikkaan että enemmän kuin kuolleisuuden vähentymisellä saavutettavista "säästyneistä" mies/nais-työvuosista.

      • Putki Notkonen

        Kasvatus kirjoitti: "Tutkijoiden käyriin kannattaa suhtautua varauksella. Jos vaikka ajatellaan 50% parannusta tieliikennekuolemiin, puhutaan kuitenkin varsin pienestä ihmishenkien lukumäärästä koko populaatioon verrattuna. Tämän 50% parannuksen saavuttamisen kustannukset yhteiskunnalle ja "haitat" tiellä liikkujille voivat loppujen lopuksi olla melkoiset."

        Näistä asioista taloudellisin termein puhua on tietysti julmaa, mutta pistänpä minäkin lusikkani soppaan: Liikennekuoleman kustannukset ovat suuret yhteiskunnan tasolla, mutta niitä on helppo myös liioitella esittämällä keskimääräisen kuolleen profiili sanomalla hänen olevan vaikkapa 30-vuotias perheellinen mies. Kerrotaan kuinka paljon yhteiskunta on häneen sijoittanut koulutuksen ym. suhteen ja kuinka paljon työn tuottavuutta ja verotuloja jää saamatta. Tosiasiassa liikenteessä kuolee myös lapsia, joihin ei ole vielä merkittävästi "sijoitettu" ja toisaalta vanhuksia ja elämässään syrjäytyneitä, joiden poismeno on joskus yhteiskunnalle jopa taloudellisesti edullista.
        Sensijaan jokainen pysyvästi tai lyhytaikaisestikin vammautunut on tosiaan kallis meille kaikille, varsinkin liikennevakuutuksia maksaville.


    • MaV

      Kysymys on siitä, koetaanko rajoitukset mielekkäiksi.

      Tässä kotini lähellä esimerkiksi on sellainen noin kilometrin pituinen suora, keskellä peltoaukeaa, jossa oli aikoinaan 80kmh nopeusrajoitus. Nykyään rajoitus on 50kmh. Liikenneolot eivät ole muuttuneet yhtään.

      Koenko nykyisen 50kmh rajoituksen mielekkääksi?
      En, sillä en näe sille järjellistä syytä.

      Lisäksi tällä tieosuudella on usein tutka.

      Tuntuu siltä että poliisit valvovat sääntöjen noudattamista siellä missä se on helpointa, ja missä niitä eniten rikotaan.

      Väitän että päin punaisia ajaminen kaupungissa aiheuttaa huomattavasti suuremman vaaran liikenteelle kuin se että ajaisin em. suoralla vaikkapa 80kmh nopeudella. Jälkimmäinen vain on helpommin todettavissa ja rangaistavissa.

      Liikenneturvallisuuden kanssa asialla ei ole mitään tekemistä.

      • MaV

        ...että Suomi on ainoa maa maailmassa jossa sakkotulot on budjetoitu?


      • Jönsson

        Kotikunnassani Kärkölässä remontoitiin keskustaajaman ja kirkonkylän välinen noin 3 km:n tieosuus v. -99. Tieosuus ei ole taajamaa, vaan mutkittelee maalaismaisemassa. Ennen remonttia nopeusrajoitus oli 80.

        Mutkia oiottiin, tietä levennettiin ja rakennettiin erillinen pyörätie. Hienoa. Tiestä tuli turvallinen. Ilmeisesti liian turvallinen, koska jo vuoden kuluttua tienpitäjä alkoi muurata kummallisia kivikasoja keskelle väylää. Näiltä osin tien turvallisuus taasen heikkeni, mutta onneksi suurin osa tiestä oli edelleen paremmassa kunnossa kuin ennen remonttia.

        Sitten tuli viime talvi ja talvinopeusrajoitukset. Nopeus pudotettiin 60:een. Tuli kesä, mutta nopeus on edelleen sitkeästi 60 ja huhun mukaan kyseessä ei ole vahinko.

        Kyseisellä tieosuudella on tapahtunut yksi vakava liikenneonnettomuus, joka sattui vuosia ennen tien remontointia. Mitään onnettomuuksista johtuvaa syytä nopeusrajoituksen pudottamiseen ei ole. Niinpä enemmistö ajaakin edelleen 80 km/h. No, mitään haittaa tai vaaraahan tuo vanhasta muistista kahdeksaakymppiä ajaminen ei tietenkään aiheuta, mutta on se osaltaa vähentämässä liikennemerkkien kunnioittamista ja hyvä esimerkki siitä, miten järjettömien nopeusrajoitusten noudattaminen koetaan järjettömäksi.


      • Käki Äimänen
        MaV kirjoitti:

        ...että Suomi on ainoa maa maailmassa jossa sakkotulot on budjetoitu?

        Joka maassahan ne on budjetoitu. Mitä ihmeellistä siinä on? Imeellistähän olisi se, jos sakkotuloja ei otettaisi missään bidjetissa millään tavoin huomioon; kertyisi kauhea kasa irtorahaa, jolla ei olisi mitään käyttöä.


    • ...©

      Tutkijoiden väittämät nopeuksien laskun vaikutuksista saattavat hyvinkin pitää paikkansa, mutta tietääkseni he eivät ole kertoneet miten nopeudet saadan alas. Rajoituksia kiristämällä se ei turvallisesti onnistu (=nopeuserot kasvavat huomattavasti, keskinopeus laskee hieman), ellei valvontaa lisätä rankasti. Tiukalla valvonnalla pakottaminen on myös huono vaihtoehto, se on omiaan vähentämään huomaavaisuutta ja hyvää liikennekäyttäytymistä liikenteessä.

      Pelkällä rajoitusten kiristämisellä saattaa olla päinvastainen vaikutus; rajoituksia ei koeta mielekkäiksi ja siinä samassa rikotaan entisiäkin rajoituksia jonka seurauksena liikennekuri höllentyy entisestään.

      Kohtuuttomia rajoituksia ei pidetä mielekkäinä, yhä useampi rikkoo rajoituksia, jopa yli aikaisemmin vallinneiden rajoitusten vaikkei aikaisemmin olisikaan rajoituksia rikkonut.

      Eräs hyvä esimerkki on jo nyt muuttuneet tiemaalaukset:

      Suhteellisen mutkaisella tieosuudella jota lähes päivisin käytän oli keltaista sulkuviivaa ennen huomattavasti vähemmän kuin nykyään. Ennen autoilijat pääsääntöisesti noudattivat sulkuviivoja ohituksissa, mutta myöhemmin monta kelvollista ohituspaikkaa maalattiin umpeen ilman mitään muutoksia ympäristössä. Tien (tai sen vanhat tiemerkinnät) tuntevat jatkoivat ajamista ja ohittelua aivan kuten ennenkin, mutta "turistit" alkoivat ohittelemaan mitä hulluimmissa paikoissa joissa ennenkin oli ohituskielto. Vuosien saatossa on myös paikallisten muistikuva sulkuviivojen "oikeasta" paikasta hieman sumentunut ja vaaralliset ohitukset ovat kasvaneet entisestään. Eli kun sulkuviivat koettiin järkeviksi niitä noudatettiin, mutta kun sulkuviivoja maalattiin "liikaa" ei niitä enää kunnioitettu ollenkaan eikä autoilijoiden oma harkintakyky tai tien tuntemus myöskään riittänyt turvallisen ohituspaikan valintaan. Uskon, että sama kuvio toistuu kaikkien sääntöjen kohdalla.

      Huonolla liikennesuunnittelulla ja tiukoilla rajoituksilla saadaan aikaan yhä enenevässä määrin epäselkeyttä liikenteeseen. Yhä suurempi joukko autoilijoita kyseenalaistaa rajoitusten ja sääntöjen mielekkyyden sekä tarpeellisuuden ja noudattaa niitä oman harkinnan mukaan tai jättää kokonaan noudattamatta. Ennalta-arvattavuus ja liikenteen sujuvuus (tasainen liikennevirta pienillä suhteellisilla nopeuseroilla) laskee.

      Trendi tuntuu olevan, että sääntöjä, rajoituksia sekä liikenneympäristöjä suunnitellaan niin, ettei yksittäisen autoilijan tarvitisi käyttää omaa harkintaa kunhan noudattaa kaikkia sääntöjä. Liikenteessä on niin paljon muuttujia, että tällaisten sääntöjen laatiminen on mahdotonta, ennemmin pitäisi puuttua asenteisiin ja opettaa ihmiset ajattelemaan omilla aivoillaan. Tämän seurauksena voisi tiettyjä rajoituksia ja sääntöjä paikoitellen jopa höllentää jolloin säännöt yksinkertaistuisivat ja niiden noudattaminen olisi mielekkäämpää.

    • Minäkinkö

      Ajan varovasti kun se on tarpeen, eli tie, liikenne, sää, renkaat, auto, oma väsymystila yms. Mutta kun on nuita järjettömiä rajoituksia, niin niitä on vaikea noudattaa. Ennen ajettiin turvallisesti sopivaa nopeutta, rajoituksia ei juuri ollut taajamien ulkopuolella, eli ajettiin järkevästi, ei pakolla määrättyä nopeutta. Täälläkin on haja-asutusalueella 40km/h rajoitus ihan korvessakin vaikka on kevyelle liikenteelle oma tie, ei tuollaista koe järkeväksi. Ajan 90%-sesti lievää ylinopeutta, joskua isompaa, mutta olen 100%-sesti hengissä, takana vasta reilu miljoona kilometriä ja reilu 30 vuotta, ei vielä kolareita, muutama ylinopeussakko, mutta ajankin järkevästi, olosuhteiden mukaan, vältän riskejä ja väistän aina tarvittaessa, en luota "tähtiin". Ei rajoitukset tapa vaan hullut kuskit.

    • Birdy

      Autojen suorituskyky tuntuu pelkkien lukujen ja tuntuman lisäksi olevan paljolti kiinni myös kuskin korvien välistä.

      On autoilijoita jotka pärjäävät mainiosti kaikissa olosuhteissa pienikokoisilla moottoreilla ilman ongelmia ohituksissa tai muissakaan tilanteissa (ovat tottuneet ennakoimaan).

      Sitten on toinen ryhmä jolle isomoottorinenkin hyvän suorituskyvyn omaava auto ei ole kyllin hyvä ja jostain kumman syystä "ohittaminen vähänkään tiukemmissa paikoissa" aiheuttaa ongelmia...

      Sama pätee myös nopeusrajoituksiin ja ylipäänsä kaikkiin liikennesääntöihin. Osa pärjää niiden kanssa mainiosti ilman ongelmia ja voidaan ajella aivan tyytyväisenä nopeusrajoitusten ja asetusten mukaan. Osalle taas ei mikään ole tarpeeksi, vaan lait, asetukset ja rajoitukset ovat vain autoilijoiden kiusaamista.

    • Minäkinkö

      Olen huomannut että köröttely hitaasti 80km/h vie huomion liikenteestä, voi hommailla kaikkea muuta, vaikka syödä tai melkein n-da. Kun ajaa lujempaa niin on pakko keskittyä liikenteeseen ja kaikki aistit on valppaana, ei ole pelkoa esim. rattiin nukahtamisesta. Tietenkin se on kiinni ajotaidosta (kokemuksesta?) ja autosta, renkaista puhumattakaan.

    • J..

      Lähes joka toisessa kuolemaan johtaneessa onnettomuudessa on alkoholi mukana. Lääke: nopeusrajoitusten laskeminen? Auttaako?

      Lähes joka toinen liikenteessä kuollut olisi selviytynyt käyttämällä turvavyötä. Lääke: nopeusrajoitusten laskeminen? Auttaako?

      Muita tilastoja rumentavia ilmiöitä:
      - vähäisen ajokokemuksen ja kenties heikkokuntoisen autonkin omaava nuori kuljettaja testosteronihumalassa, auto täynnä nuoria yllyttäjiä ajaa 80 aluella 130 km/h ojaan ja päin puuta. Lääke: nopeusrajoitusten alentaminen? Auttaako?

      Moottoripyöräilijä kiihdyttää taajama-alueella etupyörä ilmassa 120 km/h nopeudella auton kylkeen, liikennemerkkiin tai muuhun esteeseen (useita tapauksia tänäkin vuonna). Lääke: nopeusrajoitusten alentaminen? Auttaako?

      Nopeusrajoitusten alentaminen vaikuttaa sen suuren enemmistön liikennekäyttäytymiseen, jotka jo nyt noudattavat melko hyvin sekä nopeusrajoituksia että tervettä järkeä. Nämä ihmiset eivät ole liikenteessä ongelma. Sen sijaan heidän kurmuuttamisensa voi muodostua ongelmaksi, sillä jokainen epämielekäs rajoitus vähentää kunnioitusta rajoituksia kohtaan.

    • ...

      ...

    Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.

    Luetuimmat keskustelut

    1. Putin hoiti Suomen natoon ja myös Ruotsin

      Iso kiitos Vladimir Putinille. Hänen ansiosta pääsemme nyt Natoon. Putin halusi Naton lähelle ja nyt sai. Voimme tästä kiittää vain Putinia.
      Maailman menoa
      651
      8000
    2. Niinistö teki hetkessä Suomesta Venäjän ydinaseiden maalitaulun

      Kaiken lisäksi mies vielä lällätteli Putinille eilisessä tiedotustilaisuudessa ja käski katsomaan itseään peiliin. Kyllä vähän asiallisempaa käytöstä
      Maailman menoa
      467
      2289
    3. Voi Stefu ja sun kiivas luonteesi

      Sielä lentelee ullakkohuoneiston ikkunasta daamin vaatteet ja matkalaukut pitkin pihaa. Toisaalta,en ihmettele yhtään että tämä suhde päättyi näin,kyl
      Kotimaiset julkkisjuorut
      233
      2203
    4. Poliisi otti Stefun kiinni!

      Seiska tietää kertoa.
      Kotimaiset julkkisjuorut
      147
      1779
    5. Ohhoh! Martina Aitolehti ja seurapiirihurmuri-Jesper ekassa yhteiskuvassa - Sutinaa Mallorcalla!

      Martina Aitolehti ja seurapiirijulkkis-Jesper nauttivat toisistaan varsin vauhdikkaissa merkeissä Mallorcalla. Aitolehti ei ole esitellyt rakastaan vi
      Kotimaiset julkkisjuorut
      27
      1270
    6. Veikkaus: Miten The Rasmus pärjää Euroviisuissa?

      Euroviisuhuuma on ylimmillään, kun Suomi ja The Rasmus taistelee biisillään Jezebel. Bändi on tikissä, kunhan Lauri Ylösen ääni kantaa. Mitä veikka
      Viihde ja kulttuuri
      51
      1243
    7. Stefanilta tuli taas karu totuus Sofiasta

      Marokkolainen h*o*ra! Voi tsiisus kun mulla on hauskaa! Lumput lentää ikkunasta kun Stefu raivoaa h*uralleen🤣🤣🤣 Nyt ne popparit tulille, tästä tule
      Kotimaiset julkkisjuorut
      111
      1169
    8. Ootko onnellinen kun ei tarvitse

      nähdä tätä tyhmää naamaa enää koskaan? Multa se särkee sydämen, mutta minkäs teen. Vaikka olisi kuinka sinnikäs eikä hellittäisi, se ei aina auta.
      Ikävä
      65
      850
    9. Steppuli veressä

      Seiskan lööpissä Steppulilla naama ja nyrkit veressä. Ei tainnut ihan kamojen pihalle paiskominen riittää. Onkohan pistänyt kämpän tuusannuuskaks.
      Kotimaiset julkkisjuorut
      59
      821
    10. Oletko nähnyt eroottiset kohuleffat? Fifty Shades Of Grey -trilogia tv:stä

      Fifty Shades -trilogia starttaa, kun nuori opiskelijanainen Anastasia tapaa rikkaan liikemiehen. Seksisuhdehan siitä starttaa, höystettynä sadistisill
      Suhteet
      7
      756
    Aihe