halpeni puoleen ja mikä ohitus kiihtyvyys tällä nykyisellä diisselilläni. Ei paluuta bensakoneen vetelyyteen ja kalliiseen ajoon.
Mökki
reissut...
2167
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Otetaampa uudestaan...
Tehon, P=2*pi*n*M, lausekkeessa on kaksi muuttujaa jotka vaikuttavat tehon määrään. Joko pyörimisnopeus n, tai vääntömomentti M.
Jos teho on vakio (eli olet ostanut hevosvoimiltaan/kilowateilta samantehoisen moottorin), pitää moottorin pyörimisnopeuden olla pienempi kuin bensiini moottorissa, jotta vääntömomentti kasvaa. Tyypillisesti diesel moottoritkin kiertävät jo lähelle 5000 rpm, joten vääntömomentin ero ei voi olla suuri.
Tämä nyt vaan on matematiikkaa!!
Autotehtaat luovat tätä "helppoa" kiihtyvyyttä ja "vääntöä" välittämällä vaihdelaatikon "tiheämmäksi" jolloin kuljettajalle jää sellainen tuntu että auto kiihtyy nopeasti. Tätä tunnetta lisätään sähköisellä kaasulla, jolloin pienikin kaasupolkimen painallus saattaa avata kaasuläpän yli puolen välin.
Tästä itse huomasin seurauksena sen, että 2.5l turbodiesel moottori, jossa piti olla enemmän hevosvoimia kuin 2.6l bensiinimoottorissa, itse asiassa kiihtyi hitaammin samassa korissa. Syynä oli dieselin hitaampi palamisnopeus, huono palaminen suuremmilla kierroksilla sekä raskaampi tekniikka.
Jos joku kumoaa fysiikan lait ja laskee matematiikan kaavat väärin, ei hänen olisi pitänyt päästä edes ammattikouluun.
Ei muuta kuin nokipäästöjä mökkireisulle.
on talonpoikais järki ja taju todellisesta elämästä hävinny taivaan tuuliin koulussa ulkoa opeteltujen laskukaavojen kanssa jahkaillessa, jotta yrittäisi näyttää viisalta.
SIIS, nyt kun minä menen reissun jälkeen tankkaamaan niin minun lompakosta häviää rahaa noin 30€, kun ennen sieltä hävisi yli 60€. Vuositasolla kaikki muutkin kulut huomion ottaen lompakko tyhjenee noin 1000€. Kiihtyvyyden mittaamiseen minulle riittää "pers" tuntuma.
Näin opetti filosoffi "Schopperhaus" Saksassa viime vuosisadalla.