Henkilöstön edunvalvonnan laiminlyönnit syynä Helsingin Bussiliikenne oy talousahdinkoon. Jos kuljettajat tekisivät vieläkin pienemmällä palkalla töitä, noin 2 euroa, tyytyen hiukan päälle 9 -10 euron tuntipalkkaan, niin Helsingin bussiliikenne oy jäisi kiikun kaakun joko viivalle tai ihan vain pikkuisen sen alle.
Jo nyt kuljettajat työaikamuodostaan riippuen tukevat Helsingin Bussiliikenne oy:tä 3500 - 5500 euron vuotuisella panoksella heille maksettavan vähemmän palkan muodossa.
Pienipalkkaisilta kuljettajilta työnantaja ja ammattiliitot odottavatkin nyt reilua vastaantuloa. Jos jokainen kuljettaja tekisi yhden kuukauden palkatta, niin palkan alennuksista voitaisiin kenties luopua ja yrityksen talous saataisiin näin jollakin tavoin tasapainoon.
Olisihan se lisäksi osoitus JHL ja Jyty ammattiliittojen tahdosta pelastaa pidetty työnantaja suoritustilaan joutumisesta.
Helsingin Bussiliikenteen talousvaikeudet syvenivät
Julkaistu: 3:30 24.5.2008
Riku Jokinen
helsingin sanomat
Helsingin Bussiliikenne Oy (HelB) rypee entistä syvemmissä talousongelmissa. Helsinki perusti yhtiön vuonna 2005 suurten säästöjen toivossa, mutta tänä vuonna talous sukeltaa entistäkin syvemmälle.
Tappiota odotetaan tänä vuonna jo 6,4 miljoonaa euroa, kun alun perin takkiin piti tulla vajaat kolme miljoonaa euroa.
"Ydinongelma on koko toimialan huono kannattavuus. Kilpailutus on vetänyt kaikki toimijat ahtaalle", apulaiskaupunginjohtaja Pekka Sauri (vihr) sanoo.
Yhtiön alkuvuosi on ollut yhtä tuskaa. Kilpailuissa hävittyjen bussilinjojen takia tappiota on tullut puoli miljoonaa euroa kuukaudessa.
Kolmen ensimmäisen kuukauden aikana tappiota tuli 1,7 miljoonaa euroa budjetoidun 300 000 euron sijaan.
Lisäksi yhtiö kärsii vakavasta ja pysyvästä kuljettajapulasta. Ylityökorvauksiin menee satojatuhansia euroja arvioitua enemmän.
"Kuljettajia on yritetty rekrytoida koukkupäisellä kepillä", Sauri kuvailee.
Parhaillaan mietitään, miten vuorot ajetaan loppuvuonna, kun kuljettajien vuosittaiset ylityökiintiöt täyttyvät. Myös kesäliikenteen hoitaminen lomakaudella tuottaa vaikeuksia.
Kaupungin talous- ja suunnittelukeskus odottaa HelB:ltä "erittäin voimakkaita toimenpiteitä", jotta tappiot saadaan kuriin.
Ihmeitä tekevää käännettä odotetaan nyt toimitusjohtaja Juha Hakavuorelta, joka aloitti toimessaan huhtikuun lopussa.
Harkitseeko kaupunki viimeisenä keinona yhtiön myymistä?
"Ei. Kaupunki pitää oman bussiyhtiönsä, jottei alalle synny monopolia", Sauri kertoo.
HKL-Bussiliikenne nimettiin kriisiyksiköksi jo vuonna 2004.
HKL-Bussiliikenteen ja Suomen Turistiauton fuusion toivottiin pelastavan yhtiöiden horjuvat taloudet, mutta HelB on tehnyt tappiota koko olemassaolonsa ajan.
Jo nyt kuljettajat työaikamuodostaan riippuen tukevat Helsingin Bussiliikenne oy:tä 3500 - 5500 euron vuotuisella panoksella heille maksettavan vähemmän palkan muodossa.
Pienipalkkaisilta kuljettajilta työnantaja ja ammattiliitot odottavatkin nyt reilua vastaantuloa. Jos jokainen kuljettaja tekisi yhden kuukauden palkatta, niin palkan alennuksista voitaisiin kenties luopua ja yrityksen talous saataisiin näin jollakin tavoin tasapainoon.
Olisihan se lisäksi osoitus JHL ja Jyty ammattiliittojen tahdosta pelastaa pidetty työnantaja suoritustilaan joutumisesta.
Helsingin Bussiliikenteen talousvaikeudet syvenivät
Julkaistu: 3:30 24.5.2008
Riku Jokinen
helsingin sanomat
Helsingin Bussiliikenne Oy (HelB) rypee entistä syvemmissä talousongelmissa. Helsinki perusti yhtiön vuonna 2005 suurten säästöjen toivossa, mutta tänä vuonna talous sukeltaa entistäkin syvemmälle.
Tappiota odotetaan tänä vuonna jo 6,4 miljoonaa euroa, kun alun perin takkiin piti tulla vajaat kolme miljoonaa euroa.
"Ydinongelma on koko toimialan huono kannattavuus. Kilpailutus on vetänyt kaikki toimijat ahtaalle", apulaiskaupunginjohtaja Pekka Sauri (vihr) sanoo.
Yhtiön alkuvuosi on ollut yhtä tuskaa. Kilpailuissa hävittyjen bussilinjojen takia tappiota on tullut puoli miljoonaa euroa kuukaudessa.
Kolmen ensimmäisen kuukauden aikana tappiota tuli 1,7 miljoonaa euroa budjetoidun 300 000 euron sijaan.
Lisäksi yhtiö kärsii vakavasta ja pysyvästä kuljettajapulasta. Ylityökorvauksiin menee satojatuhansia euroja arvioitua enemmän.
"Kuljettajia on yritetty rekrytoida koukkupäisellä kepillä", Sauri kuvailee.
Parhaillaan mietitään, miten vuorot ajetaan loppuvuonna, kun kuljettajien vuosittaiset ylityökiintiöt täyttyvät. Myös kesäliikenteen hoitaminen lomakaudella tuottaa vaikeuksia.
Kaupungin talous- ja suunnittelukeskus odottaa HelB:ltä "erittäin voimakkaita toimenpiteitä", jotta tappiot saadaan kuriin.
Ihmeitä tekevää käännettä odotetaan nyt toimitusjohtaja Juha Hakavuorelta, joka aloitti toimessaan huhtikuun lopussa.
Harkitseeko kaupunki viimeisenä keinona yhtiön myymistä?
"Ei. Kaupunki pitää oman bussiyhtiönsä, jottei alalle synny monopolia", Sauri kertoo.
HKL-Bussiliikenne nimettiin kriisiyksiköksi jo vuonna 2004.
HKL-Bussiliikenteen ja Suomen Turistiauton fuusion toivottiin pelastavan yhtiöiden horjuvat taloudet, mutta HelB on tehnyt tappiota koko olemassaolonsa ajan.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Liikennöitsiän on itse vastuullisesti laskettava tarjous, tarjotusta liikenteen hoitamisesta jolla liikenne voidaan hoitaa tuloksellisesti.
Talkootyöllä ja pienillä kuljettajille maksettavilla palkoilla ei ole kauaskantoista menestystä yhtiön toimintaan.
Jos kaikki mahdollinen säästö on jo käytetty menopuolella katteen saavuttamiseksi, liikennettä hoidetaan liianalhaisella tarjotulla hinnalla.
Kuljettaja tilanteenkin takia on otettava osaa liikenöimiseen vain tarjoamalla hyvin tuottavaa liikennettä.
Ei kilpailla tuottamattomasta liikenteestä vaan tarjotaan tuottavaa matkustajaystävällistä joukkoliikennettä, myös kuljettajien hyvinvointi ja työssä viihtyminen huomioiden.
Olen ajanut niin Akt:n kuin Helbin sopimuksella ja todellisuudessa palkkaerot olivat minimaaliset, koska Helbillä tietyt lisät ovat suurempia ja kertyvät pitemmältä ajalta, Helbillä on myöskin pitempi vuosiloma, Hk-Kuljetus ym ym..
Minä Henkilökohtaisesti sain Akt:n sopimuksella käteen 30-50 euroa kuukaudessa enemmän kuin Helbillä, mutta jouduin ajamaan paljon pitempiä päiviä, vuosilomani oli lyhyempi eli hyttysen paska itämeressä!
Kokonaisuudessaan alan palkkausta pitäisi parantaa, se Akt.n palkka mikään kaksinen ole!
Työn laatuun kuten työpäivien pituuteen ja vuosilomiin, niihin on kuntasopimuksessa kiinnitetty enemmän huomiota, sanoivat politrukit kuten Linjuristi ja Artai mitä halusivat, tyhjät housut siellä heiluu ja tyhjät puheet lepattaa.
Mitkähän lisät ne ovat Helsingin bussiliikenne oy:ssä suuremmat laskettuna yhteen jyvitetyn tuntipalkan kanssa.
Yötyölisä 40 % jää jälkeen yleissitovansopimuksen 30 %:n lisästä kun lisä lasketaan yhteen tuntipalkan kanssa.
Yksinkertainen esimerkki vanhemmankuljettajan palkalla laskettuna.
Työaika 6.00 - 15.00
palkkaa tulee 6:sta seitsemään 40 % korotettuna ja yleissitovallasopimuksella yksinkertaisella tuntipalkalla.
Helb ansio 102,82 ja yleissitovansopimus ansio 113,20 euroissa.
Muut lisät ovat samanarvoiset lukuun ottamatta pyhäaattojen 18.00 - 24.00 joka Helbillä tulee 100 korotettuna ja yleissitovallasopimuksella 50 korotettuna.
Kuitenkin yleissitovansopimuksen ansiot kokonaisuutena ovat suuremmat tästäkin, ja jos työpäivä venyy maanantain puolelle sen ollessa vapaapäiviä, niin yleissopimuksen ansiot lasketaankin jo aivan toisille satasille kuin Helbillä missä kuljettaja joutuu tyytymään vuorokauden vaihtuessa yksinkertaiseen tuntipalkkaan ja yötyölisään.
HK-kuljetus ei ole palkanlisää ja sitä ei kuulu laskea palkkaan.
Nämä ym. ym. voinee jättää omaan olemattomaan arvoonsa.
Pitkälläkin lomaoikeudella Helb kuljettaja jää tappiolle yleissitovansopimuksen kuljettajaan niissä päivissä jotka saa olla palkallisesti poissa työstään.
Yleissitovansopimuksen palkat ovat kautta linjan lähes 2 euroa tunnille korkeammat.
Vuodessa tästä tulee 3500 - 5500 euroa eroa yleissitovansopimuksen hyväksi riippuen työaikamuodosta.
esiin tuloasi. Varmaan moni muukin on pannut merkille, että kun aloittamassasi viestiketjussa keskustelu lopahtaa, odotat viikon pari ja avaat uuden samanlaisen. Tämäkin, vaikkakin eri nimimerkillä, on todennäköisesti sinun aloitus. Kirjoitus noudattaa niin vahvasti tyyliäsi ja vielä avauksen lopun lainaus tekee siitä täydellisen.
Onko sinulla mitään muuta elämää kuin mollata työkavereitasi, niitä jotka ajavat samassa yrityksessä kuin sinä???
Sinä, et ole edes voinut vastata yhteenkään kysymykseeni joita olen täällä sinulta kysynyt vaan jauhat sitä samaa sontaa joka kerta.
Ole ystävällinen ja tule esiin nimimerkkisi takaa ja keskustelemaan varikoille ideoistasi, vai eikö sinulla ole kanttia siihen???
Täällä tunnut pystyvän lainailemaan ja arvostelemaan muuhun sinusta ei taida olla.
Sinä taidat vielä elätellä toiveita, että joskus voisit edustaa hebulin kuljettajia, niitä joita olet tällä palstalla arvostellut???
Kuljettajat ovat tukeneet 1995 alkaen, HKL-Bussiliikenne ja 1.1.2005 jatkaen Helsingin bussiliikenne oy:tä lähes 80 miljoonalla eurolla, heille yleissitovasta työehtosopimuksesta poiketen maksettavan pienemän palkan myötä.
Tänä vuonnakin tuo tuki tulee olemaan keskimäärin 4500 euroa per kuljettaja, yhteensä 5 miljoonaa 400 tuhatta euroa vuonna 2008.
Jos tuo tuki laitettaisiin maksuun, niin bussiliikenteen tappio olisi sellainen, että se pitäisi hakea viimeistään nyt selvitystilaan.
Nyt haetaan varikoilta luottokuljettajista koostuvia työryhmiä, jotka pohtisivat selviytymiskeinoja.
Annan pari vinkkiä jotka sopivat hyvin JHL ja Jytyliiton ajatusmaailmaan ja jotka työnantajakin on todennut jollakin tapaa toimiviksi ratkaisuiksi; pienennetään entisestään kuljettajalle maksettavaa palkkaa tai tehdään talkoilla töitä - jos jokainen kuljettaja tekisi kuukauden ilman palkkaa, niin pelimerkkejä säästyisi noin 2,4 miljoonaa.
Tietäessämme negatiivisen talouskehityksen olevan jo huomattavasti tätä suurempi, niin pitäisi tehdä enemmän. Helppo ratkaisu siten olisikin viikko kuukaudessa loppuvuoden ajan jolloin saataisiin kokoon jo noin 3,6 miljoonaa. Vähältä tuntuu tämäkin, mutta esim. palkan alennus 2 euro tunti ei toisi enää toivottua lopputulosta.
Työryhmille onnea työssään.
Tiedän teidän tekevän kaikkenne, jotta helb kuljettajan hyvinvointi ja ansiotaso korreloisivat toisiaan.
Siis osakkeen omistajien tuki. Mikäli Helsingin kaupunki, omistajana, tukisi yritystään siitä taitaisi nouta meteli mutta jos CBF saa tukea omistajiltaan se on oikeutettua?
Nyt alan ymmärtää myöskin huolesi hebulin sopparin suhteen ja sen miksi haluaisit AKT:n malliin. Tällä tavalla Helb säästäisi rahaa aikalailla, koska kuljettajien määrä vähenisi. Vaikka perustuntipalkka hieman nousisi tekisi kuljettaja kuitenkin AKT:n sopparilla n.100h vuodessa enempi töitä. Ei tarvitse olla suuri matematiikan tuntija huomatakseen, että AKT:n soppari tälläisessa tilanteessa olisi Helsingin bussiliikenteelle edullisempi ratkaisu.
Sinä ja kaverisi olettekin näköjään olleet pelkästään työnantajan asialla tyrkyttäen edullisempaa sopparia helbille.
Kun kuntaliittojen sopimat pienemmät palkat eivät enää pidä ruuhta pinnalla, ja esitetään että eiköhän vielä tingitä palkoista, niin sinä nollaysi et ymmärrä lukemaasi vaan käännät katseet kaupungin kukkaroon. Se tie on loppuun kuljettu.
Ei tarvitse olla uivelo ymmärtääkseen ettei ansiotason vuosia jatkuneet jhl ja jyty heikennykset ole vieneet helpin kuljettajia muuta kuin ojasta allikkoon.
Tämän ovat saaneet aikaan jhl ja jyty ammattiliitot sekä niitä edusravat paikalliset edunhuonontajat.
Että et ole ymmärtänyt lukemaasi. Aloituksessa jälleen joku fiksu spekuloi sillä, kuinka hebulin talousahdinko helpottaisi. Artai ja Linjuri ovat tällä palstalla ajaneet todella voimakkaasti hebulia AKT:n alle joka tarkoittaisi muutamalle sadalle henkilölle lopputiliä, koska se sopimus antaa pitemmän työajan ja lyhyemmät lomat. Ainoastaan peruspalkka on AKT:n sopparissa hieman isompi, kokonaispalkassa eroa ei ole juuri lainkaan.
Sinun mielestäsi ja näköjään monen muunkin mielestä kuljettajien pitäisi hyväksyä joitakin palkan alennuksia?? Minä ymmärsin kirjoituksestasi näin.
Minun mielestäni se on osakkeenomistaja joka vastaa yhtiöstä ja antaa sinne tarvittaessa rahaa, ei työntekijät. Näin tekevät monet monikansalliset yhtiöt jotka toimivat Suomessa ja yrittävät saada aikaan monopolia alalla kuin alalla, monet jopa budjetoivat miinukselle kun tietävät, että tulosta ei voi syntyä muutamassa vuodessa.
Helb saa kaupubgib tuke abudjetin kautta vieläkin, vaikka sen opitäisi olla jo poissa. Veronmaksajat ovat tukeneet Helb.ä ja sitä ennen HKL.ää miljoonilla ja silti helb menee alaspäin kuin lehmän häntä.
Kuskipula on pitkälti kiinni yhä voimassa olevassa ajojärjestelyissä jossa ns. vanhemmat kuskit valkkaa kermat päältä ja uudemmat tekee rojut. Linjavaalit pitää lopettaa ja pistää listat pyörimään, niin että jokainen ajaa sitä linjaa mitä listalle pistetään, eli tasapuolisuutta peliin.
Uudemmillakin kuskeilla on perheet ja harrastukset, joten tasapuolisesti jakaantuvat ajovuorot pitää kaikki tyytyväisenä, ja jengin talossa. Työssä viihtymiseen vaikutetaan ensisijaisesti työn järjestelyiden kautta, ja siinä ei ole etuoikeusasemaa kenelläkkään.
Siis ihan oikeasti. Ensimmäinen rakentava vastaus jonka täältä luin.
Itse olen ns. nuorempia kuljettajia ja ajelen ruuhkaa, joka tosin sopii minulle. Kaikille se ei kuitenkaan ole paras ratkaisu ja niinkuin sanoit, vaikuttaa varmasti kuljettaja pulaan. Tiedän monia jotka ovat vaihtaneet taloa juuri linjavaaleissa saamansa sarjan johdosta.
Totuus kuitenkin on se, että oli järjestelmä mikä tahansa, ei se koskaan ole kaikille hyvä. Ehkä tämä olisi kuitenkin sellainen asia jota voitaisiin meiltä kuljettajilta kysyä ja antaa meidän kuljettajien päättää millälailla tulevaisuudessa sarjat jaetaan?
Olen tosin huomannut, että aikapaljon on vanhempia kuljettajia jotka ovat siirtyneet ruuhkaan, koska ovat halunneet vapaat viikonloput jne.
enkä minä mitenkään umpipäinen ole :). Pikkaisen vaan väsähtänyt noiden kahden veljeksen lainailuun :)).
vaikka meitä luullaan samoiksi,tiedät itsekkin,että olemme aivan eri ihmisiä,siis linjuristi ja eki61.
Olen kanssasi samaa mieltä,että helbin palkkaus on huomattavasti huonompi kuin esim. concordian.
Koska itse näin selvää eroa joka kuukausi palkkanauhassani melkein 400 euroa,jopa yli joka kuukausi.
Palkkani nousi melkein 2 euroa tunnille kun vaihdoin helbiltä concordialle.
Ja jos vaikka palaisin takaisin suomeen asumaan ja ajamaan bussia,niin täytyy myöntää,että helb olisi viimeisin vaihtoehto palkkauksen suhteen.
Mutten asu suomessa enään,enkä aja bussia enään,jäi pitkä ura taakse bussin ratissa.
Ja työskentelen nykyään toimisto hommissa ulkomailla,kylläkin huonommalla palkalla kuin bussikuskin palkka,mutta se ei minua haittaa,pääsin pois sieltä suomesta ja olosuhteeni muuttuivat 100 prosenttisesti kun vaihdoin maata.
parempaan suuntaan siis.
Ihmettelen kovasti tätä käden vääntöä tällä palstalla,koska itse totesin,että palkkaus AKT;n sopimuksella oli huomattavasti parempi concordialla kuin helbillä.
Tuntuu,että mitäs idiootteja täällä on,kun eivät usko palkkaukseen.
Olet varmaan seurannut keskusteluani myös,yhdessä aioin laittaa linkin jollekkin internet sivulle,jossa olisi kopio concordian palkka nauhastani,tietenkin nimet ja yms sellaiset tärkeät tiedot ylipyyhittynä.
No,uskokoon,mitä uskoo,vaikka herra jeesukseen,se ei kuulu minulle.....
Helbillä on jätkillä niin paljon paremmat lisät,hk-kuljetus ja sairaan pitkät lomat että yhtiö on vaikeuksissa.
Ottakaa akt:een miehet mallia talossa on pakko olla parhaat liksat kun tappiot on tota luokkaa.
HERÄTYS! Helbbi rämpii ja te maksatte. Siinä sivussa myös espoo ja vantaalaisten matkat.
oletusarvoisesti voidaan lähteä siitä käsityksestä, että jhl ja jyty liittoa sekä niiden paikallisyhdistyksiä JHL005 ry ja JYLY ry ei todellakaan kiinnosta edustamiensa kuljettajien ansiotason turvaaminen, saati että se olisi läheskään samalla tasolla samaa työtä tekeviin nähden, niin ainoa keino - ilman työnantajan reilua vastaantuloa - päästä samapalkkaisuuteen on järjestäytyä uudelleen toimialalla edustava pidetyn työehtosopimuksen alle.
zero9 kirjoittaa: ” joka tarkoittaisi muutamalle sadalle henkilölle lopputiliä, koska se sopimus antaa pitemmän työajan”. Sokea kanakin löytää jyvän, mutta zero9 ei ole löytänyt muuta kuin musta tuntuu että näin kävisi, pystymättä perustelemaan mielipidettään. ALT/AKT-sopimuksen työaika olisi peräti 23 min pidempi päivässä ryhmäkuljettajalla jos päivät olisivat tasapituisia. Tässäkin on huomioita tärkeä tosiasia; AKT:n kuljettajan työpäivä alkaa repun noutamisella lokerosta ja päättyy samaan paikkaan. Toisin on laita Helsingin bussiliikenne oy:n kuljettajalla, joka rahtaa reppua omalla ajallaan saamatta siitä palkkaa.
zero9 jatkaa: ”Sinun mielestäsi ja näköjään monen muunkin mielestä kuljettajien pitäisi hyväksyä joitakin palkan alennuksia?? Minä ymmärsin kirjoituksestasi näin.”
Huomaamatta että juuri hän on ollut yksi niistä, jotka ovat hyväksyneet Helsingin bussiliikenne oy:n kuljettajien alle yleisen tason jäävät palkat. Nimenomaan tästä syystä ko yhtiö kärsii mittavasta kuljettaja vajeesta. Mutta ehkä tämä on ollutkin jhl ja jyty kellokkaiden tarkoitus, saada tehdä paljon ylityötä ja lypsää lehmä hengiltä ajatuksella, että joku nämä linjat kuitenkin sitten ajaa ja tarvitsee niiden ajamiseen kuljettajia.
zero9 jatkaa: ” Minun mielestäni se on osakkeenomistaja joka vastaa yhtiöstä ja antaa sinne tarvittaessa rahaa, ei työntekijät.” Niinhän sitä luulisi, mutta osakeyhtiön tarkoitus on tuottaa osakkaille voittoa sijoitetulle pääomalle, ei olla molokin kita jonne uppoaa viimeisetkin sentit.
Kun Helsingin Bussiliikenne oy:ssä on AKT:n kuljettajia ja he ovat parempipalkkaisia samaa työtä tehden kuin ne kuljettajat joihin väkisin noudatetaan heikkotasoista paikallista työehtosopimusta, niin kyseessä on vielä kaiken lisäksi tasa-arvoon sekä sukupuoleen kohdistuva syrjintä, sillä lain ja direktiivien mukaan samasta työstä ja samanlaisesta panoksesta pitää maksaa samaa palkkaa.
Siten ei ole perusteita sille, että Helsingin Bussiliikenne oy:ssä on kahden kerroksen väkeä.